Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

Vespa Verkaufsprospekt zur Einführung der PX 1978

Die Vespa PX (Vespa Piaggio „X“) ist ein von 1977 - 2016 gebauter Motorroller und mit über 3 Millionen produzierten Fahrzeugen eines der erfolgreichsten Motorroller-Modelle des italienischen Herstellers Piaggio.

Mit selbsttragender Karosserie aus einem Presstahlrahmen in Schalenbauweise und der bewährten Triebsatzschwinge mit einem 1-Zylinder 2-Takt-Motor als Antrieb wird auch bei der Vespa PX das Grundkonzept der vorherigen Vespa Modelle fortgeführt.

Modellgeschichte

PX "alt" 1977 - 1982

Die Vespa PX wurde 1977 als ‘‘‘nuova linea‘‘‘ (neue Linie) der Vespa Largeframe Familie auf der EICMA in Mailand der Öffentlichkeit vorgestellt. Als Erfinder des so erfolgreichen neuen Designs der Vespa PX zeichnet das Piaggio-Team unter der Leitung von Bruno Gaddi (IT Patent-Application No. 22521/77 [18.10.1977] ^[1] & US Patent No. USD270436S ^[2] ) welcher bereits bei der Piaggio Ciao ^[3] sein Talent bewiesen hat. Äußerlich soll die Veränderung mit der Zeit gehen und sportlicher wirken.

Die bei den vorherigen Modellen (VBB/Sprint/Rally/...) weichen Rundungen, z.B. im Rahmen unter der Sitzbank verschwinden und alles wird "kantiger" (Heck/Seitenhauben/Kaskade/Kotflügel), das Beinschild wird schmaler, der Lenkkopf wird zweiteilig und bietet nun Platz für einen großen Scheinwerfer mit 146 mm Durchmesser.

Technisch erhält die PX ein moderneres Fahrwerk. Die einarmig gezogene Kurzschwinge vorne wird überarbeitet und erhält wieder ein einzelnes Federbein, wie bei der Grand Sport 160 und 180 Super Sport. Das Rahmentunnelblech im Durchstieg wird verstärkt und ist nun 10mm höher, das zulässige Gesamtgewicht steigt gegenüber den vorherigen Largeframe Modellen auf 310 kg an, der Radstand beträgt nun 1.235 mm.

Als Vespa P wurden initial die Modelle Vespa P 125 X mit Kontaktzündung und die Vespa P 200 E mit einer elektronischen Zündung (E für Elettronica) anfangs noch mit 6-Volt Bordelektrik angeboten. 1978 wurde die Modellreihe um die Vespa P 150 X^[4] erweitert. In Italien wird die P-Serie vorerst ohne Blinker (senza frecce) vertrieben, diese konnten aber optional mit entsprechendem Aufpreis bestellt werden. Deutsche Modelle werden auf Grund der geltenden StVZO serienmäßig mit Blinkern vorne und hinten ausgeliefert.

1981 wird die Vespa P 80 X (bzw. Vespa PX 80) auf dem deutschen Markt angeboten^[5] um die für 16-Jährige am 01.04.1980 neu eingeführte Füherscheinklasse "1b" für Leichtkrafträder (80ccm / 80km/h) zu bedienen. Wer später ab dem 18. Lebensjahr einen Motorradfüherschein der Klasse 1a erworben hat, konnte seine PX 80 über den Händler beziehbare 100ccm Zylinder des indischen Lizenzmodells VESPA 100 XE (LML) als Motorrad umschreiben lassen und so die teure Versicherungsprämie für Leichtkrafträder in eine deutlich günstigere Motorradversicherung ändern.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen Vespa PX 125 und Vespa PX 150 E eingeführt. 1982 wird auch die Vespa P 200 E in Vespa PX 200 E umbenannt und alle PX-Modelle werden auf 12-Volt Bordelektrik umgestellt.

PX "Zwittermodelle" 1982/1983

Noch vor Einführung des neuen Lusso Modells setzt Piaggio technische Verbesserung/Änderungen in der Serie um, diese PX-Roller werden auch als Zwittermodelle bezeichnet.

Getriebe-Hauptwelle noch mit einseitigem Anlaufflansch und ohne Rastnuten für das Schaltkreuz aber bereits größerem Bremstrommelgewinde und verstärkter Bremstrommel mit 30mm Flansch
Verstärkung der Vorderachse von 16mm auf 20mm aber noch Beibehaltung des kleinen Lenkrohrdurchmessers
Verlegung der Seitenhaubenverschlüsse von außen nach innen, anfangs noch ohne Verstärkungsblech oberhalb des Schwingenbolzens (Einreissen im Langloch).

PX "Lusso" (Arcobaleno) ab 1983

Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Lusso (in Italiens als Arcobaleno=Regenbogen) bezeichnete Serie, wobei neben geringeren optischen (Kaskade, Lenkkopf, Tacho, Seitenhaubenverschluß) auch technische Neuerungen wie ein geänderter Kabelbaum, Getriebe, Kupplung, Tankanzeige, Getrenntschmierung und endlich auch einen schwimmend gelagerter Bremsnocken für die behäbige Simplex-Trommelbremse eingeführt wurden. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie waren wahlweise auch mit elektrischem Starter erhältlich, diese Modelle tragen im Namen den Zusatz Elestart (z.B. Vespa PX 150 E Elestart).

1985 bringt Piaggio mit der Vespa 125 T5 Pole Position einen sehr sportlichen Ableger in der 125 ccm Klasse auf den Markt. Der Motor wurde zusammen mit Morini entwickelt und verfügt über 5 Überstromkanäle (der Modellname "T5" steht für Travasi 5). Mit 12 PS wurde hier aus nur 125 ccm eine Literleistung von 96 PS erreicht! Neben dem Motor wurde auch das äußere Erscheinungsbild geändert.^[6] Der leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der Vespa PX 125 T5 Classic mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In 1988 mit Einführung des neuen Modells der Piaggio Cosa verschwand die Vespa PX in Italien aus dem Angebot, wurde aber für den Export weiter produziert, war also auf den Auslandsmärkten weiterhin Bestandteil der Piaggio-Modellpalette. Nachdem das stark polarisierende COSA Modell floppte, wurde die PX 1994 in Italien wieder ins Programm aufgenommen. Zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als Vespa Classic vermarktet.^[7]

PX "MY/Millenium" ab 1998

Zum 20-jährigen PX-Modelljubiläum mit der Homologation Tipo M09(125/150ccm) von 1998 und der Tipo M18(200ccm) von 1999 erhält die PX auf Grund der bevorstehenden EURO 1 Abgasvorschrift einen ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator und vorne anstatt der alten Trommelbremse eine hydraulische Scheibenbremse.

Parallel mit Inkrafttreten der für Neuzulassungen von Krafträdern ab dem 01.06.1999 einzuhaltenden Grenzwerte für Schadstoffemissionen (EURO 1 ), wechselt Piaggio Ende 1998 auch die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf die globale Norm der Vehicle identification number (VIN)^[8] mit dem World Manufacuter Identifier = ZAP#####. Hierbei steht die Codierung "ZA" für Italien und "P" für Piaggio, siehe hierzu auch: Herstellerschlüsselnummern - Aufschlüsselung der VINs der PX-Modelle >>

2000 zur Jahrtausendwende bringt Piaggio ein auf 2000 Stück limitiertes Millenium Sondermodell als Vespa PX 150/PX 200 - Time 2000 auf den Markt. Neben der Scheibenbremse vorne erhält das Sondermodell einen Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser und ein Rücklicht mit Chromring. Dieses Sondermodell ist der Namensgeber "MY/Millenium" für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse.

2001 wurden der Klarglas-Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die weißen Blinkergläser des Sondermodells Millenium auch für die reguläre PX-Serie übernommen (als PX FL = Facelift bezeichnet).

Im Jahr 2008 wird die Produktion vorerst eingestellt und die letzten Modelle als Ultima Serie in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft.

2011 kehrt die Vespa PX in fast unveränderter Form zurück, jedoch nur als 125 und 150 cm³ Version. Die Motoren wurden hierfür an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene Abgasnorm Euro 3 angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("LML Star 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 2015 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Produktionsende PX in 2016

Mit bevorstehendem Inkrafttreten der EURO 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 lässt Piaggio schlussendlich auch die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen.
Die Einhaltung der EURO 4 Norm ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren.

Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986

Sondermodell: PX Traveller
Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Sonderfarbe: Pastell-Pink

Siehe auch: Farben Vespa Largeframe

Modellübersicht

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein. In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

PX-Modelle nach Hubraum

Modell	Fahrzeugkennung	Produktionsjahre	Bemerkung
Vespa P 80 X	V8X1T	1981 - 1982	80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
Vespa PX 80 E	V8X1T	1982 - 1983	Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
Vespa PX 80 E Lusso	V8X1T	1983 - 1996	Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"	V8X1T	1985/1986	Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
VESPA 100 XE	VIX1T	1983 - 1984	Hersteller LML (Indien)
Vespa P 125 X	VNX1T	1977 - 1982	"PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
Vespa PX 125 E	VNX2T	1981 - 1984	"PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
Vespa PX 125 E Lusso	VNX2T	1983 - 1995	PX Lusso
Vespa PX 125 E Lusso Elestart	VNX2T	1984 - 1995	PX Lusso mit Elektrostarter
Vespa PX 125 T5 / T5 Elestart	VNX5T	1985 - 1993	„Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
Vespa PX 125 Classic	VNX2T	1993 - 1997	PX Lusso
Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)	ZAPM0930	1998 - 2000	EURO 1, Homologation Tipo M09 vom 16.12.1998 => PX 125 E (Motore: VNX1M, Alesaggio:52,5mm, Corsa: 57mm, SI 20/20) Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version¹
Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)	ZAPM0930	2001 - 2008	EURO 1, Scheibenbremse vorne / Facelift: Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)	ZAPM5010	2007 - 2008	EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)	ZAPM7410	2011 - 2016	EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)	ZAPM7410	2016	Jubiläumsmodell Settantesimo: 70 Jahre Vespa (1946-2016) in den Farben Azzurro 70 oder Grigio 70. Braune Sitzbank mit Prägung "70", großer Heckgepäckträger mit Koffer, "70 Vespa" Schriftzug auf dem Deckel des Handschuhfaches.
Vespa P 150 X	VLX1T	1978 - 1981	"PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
Vespa PX 150 E	VLX1T	1981 - 1985	"PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
Vespa P 150 S "Strada"	VBX1T	1978 - 1984	von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell
Vespa P 150 X Sport	VBX1T	1983 - 1984	von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell ^[9]
Vespa PX 150 E Lusso	VLX1T	1983 - 1995	PX Lusso
Vespa PX 150 E Lusso Elestart	VLX1T	1984 - 1995	PX Lusso mit Elektrostarter
Vespa PX 150 Classic	VLX1T	1993 - 1997	PX Lusso
Vespa PX 150 M09 - Disc '98	ZAPM0940	1998 - 2001	EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium	ZAPM0940	2000/2001	EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT) / Namensgeber "MY/Millenium" für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse
Vespa PX 150 FL/DT	ZAPM0940	2001 - 2007	EURO 1, Scheibenbremse vorne (DT) / Facelift (FL): Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
Vespa PX 150 Serie America (Edizione Limitata)	ZAPM093D4	2005	500 Stück, USA-Modell mit Kat. Farbe: Verde Vintage (PIA 382), braune Sitzbank
Vespa PX 150 Serie Canada (Edizione Limitata)	ZAPM09###	2005	350 Stück, Kanada-Modell mit Kat. Farbe: Metallic Grey
Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)	ZAPM5110	2007 - 2008	EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
Vespa PX 150 ‘Touring’	ZAPM74##	2015	Limited Edition in z.B. Australien. Ausstattung: Scheibenbremse, braune Sitzbank, Windschild, Chrom Gepäckträger, Farbe: Grigio Seta (Seidengrau)^[10]
Vespa PX 150 - 150° Unità d’Italia	ZAPM7420	2011	Sondermodell 150 Jahre Einheit Italiens(seit 1861) / Farbe: weiß / Dekor: italienische Flagge auf Seitenhauben und Beinschild ^[11]
Vespa P 200 E	VSX1T	1977 - 1980	12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien 10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
Vespa PX 200 E	VSX1T	1981 - 1983	12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien 10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
Vespa PX 200 E Lusso	VSX1T	1983 - 1999	12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien 10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland (10 PS Versicherungs-Sparversion)
Vespa PX 200 E Lusso GS	VSX1T	1987-1998	12 PS / 9 kW "Grand Sport" Version der 200er Lusso (Motorpräfix VSE1M)
Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"	VSX1T	1985/1986	Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
Vespa PX 200 E GS (Grand Sport) Sondermodell "Stile"	VSX1T	1992	Schwarz, graue Sitzbank, Aufkleber auf Seitenhauben und Kotflügel "Stile" ^[12]
Vespa PX 200 E (M18/'99) Disc	ZAPM1800	1999 - 2001	EURO 1, Homologation Tipo M18 vom 25.03.1999 => PX 200 E (Motore: VSE1M, Alesaggio:66,5mm, Corsa: 57mm, SI 24/24)
Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium	ZAPM1800	2000/2001	EURO 1, Namensgeber "MY/Millenium" für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse / Auflage 2000 Stück / Ausstattung: Scheibenbremse, PX Milleniumtacho, Halogen-Klarglasscheinwerfer, weiße Blinkergläser, Chrom-Gepäckträger mit blauem Koffer, Plastikleisten an den Backen, dunkelblaue Sitzbank / Farbe: Grigio Ottanio met (PIA 708) ^[13]
Vespa PX 200 FL (Facelift)	ZAPM1800	2001 - 2003	EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. ^[14]

¹ Piaggio Deutschland GmbH: Verbraucher-Preisliste 1999 Stand: 01.01.1999

Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)

Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.

Stufe	verplichtend für Leicht- und Krafträder	Bemerkung
Abgsassonderuntersuchung	Neuzulassungen ab 1.1.1989	§29 StVZO, Anlage VIII (ECE R-40) für Leicht- und Krafträder
EURO 1	Neuzulassungen ab 1.6.1999	EU-Richtlinie 97/24/EC
EURO 2	Neuzulassungen ab 1.6.2002	EU-Richtlinie 2002/51/EC
EURO 3	Neuzulassungen ab 1.1.2006	EU-Richtlinie 2006/72/EC
EURO 4	Neuzulassungen ab 1.1.2016	EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren

Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

Technische Daten

	P 125 X	P 150 X PX 150 E ¹	P 200 E PX 200 E ¹	PX 80 E	PX 125 E	PX 125 T5	PX 200 E GS	PX 125 E	PX 150 E	PX 200 E	PX 125 E	PX 150 E	PX 125 E	PX 150 E
Bauzeit	1977-1981	1978-1997	1977-1997	1981-1986	1982-1997	1986-1999	1987-1998	1998-2002		1999-2003	2002-2008		2011-2016
Präfix der Rahmennummer	VNX1T	VLX1T	VSX1T	V8X1T	VNX2T	VNX5T	VSX1T	ZAPM0930	ZAPM0940	ZAPM1800	ZAPM5010	ZAPM5110	ZAPM74100	ZAPM74200
Motorbauart	luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor							luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit Katalysator
Hubraum	123 cm³	149 cm³	198 cm³	79 cm³	123 cm³	123 cm³	198 cm³	123 cm³	149 cm³	198 cm³	123 cm³	149 cm³	123 cm³	149 cm³
Bohrung x Hub (mm)	52,5x57	57,8x57	66,5x57	46x48	52,5x57	55x52	66,5x57	52,5x57	57,8x57	66,5x57	52,5x57	57,8x57	52,5x57	57,8x57
max. Leistung in kW (PS) bei 1/min	5,75 kW (8 PS) 5600	6,7 kW (9 PS) 6000	7,35 kW (10 PS) 5000	5 kW (7 PS) 6000	6,3 kW (8,6 PS) 6000	9 kW (12 PS) 6500	9 kW (12 PS) 5700	6,5 kW (9 PS)	7,0 kW (9,5 PS)	9 kW (12 PS)	4,8 kW (6,5 PS) 6000	5,8 kW (7,9 PS) 6000	4,8 kW (6,5 PS) 6000	5,8 kW (7,9 PS) 6000
max. Drehmoment in Nm bei 1/min						12,4 4800					9,5 4250	11,2 4000
Getriebe	Viergang-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	86 km/h	90 km/h	95 km/h	80 km/h	89 km/h	100 km/h	105 km/h	90 km/h	91 km/h	95 km/h	84 km/h	88 km/h	84 km/h	88 km/h
Tankinhalt	8 l (davon 2,5 l Reserve)
Abgasnorm	--- / ab 01.01.1989: ECE R40							Euro 1			Euro 2		Euro 3

¹ Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident.

elektrische Ausrüstung

PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung

PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung

Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich frühen Modelle (bis ca. 1980) mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und 7 Kabeln, mit folgender Konfiguration:

DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die späteren Modelle ab etwa 1980 wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:

Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.

Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:

Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

Siehe auch

Einzelnachweise

[1] ttps://patents.google.com/patent/USD270436S/en?assignee=piaggio&before=priority:19771231&after=priority:19770101&oq=piaggio+1977

[2] ttps://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/064051257/publication/USD270436S?q=pn%3DUSD270436S

[3] ttps://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ciao

[4] Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book

[5] Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann

[6] Vespa T5

[7] Übersicht bei Scooter Center

[8] ttps://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_identification_number

[9] ttps://steemit.com/esteem/@hidayatrahmat/vespa-p150x-sport-1983-1984-c2f38ef147c4d

[10] ttps://www.scooterstyle.com.au/introducing-the-limited-edition-vespa-px-150-touring/

[11] ttps://www.museopiaggio.it/en/models/4-artistic-and-special-vehicles/81-150-px-1500-unita-d-italia

[12] ttps://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/page/14/#findComment-1069794490

[13] ttps://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/

[14] ttps://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf

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