Die PX 200 E Arcobaleno/Lusso wird nach dem ersten Produktionsjahr 1983 ab 1984 auch in einer Version mit Elestart (elektrischer Anlassermotor) angeboten. Die dazugehörige Homologation datiert auf den 25. Oktober 1983, unterhalb des Lichtschalters befindet sich nun ein roter Anlasserknopf, für den Anlassvorgang wird nun eine Batterie 12V 9A in Ersatzradmitte unter der linken Seitenhaube eingebaut. Der Anlassermotor befindet sich hinten am Motor und treibt den Zahnkranz des Schwungrads an.
Die Rahmennummern beginnen zur Unterscheidung von der normalen Arcobaleno/Lusso nun mit sieben Ziffern ab *3000001.
Die PX 200 E Arcobaleno/Lusso mit Elestart wird ebenfalls bis 1997 gebaut, von der Gesamtproduktion der 200er Arcobaleno/Lusso entfallen nur ca. 17% auf die Version mit Elestart.
12,35 PS bei 5.700 U/min[2] bzw. 10 PS bei 5.000 U/min (in D wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder (Auslasshöhe)!)
Piaggio-Hexagon am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Schriftzug am Knick der Hupenkaskade Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „PX 200 E“, darunter Schriftzug „elestart“ und 4-farbiger „Regenbogen“
Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, Tankanzeige, Licht- und Blinkerkontrollleuchte
Ersatzrad:
unter der linken Backe
Sonstiges / Besonderheiten
Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
Finne einer Arcobaleno/LussoKotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[6]
Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
separate Lenkersperre ähnlich der ET3
Unterschiede zu Nachbarmodellen
die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm [7]
PX 200 alt bis *215266: Gangrad 1. Gang = 5,50 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 4,88 mm, Gangrad 4. Gang = 4,85 mm [8]
PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm [9]
PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm [10]
PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger [11]. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen
