Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso Elestart (VSX1T)

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Die PX 200 E Arcobaleno/Lusso wird nach dem ersten Produktionsjahr 1983 ab 1984 auch in einer Version mit Elestart (elektrischer Anlassermotor) angeboten. Die dazugehörige Homologation datiert auf den 25. Oktober 1983, unterhalb des Lichtschalters befindet sich nun ein roter Anlasserknopf, für den Anlassvorgang wird nun eine Batterie 12V 9A in Ersatzradmitte unter der linken Seitenhaube eingebaut. Der Anlassermotor befindet sich hinten am Motor und treibt den Zahnkranz des Schwungrads an. Die Rahmennummern beginnen zur Unterscheidung von der normalen Arcobaleno/Lusso nun mit sieben Ziffern ab *3000001. Die PX 200 E Arcobaleno/Lusso mit Elestart wird ebenfalls bis 1997 gebaut, von der Gesamtproduktion der 200er Arcobaleno/Lusso entfallen nur ca. 17% auf die Version mit Elestart.

Ansonsten sind die Merkmale und technischen Daten wie bei der Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T).


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1984 VSX1T ☆ 3000001 - 3004428 4.428 Stück
1985 VSX1T ☆ 3004429 - 3008314 3.886 Stück
1986 VSX1T ☆ 3008315 - 3011516 3.202 Stück
1987 VSX1T ☆ 3011517 - 3014140 2.624 Stück
1988 VSX1T ☆ 3014141 - 3016525 2.385 Stück
1989 VSX1T ☆ 3016526 - 3018487 1.962 Stück
1990 VSX1T ☆ 3018488 - 3022538 4.051 Stück
1991 VSX1T ☆ 3022539 - 3025776 3.433 Stück
1992 VSX1T ☆ 3025777 - 3027649 1.873 Stück
1993 VSX1T ☆ 3027650 - ###### #### Stück
1994 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
1995 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
1996 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
1997 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
  Stückzahl insgesamt: > 27.649 Stück (bis 1992)  


Farben[1][Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben (cod. Max Meyer) Grundierung Teile
- Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 / P 2/5
- Bianco (Weiß) 1001M
- Bianco Dolomiti (Dolomitenweiß) 1002M / P 9/1
- Rosso FED (FED-Rot) 5000M
- Rosso Cina (Chinarot) 5002M
- Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M / P8/10
- Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M / P8/12
- Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M
- Grigio Titanio (Titangrau) 8005M / PM 2/3
- Nero (Schwarz) 9000M / P 9/10
Sondermodell Traveller 1985/86:
- Pastellgelb 251 + Safarigelb 260
Sondermodelle 1985/86:
- Flieder 250
- Rosa 535
- Pastellgelb 251		 Grigio (Grau) 8012M Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in:
- Alluminio 1.268.0983


Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 12,35 PS bei 5.700 U/min[2] bzw. 10 PS bei 5.000 U/min
(in D wegen damaliger Versicherungsklasse,
einziger Unterschied sind die Zylinder (Auslasshöhe)!)
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h[3] bzw. 100 km/h (in D, 10 PS)
max. Drehzahl: #.### U/min
max. Steigfähigkeit: 42 %
Abmessungen
Radstand: 1235 mm
Gesamtlänge: 1760 mm
max. Breite: 695 mm
Beinschildbreite: 465 mm
max. Höhe: 1110 mm
Sattelhöhe: 810 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 225 mm
Wendekreis: 1,65 m
Gewicht
Leergewicht: 108 kg[2] (vollgetankt) bzw. 104 kg[3] (leer)
zul. Gesamtgewicht: 248 kg[2]
Verbrauch
Tankinhalt: 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[3])
Verbrauch: 3,0 Liter/100 km[3]
Reichweite: ~ 267 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VSE1M
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Motorart: 2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder: 1 (Aluminium)
Hubraum: 197,97 cm³
Bohrung: 66,5 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 1 : 8,2[2] bzw. 1 : 8,8[3]
Getriebe
Primärübersetzung: 23:65 (2,83)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z – 1:13,42
2. Gang: 13:42 Z – 1:9,13
3. Gang: 17:38 Z – 1:6,32
4. Gang: 21:35 Z – 1:4,71
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25×62×12 mm
SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3)
FAG 98305 C3
Nadella JB1001 (97804)
PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
BoBo 98305 C3 (China)
Kurbelwelle limaseitig: Nadelhülsenlager 25×38×15 mm
Zeichnungslager 4392C
Nadella NBI 253815
FAG 10-4392B
Malossi
Kupplung: Bronzebuchse, keine Nadeln
Nebenwelle Kugellager: 15×42×13 mm
SKF 6302 C3 TN9
Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 oder
Lagerbuchse INA F-66505
Hauptwelle Walzenlager
schaltrastenseitig:		 1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm)
SKF B188
Timken/Torrington B-188
Nadella JL 188
Hauptwelle Kugellager radseitig: 20×47×14 mm
SKF 6204 oder 6204 2RSR
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 31-62.1-5.8/4.3 mm
Kurbelwelle limaseitig: 24-35-6 mm
Hauptwelle radseitig: 27-42-10/7 mm (innen)
30-47-6 (aussen)
Vergaser Dell'Orto SI 24.24 E
Hauptdüse: 116[4]
Mischrohr: BE 4 (10 PS), BE3 (12 PS)
Hauptluftkorrekturdüse: 190 (10 PS), 160 (12 PS)
Nebendüse: 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS)
Gasschieber: Nr. 4
Chokedüse: 60
Gemischschraube:
Auspuff: DGM 10119 S
Zündung:
Art: Elektronische Zündung 12V / 80W
Vorzündung: 23° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: #,# mm
Zündkerze: BOSCH W5CC / NGK B6ES

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3.50x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo/zu zweit): 1,5 bar[3] / 1,5 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar[3] / 3,0 bar
Lager Fahrwerk
Radlager Bremstrommel innen: 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
Radlager Bremstrommel aussen: 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
Lager Bremsankerplatte: 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
Schwingenlager: 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[2] mit Rändelschraube zum Einstellen
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[2]
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 12 Volt - 80 Watt[2] elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler
Scheinwerfer: 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) Sockel: BA20d
Standlicht: 12 Volt - 4 Watt Sockel: Ba9s
Tachoanzeigen: 12 Volt – 1,2 Watt W2x4.6d
Sockel: BA7s
Rücklicht: 12 Volt - 5 Watt Sockel: Ba15s
Bremslicht: 12 Volt - 10 Watt Sockel: Ba15s
Blinker: 12 Volt - 21 Watt BA15s
Hupe: Wechselstrom AC Ø 72 mm
Batterie: 12 Volt – 9 Ah 135x75x140 mm
Zündschloss: mit 3 Schalterstellungen LOCK - OFF - ON

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)


Karosserie[Bearbeiten]

Karosserie
Rahmenart:[5] Schalenbauweise aus gepressten Blechen
Position Rahmennummer: am Rahmen unter der Motorbacke
Anbauteile
Kotflügel: Kotflügel aus 2 Hälften, graue Kotflügelfinne
Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank schwarz mit Halteriemen und
Piaggio-Schildchen hinten, Sitzbankschloss
Schriftzüge und Embleme: Piaggio-Hexagon am oberen Ende der Hupenkaskade,
Piaggio-Schriftzug am Knick der Hupenkaskade
Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“,
auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „PX 200 E“, darunter Schriftzug „elestart“ und 4-farbiger „Regenbogen“
Beinschildkante: Kunststoff silbern
Trittleisten: 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
weitere Anbauteile: Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe


Anbauteile[Bearbeiten]

Karosserie
Tacho: Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, Tankanzeige, Licht- und Blinkerkontrollleuchte
Ersatzrad: unter der linken Backe


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
  • Finne einer Arcobaleno/Lusso
    Kotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
  • die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[6]
  • Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
  • separate Lenkersperre ähnlich der ET3


Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
  • die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
  • Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
    • PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm [7]
    • PX 200 alt bis *215266: Gangrad 1. Gang = 5,50 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 4,88 mm, Gangrad 4. Gang = 4,85 mm [8]
  • PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm [9]
  • PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm [10]
  • PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
  • Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
  • PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger [11]. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
  • PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
  • Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen


Siehe auch[Bearbeiten]


Quellen[Bearbeiten]


Weblinks[Bearbeiten]

Wikipedia-Artikel zur Vespa PX

Vespa Getriebe PX alt und Lusso auf Wespenblech Archiv


Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. ↑ Farbangaben auf vespafarben.de
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Homologation DGM 16773 OM mit Erweiterung Okt. 1983, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 Bedienungsanleitung, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
  4. ↑ Topic-Beitrag zur Originalbedüsung im GSF
  5. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
  6. ↑ Beitrag im GSF zu Lichthupe (in Österreich)
  7. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  8. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  9. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  10. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  11. ↑ Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil
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