Vespa PX 200 E (VSX1T)
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Mit der Erweiterung der Homologation vom 3. Juli 1982 erhält die Vespa P 200 E ab der Rahmennummer VSX1T *160.001* die neue Verkaufsbezeichnung PX 200 E, ansonsten bleibt alles wie bei der Vespa P 200 E. Ab 1983 erscheint dann (bis ins Jahr 1986 parallel) die PX 200 E Arcobaleno (in D "Lusso") mit Rahmennummern ab 300.001. Dadurch verringern sich ab 1984 die gebauten Stückzahlen der PX 200 E deutlich.
Auch die PX 200 E wird zusammen mit den PX-Modellen bis zur Lusso/Arcobaleno ebenfalls als "PX alt" bezeichnet.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1982 | VSX1T ☆ 16001 - 165842 | 5.842 Stück | |
| 1983 | VSX1T ☆ 165843 - 184910 | 19.068 Stück | |
| 1984 | VSX1T ☆ 184911 - 191833 | 6.923 Stück | |
| 1985 | VSX1T ☆ 191834 - 195545 | 3.712 Stück | |
| 1986 | VSX1T ☆ 195546 - 195574 | 29 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 35.574 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1983: - Rosso Cina (Chinarot) 5002M - Grigio Azzurro metalizzato (Helles Graublau metallic) 7002M - Sabbia (Sand) 3002M ab 1984: - Bianco (Weiß) 1001M - Rosso FED (FED-Rot) 5000M - Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M ab 1985: - Bianco (Weiß) 1001M - Rosso FED (FED-Rot) 5000M - Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M - Nero (Schwarz) 9000M - Azzurro Fjord metallizzato (Hellblau metallic Fjord) 7004M ab 1986: - Bianco Dolomiti (Dolomitenweiß) 1002M / P 9/1 - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M / P8/12 - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M / PM 2/3 - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 / P 2/5 - und auf Nachfrage Nero (Schwarz) 9000M / P 9/10 |
Grigio (Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 12,35 PS bei 5.700 U/min[1] bzw. 10 PS bei 5.000 U/min (in D wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder (Auslasshöhe)!) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h[2] bzw. 100 km/h (in D, 10 PS) |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 42 % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1235 mm |
| Gesamtlänge: | 1760 mm |
| max. Breite: | 695 mm |
| Beinschildbreite: | 465 mm |
| max. Höhe: | 1110 mm |
| Sattelhöhe: | 810 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 108 kg[1][2][3] (vollgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 248 kg[1][2][3] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2][3]) |
| Verbrauch: | 3,0 Liter/100 km |
| Reichweite: | ~ 267 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VSE1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 (Aluminium) |
| Hubraum: | 197,97 cm³ |
| Bohrung: | 66,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 8,2[1][2] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 23:65 (2,83) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:57 Z – 1:13,42 |
| 2. Gang: | 13:42 Z – 1:9,13 |
| 3. Gang: | 17:38 Z – 1:6,32 |
| 4. Gang: | 21:35 Z – 1:4,71 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China) |
| Kurbelwelle limaseitig: | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi |
| Kupplung: | Bronzebuchse, keine Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: |
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188 |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 31-62.1-5.8/4.3 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 24-35-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen) |
| Vergaser Dell'Orto SI 24.24 E | |
| Hauptdüse: | 118[4] |
| Mischrohr: | BE 4 (10 PS), BE3 (12 PS) |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 190 (10 PS), 160 (12 PS) |
| Nebendüse: | 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS) |
| Gasschieber: | Nr. 4 |
| Chokedüse: | 60 |
| Gemischschraube: | |
| Auspuff: | DGM 10119 S |
| Zündung: | |
| Art: | Elektronische Zündung 12V / 80W |
| Vorzündung: | 21° vor OT für den 12 PS-Motor 23° vor OT für den 10 PS-Motor |
| Kontaktabstand: | #,# mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5CC / NGK B7ES |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): | 1,2 bar[3] / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar[3] / 2,5 bar[3] |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Bremstrommel innen: | 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616) |
| Radlager Bremstrommel aussen: | 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS) |
| Lager Bremsankerplatte: | 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812) |
| Schwingenlager: | 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 80 Watt[1] | elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) | Sockel: BA20d |
| Standlicht: | 12 Volt - 4 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachoanzeigen: | 12 Volt – 1,2 Watt | W2x4.6d Sockel: BA7s |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 12 Volt - 10 Watt | Sockel: Ba15s |
| Blinker: | 12 Volt - 21 Watt | BA15s |
| Hupe: | Wechselstrom AC | Ø 72 mm |
| Batterie: | 12 Volt – 9 Ah | 135x75x140 mm |
| Zündschloss: | mit 2 Schalterstellungen OFF - ON |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Rahmenart:[5] | Schalenbauweise aus gepressten Blechen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen unter der Motorbacke |
| Anbauteile | |
| Kotflügel: | Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne |
| Sitzbank / Sattel: | Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss |
| Schriftzüge und Embleme: | Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „PX 200 E“ |
| Beinschildkante: | Aluminium |
| Trittleisten: | 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3 |
| weitere Anbauteile: | Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Anbauteile[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Tacho: | Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h |
| Ersatzrad: | unter der linken Backe |
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
- die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[6]
- Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
- separate Lenkersperre ähnlich der ET3
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
- PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
- Kaskade läuft bei P-Modellen ab 1984 unten eckig mit einem Knick aus
- PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
- P-Modelle ab 1984 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
- Verkabelung am Kabelkästchen bei PX 200 E mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Rundstecker
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen[Bearbeiten]
- Homologation DGM 16773 OM mit Erweiterung vom 03.07.1982, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Bedienungsanleitung Vespa P125X/P200E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Werkstatthandbuch, abrufbar auf scooterhelp.com
- Vespa Tecnica Band 5, S. 45-62
- Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 194ff.
- Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263
Weblinks[Bearbeiten]
Wikipedia-Artikel zur Vespa P 200 E
Wikipedia-Artikel zur Vespa PX
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Homologation DGM 16773 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Bedienungsanleitung 1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Werkstatthandbuch, abrufbar unter scooterhelp.com
- ↑ Topic-Beitrag zur Originalbedüsung im GSF
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
- ↑ Topic-Beitrag im GSF