Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4"): Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 6. Dezember 2024, 10:09 Uhr

Verkaufsprospekt Vespa Grand Sport 160 Quelle:Vespa GmbH Augsburg

1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell Vespa 150 GS ab.
Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der Vespa 125 VNA bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien,
floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein:

der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert.
Der Hubraum wurde gegenüber der 150 GS um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht,
die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite.
Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf,
die Felgenbreite wuchs auf 2,45“.

Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der 150 GS und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht. Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet.
Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).
Bis heute einzigartig war das Handschuhfach im Heck ↓ der Erstserie zwischen Sitzbank und Rücklicht.
Das besitzt bis heute keine andere Vespa und ist, obwohl nicht wirklich praktisch und geräumig(mehr als Bordwerkzeug ,1/4 Liter Öl und Kleinteile passt nicht hinein), für viele genau das einzigartige Detail, was den Charme dieses Modells ausmacht. Die minimale Größe des Faches ist vermutlich aber auch der Grund, warum es so viele Fahrzeuge gibt, die zusätzlich zum hinteren Fach ein Gepäckfach vorne am Beinschild nachgerüstet haben ↓
Ab der 2. Serie verschwand das kleine Fach im Heck wieder und es wurde stattdessen ein großes Gepäckfach vorne innen im Beinschild verbaut (wie es von nun an bei allen Sportmodellen bis zur PX verbaut wurde). Auch das vorher komplett runde Heck wurde modifiziert und ein kantiger Bereich für das Nummernschild in die Rahmenschalen eingepresst.
Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe Besonderheiten der deutschen GS/4 ↓

Baujahre und Rahmennummern Italien[Bearbeiten]

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1962	VSB1T 0001001 - 0029970	28.970 Stück	GS 160 - 1. Serie (MK I)
1963	VSB1T 0029971 - 0048250	18.280 Stück	GS 160 - 2. Serie (MK II)
1964	VSB1T 0048251 - 0061000	12.750 Stück	GS 160 - 2. Serie (MK II)
	Stückzahl Italien insgesamt:	60.000 Stück

Baujahre und Rahmennummern Deutschland ^[1][Bearbeiten]

Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1962	VSB1T *500001 - *501955	1.955 Stück	GS/4 (Typ 382) - 1. Serie (MK I)
1963	VSB1T *501956 - *502461	506 Stück	GS/4 (Typ 382) - 2. Serie (MK II)
	Stückzahl Deutschland insgesamt:	2.461 Stück

Farben italienisch[Bearbeiten]

Karosseriefarben (cod.MaxMayer)	lackierte Teile	Grundierung (cod.MaxMayer)
- Grigio Biacca (Bleiweißgrau) 1.298.8714 letzte Modelle: - Bianco Spino 1.1.298.1715	- Lüfterradabdeckung: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 - Abdeckung Reserverad: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 - Radnabe vorne: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983	Nocciola (Nussbraun) 3000M

Farben deutsch[Bearbeiten]

Karosseriefarben (Nr)	lackierte Teile	Grundierung Name (Nr)
- Alabasterweiß Nr. 31	- Lenkrohr in Fahrzeugfarbe - Felgen in Fahrzeugfarbe - Schwinge vorne dunkelgrau* - Staubblech Schwinge dunkelgrau* - Bremstrommeln: dunkelgrau* - Abdeckung Reserverad: dunkelgrau* - Lüfterradabdeckung: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 - Zylinderhaube Schrumpflack schwarz - Ansaugstutzen Rahmen Schrumpflack schwarz - Luftfilter 1° Serie Schrumpflack schwarz	Nocciola (Nussbraun) 3000M

*dunkelgrau: ähnlich MB 792 (Palladiumsilber)

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung:	8,9 PS bei 6.500 U/min (laut Omologazione) 8,5 PS bei 6.500 U/min für die deutsche GS/4 laut Artikel in Vespa-Tip Nr. 44 und Mot
Höchstgeschwindigkeit:	~ 100 km/h (optimistische Werksangabe, realistisch 90 km/h), zu zweit 85 km/h
max. Drehzahl:	7.500 U/min
max. Steigfähigkeit:	32% ^[2]
Abmessungen
Radstand:	1.220 mm
Gesamtlänge:	1.795 mm
max. Breite:	710 mm
max. Höhe:	1045 mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	220 mm
Wendekreis:	2.800 mm
Gewicht
Leergewicht:	110 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht:	265 kg
Verbrauch
Tankinhalt:	9 Liter (davon 1,9 L Reserve)
Verbrauch:	2,8 Liter (CUNA)
Reichweite:	~ 320 km

Motor[Bearbeiten]

Schnittmotor VSB1M - GS 160

Vollwangen-Kurbelwelle 1° Serie

Die Motoren der GS 160 bzw. GS/4 (VSB1M) sind fast baugleich mit dem VSC1M der Vespa 180 SS.
Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem Dell'Orto SI 27/23 Vergaser.

Motornummer:	VSB1M
Motortyp:	2-Takt Direktansauger
Position Motornummer:	rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder:	1
Hubraum:	158,53 cm³
Bohrung:	58 mm
Kolbenhub:	60 mm
Verdichtungsverhältnis:	7,3 : 1
Pleuellänge:	110 mm (wie PX)
Kurbelwelle:	Vollwangenwelle
Überströmer:	2 im Zylinder (nicht im Motorgehäuse!)
Kolben Kompressionshöhe:	42 mm
Kolbenlänge:	75 mm
Kolbenradius:	100 mm
Getriebe
Primärübersetzung:	22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben:	3
Übersetzungsverhältnis	4-Gang:
1. Gang:	12/58 Z - 1:14,72
2. Gang:	16/54 Z - 1:10,28
3. Gang:	20/50 Z - 1:7,61
4. Gang:	24/46 Z - 1:5,84
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig:	25x62x12mm (SKF 613912)
Kurbelwelle limaseitig:	25x52x15mm (FAG NU 205 E)
Kupplung Nadellager:	40 Nadeln 2,0x15,8mm
Nebenwelle Kugellager:	12x37x17mm (SKF 62301)
Nebenwelle Nadellager:	22x26x10mm (BGM7912 21,8x34,1x12,4mm)
Hauptwelle schaltrastenseitig:	28x45x10mm (BGM7911 28,2x44,6x10mm)
Hauptwelle radseitig:	20x52x15mm (SKF/FAG 6304)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	Lager_Vespa_Largeframe
Kurbelwelle limaseitig:	außen: 25x45x6,5 innen: 52x32x5 das LiMa-Lager wird zu ca. 50% mit Heißlagerfett gefüllt! (6 cm3 - NLGI 3)
Hauptwelle radseitig:	Lager_Vespa_Largeframe
Vergaser: Dell'orto SI 27/23 >>
Luftfilter:	Ofenrohr 1° Brotdose 2°
Hauptdüse:	108 [115]
Mischrohr:	E1 [BE3]
Hauptluftkorrekturdüse:	185 [160]
Gasschieber:	5963-1 [5963-2]
Leerlaufdüse:	50 [50]
Chokedüse:	60 [60]
Zündung:
Art:	- 6 Volt Batteriezündung: GS/4 (alle Serien), GS 160 (Modelle mit Batterie) - 6 Volt Unterbrecher- Zündung: (nur bei ital. GS 160 ohne Batterie)
Vorzündung:	26° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand:	0,3 - 0,5 mm
Zündkerze:	NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen:	2.45 x 10 Zoll (offene Felgen)
Reifengröße:	3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit):	1,2 bar / 1,2 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,75 bar / 2,5 bar bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager:	Lager_Vespa_Largeframe
Radlager bremstrommelseitig:	17x40x12 (SKF 6203)
Radlager schwingenseitig:	12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben:
Lenkrohrlager unten:
Bremsen
vorne:	Trommelbremse Ø 150 mm (innen) 25 mm Belagbreite Bremsbacken
hinten:	Trommelbremse Ø 150 mm (innen) 25 mm Belagbreite Bremsbacken
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Triebsatzschwinge
Federung vorne:	Federbein mit 145mm Feder (vernickelt)
Federung hinten:	Federbein mit 390mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Schaltplan: Vespa GS/4 (DE) mit Blinkern

8-pol Zündschloß: Belegung und Schaltungen

Schaltplan: Vespa GS 160 - VSB1

Zündschloss: Schalterstellungen

Schaltplan: GS/4 Umbau auf Pinasco Flytech

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	6 Volt - 37 Watt	Wechselstrom Lichtmaschine mit - 2x Lichtspulen (ungeregelt) und - 1x Ladespule Batterie (über Selen - Brückengleichrichter)
Scheinwerfer:	6 Volt - 25/25 Watt	Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 115 mm
Standlicht:	6 Volt - 3 Watt	Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung:	6 Volt - 0,6 Watt	Sockel: Ba7s
Rücklicht:	6 Volt - 5 Watt	Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Bremslicht:	6 Volt - 15 Watt	Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Blinker: (nur GS/4)	6 Volt - 18 Watt (nur GS/4)	Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm (nur GS/4)
Blinkerschalter Kontrollbirne: (nur GS/4)	6 Volt - 1,5 Watt	Soffitte: 6 x 21 mm
Hupe:	Hella M5 - 6 Volt
Batterie:	6 Volt - 12Ah	165 x 83 x 93mm
Gleichrichter mit Sicherung: (nur Batterie Modelle)	8 Ampere	Torpedo Sicherung

Polrad siehe Übersicht Polräder >>

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne:	Esso UNIVIS J 43 >>
Dämpfer hinten:	Esso UNIVIS J 43 >>
Getriebeöl:	SAE 30
Kraftstoffschmierung, ital. 160 GS:	2-Takt Öl - 1:20 - 50 ml auf 1 Liter Benzin (5%) ^[3]
Kraftstoffschmierung, deutsche GS/4:	2-Takt Öl - 1:25 - 40 ml auf 1 Liter Benzin (4%) ^[4]

In den 60er Jahren wurde einfaches mineralisches SAE 30 (Getriebeöl) als 2-Takt Mischöl verwendet.
Heutige Teil- oder Vollsynthetische 2-Takt Öle mit Additiven sind diesem zwar überlegen aber
der 15mm Kolbenbolzen der GS 160 wird durch eine Messing-Gleitlagerbuchse anstatt eines Nadellagers ↑ geführt(siehe Bild oben),
und das untere Pleuellager soll anfällig für Mangeschmierung sein, 
daher ist eine Reduzierung des Ölanteils auf z.B. 1:50 / 1:40 nicht zu empfehlen!

Karosserie[Bearbeiten]

Karosse
Rahmenart:^[5]	Largeframe (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
Position Rahmennummer:	IT: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers im Rahmen eingestanzt DE: FIN rechts auf schmalem Alu-Schild auf der Falz des Trittbleches kurz vor der Motorbacke vernietet.
Gepäckfach vorne:	ähnlich wie spätere Vespa 180 SS (GS Gepäckfach ist minimal rundlicher)
Tank:	Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 180 SS (Form ist -ähnlich- wie Rally 180 Tank, dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen)
Anbauteile
Tacho (IT):	Hersteller: Veglia Form: Muscheltacho Ziffernblatt: weiß bis 120 km/h Wellenaufnahme: 2,7 mm
Tacho (DE):	Hersteller: VDO Form: Muscheltacho Ziffernblatt: weiß/lichtgrau bis 120 km/h Wellenaufnahme: 1,9 mm
Sitzbank:	Italien: Aquila Deutschland: Denfeld
Schriftzüge und Embleme:	Auf Beinschild vorne - Italien: "Vespa GS" (genietet) Deutschland: "Vespa GS" (hohlgeprägt und geklebt)
Schlitzrohr Beinschild:	G.S.62. (DE) & Ulma 041(IT) & Ulma 207(IT)
Trittleisten:	3 links 3 rechts, Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm Gummimatte über Rahmentunnel
Zierleisten:	Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (Konturen für Leisten im Blech eingeprägt)
weitere Anbauteile:	Reserveradabdeckung unter linker Backe aus Metall

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Unterschiede 1. und 2. Serie:[Bearbeiten]

Gepäckfach hinten 1° Serie

	1. Serie - MK I	2. Serie - MK II
Bauhjahr	1962	ab 1963
Rahmennummern (DE / IT)	keine bestätigten Informationen	keine bestätigten Informationen
Handschuhfach	mit kleinem abschließbarem Werkzeugfach im Heck zwischen Sitzbankende und Rücklicht	abschließbarem Gepäckfach innen am Beinschild
Heckpartie	komplett rundes Heck (hatten aber auch die ersten 2. Serien)	Heck im Bereich des Nummernschildhalters nun gerade (wie wie Rally/Sprint)
Luftfilter	Rund/Rohrförmig Ofenrohr mit schwarzem Schrumpflack	Luftfilter rechteckige Brotdose mit Deckel wie später 180 SS (Aluminium blank;)
Ansaugbalg	mit 9 Rippen ↓	mit 8 Rippen ↓
Sitzbank	helle Sitzbank (oben Silbergrau/Seite Antharazit)	dunkle Sitzbank
Zündschloss	8 polig	erst 8 polig, späte Modelle 10 polig

Anmerkungen:

Auf Grund der winzigen Größe des Werkzeugfaches der 1° Serie haben viele Besitzer mit erscheinen der 2° Serie auch das vordere Gepäckfach nachgerüstet und somit zwei Staufächer.
bei vielen Fahrzeugen der 1° Serie wurde das 'Ofenrohr'-Luftfiltergehäuse durch die Brotdose der 2° Serie ersetzt.

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

Tacho Veglia Borletti muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell Vespa 180 SS (VSC1T) sind die einzigen Vespas mit serienmäßigem Hub von 60 mm
Zylinder-Einlass kolbengesteuert (kein Drehschieber!)
das Motorgehäuse der GS 160 und 180 SS ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen,
Die Hauptwelle ist kürzer und die Getriebezahnräder sind breiter als bei anderen Vespa Motoren
Auf der Lichtmaschinenseite sind zwei Wellendichtringe verbaut (innen und außen)!
- Das Lager wird nicht vom 2-Takt-Öl geschmiert, wie bei anderen Vespa Motoren, sondern wird ca. bis zur Hälfte mit Heißlagerfett gefüllt!
Der Wellendichtring auf der Kupplungseite wird unter dem Festlager verbaut (nicht wie sonst üblich von der Kurbelgehäuse-Seite)!
- von der Kupplunsseite: erst den WeDi, dann das Lager und final den Sicherungsring verbauen.
die Ölablassschraube kann mit der Abmessung M22x1,5 kaum überdreht werden
Der Vergaser Dell‘orto SI 27/23 wurde nur auf der GS 160 und 180 SS verbaut
Felgenbreite von 2,45 Zoll bei Grand Sport 160 und SS 180 (alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben nur eine Breite von 2,10 Zoll)
Reserverad unter der linken Backe
die GS 160 & GS/4 Modelle mit Batterie haben eine Batteriezündung
- ein netter Versuch von Piaggio eine im KFZ übliche Batteriezündung auch im Roller zu verwenden. Die Zündung war allerdings nicht besonders zuverlässig. Ohne oder mit entladener Batterie springt der Motor gar nicht erst an! Bei den Folgemodellen der GS wurde wieder die bewährte AC Schwunglicht Magnetzündung verwendet.

Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

Gepäckfach bis auf das Schloss identisch mit dem der Vespa 180 SS und mit dem der Vespa 180 Rally
Rücklicht wie 150 GS
Der Motor VSC1M des Nachfolgemodells Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T) ist dem VSB1M sehr ähnlich

Besonderheiten der deutschen GS/4[Bearbeiten]

Vespa GS/4 - Motorseite

Vespa GS/4 - Front

Vespa GS/4 - Heck

Nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit der Vespa-Messerschmitt G.m.b.H in Augsburg zum Jahresende 1957 lief die Produktion dort ab 1958 nahtlos unter der Vespa G.m.b.H - Augsburg weiter.

Die GmbH war eine Tochterfirma von Piaggio ^[6] in Italien, es wurden jedoch weiterhin keine kompletten Roller aus Italien importiert, sondern unlackierte Karosserien, Motoren und Fahrwerke. Die elektrische Anlage und weitere Anbauteile wie Stoßdämpfer, Sitze, Schlösser, Griffe und Tachos wurden von deutschen Lieferanten zugekauft.

Damit konnte man vor EU-Zeiten die damals fälligen Einfuhrzölle für Komplettfahrzeuge reduzieren und auf Abweichungen der lokalen Zulassungsordnung besser reagieren. So wurde z.B. die elektrische Anlage wegen der ab 1962 in Deutschland laut StVZO^[7] vorgeschriebenen Blinkanlage (für Zweiräder über 125ccm) um Hella Backenblinker, Blinkrelais und Schalter erweitert. Diese Blinkanlage wurde in Italien nie verbaut, da dort die Fahrtrichungsanzeiger für Zweiräder erst weit später verpflichtend wurden.

Die Roller wurden in Augsburg lackiert, endmontiert und erhielten, abweichend von der italienischen Rahmennummer zusätzlich eine eigene Fahrgestellnummer, die auf einem Schild, vernietet auf dem Trittbrett eingeprägt war. Die GS/4 aus Augsburger Produktion hatte eine Beleuchtungsanlage und Hupe von HELLA, Schlösser von Huf, einen Tacho von VDO sowie eine Denfeld Sitzbank und Griffe mit einem runden "Vespa" Logo.

Zu Beginn der 1960er Jahre war die Produktion in Augsburg stark rückläufig. Nach fast 18.000 Rollern 1960 sank die Gesamtstückzahl im Folgejahr auf unter 10.000, verteilt auf die Modelle GS/3, T4 und Vespa 125. Den größten Anteil hatte mit gut 70% das Wideframe Modell GS/3, dennoch wurde im September 62 auf der „Internationalen Fahrrad- und Motorradaustellung (IFMA)" deren Nachfolgemodell die GS 160 vorgestellt. Das in Deutschland unter dem Namen GS/4 vermarktete Spitzenmodell hatte nicht mehr die barocke 50er Jahre Wideframe Karosserie der GS3, sondern, wie die T4, eine moderne, schlankere Largeframe Form und den neuen Motor u.a. mit geänderten Kurbelwellenlagern. Im Vergleich zum GS/3 Motor hatte der Motor der GS/4 mehr Hubraum, eine höhere Verdichtung und etwas mehr Leistung und Drehmoment. Es kam jedoch kein Drehschiebermotor mit Kontaktzündung zum Einsatz sondern ein Direktsauger mit Batteriezündung.

Die mot sagt im Heft Nr. 10 im Oktober 1962: "Die Test GS war die am besten anspringende Vespa, die wir je hatten. Kalt wie warm sprang der Motor fast stets auf den ersten Tritt an."

Heute weiß man: Eine Batteriezündung hat auch ihre Schattenseiten, besonders wenn die Leistung der Lichtmaschine nicht in jeder Situation ausreicht, um die Batterie während der Fahrt zu laden! Wurde vergessen das Licht auszumachen oder man fährt länger in der Zündschloss-Stellung Nr. 2 (Licht über Batterie!) und die Batterie hat in der Folge weniger als 5,5 Volt Spannung, dann ist Feierabend. Auch bei einem Kurzschluss in der Lichtanlage, z.B. am Lichtschalter brennt die 8A Sicherung durch und der Motor stirbt sofort ab. Zumindest diesem Problem mit der Sicherung wurde im Laufe der Produktion mit einem 10 poligen Zündschloss begegnet, dass nun mit einem separaten ungesicherten Kontakt die Zündspule versorgte und das Weiterfahren sicherte.

Bei unveränderter Gesamtuntersetzung aber um 1.000 U/Min niedrigerer Nenndrehzahl lag die Höchgeschwindigkeit der GS/4 etwas niedriger als beim Vorgängermodell, trotzdem war der Redakteur der mot 1962 sehr angetan. "Gutmütig, leise, geschmeidig und schüttelfrei" waren Attribute, die er dem Motor bescheinigt. "Die neue GS kommt in 4,5 Sekunden auf 40 und in 9,5 Sekunden auf 60 Km/h - das ist schneller als ein auf Krawall gefahrener 34 PS VW!"

Auch heute weiß die drehmomentstarke Leistungsentfaltung des langhubigen Direktansaugers zu begeistern, besonders im Vergleich zu anderen Rollermotoren aus den frühen 60ern.

Nichtsdestotrotz gingen 1962 Gesamtproduktion und Absatz bei Vespa in Augsburg weiterhin stark zurück. Es gab Lagerbestände der GS/3, die preisreduziert (um 160,- DM auf 1.590,- DM) angeboten wurden aber auch die Stückzahlen von T4 und Vespa 125 sanken auf historische Tiefstände. Für viele Leute war mit steigendem Wohlstand ein Auto erschwinglich, die Zweiradhersteller mussten neue Kundengruppen erschließen. In Augsburg sank die Produktion 1962 unter 5.000 Stück. Die GS/4 schaffte bis Ende 63 mit beiden Serien zusammen gerade mal auf ca. 2.500 Stück. Heute gilt das Modell für viele als eine der schönsten Vespas, die je gebaut wurden und gerade die Anbauteile der deutschen Version sind, auch durch die geringen Stückzahlen sehr gesucht und erzielen auf dem Gebrauchtmarkt gesalzene Preise. 1962 stand eine GS/4 für 1.750,- DM beim Händler. Umgerechnet in € und verglichen mit dem, was eine Augsburger GS/4 im kompletten Originalzustand heute kostet, eine beachtliche Wertentwicklung.

Schaut man heute auf die Daten der Erstzulassung fällt auf, dass viele erst Mitte oder Ende der 60er auf die Straße kamen obwohl die Produktion schon im Oktober 1963 eingestellt wurde. Die Händler hatten Mühe die GS/4 an den Mann zu bringen, was wahrscheinlich auch der Grund dafür war, dass das nächste Sportmodell die Vespa 180 Super Sport nie auf dem deutschen Markt angeboten wurde. Erst 1968 war mit der Vespa 180 Rally wieder das Spitzenmodell von Vespa offiziell in Deutschland erhältlich. Eine Produktion in Augsburg gab es mittlerweile nicht mehr, dafür hatte man sich ab 1963 mit den Smallframe Modellen mit 50ccm neue Käuferschichten erschlossen.

Vespa GS/4 - genietete Fahrgestellnummer[Bearbeiten]

Alle zwei Jahre grüßt das Murmeltier bei der fälligen Hauptuntersuchung, der Prüfer bemängelt die auf dem schmalen Blechschild angenietete Fahrgestellnummer...

Unvorbereitet kommt es hier immer wieder zu Diskussionen. Der Prüfer hat Recht, dass ohne Ausnahmegenehmigung die Fahrgestellnummer laut StVZO im Rahmen eingeschlagen sein muss.

Für die Fahrzeuge der Vespa G.m.b.H liegt aber eine solche Genehmigung vor, welche bei der GS/4 in der ABE Nr. 3045 (vom 25.11.1961) entsprechend zu finden ist.

Auszug ABE Nr. 3045 (vom 25.11.1961)
-- VESPA Kraftroller Typ: GS/4 --
Bei der Ausfertigung von Kraftfahrzeugbriefen ist unter "Bemerkungen" einzutragen:
a) Mit der Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 3045 hat das Kraftfahrt-Bundesamt genehmigt, 
 daß abweichend von den Bestimmungen der §§
 59 Abs. 1 StVZO - das Fabrikschild rechts seitlich in der Mitte des Durchstieges angebracht ist,
 59 Abs. 2 StVZO - die Fabriknummer des Fahrgestells rechts hinten am Fahrgestell angenietet ist.

Sollte es also zu Problemen bei der TÜV Prüfung kommen:

Den Prüfer bitten, in der ABE des Fahrzeugs nachzusehen.
Dann auf § 72 Übergangsbestimmungen der aktuellen StVZO verweisen.
Demzufolge sind die Angaben in der ABE und StVZO in der Fassung von 1960^[8] gültig.

Im Normalfall, sollen diese Besonderheiten auch im Fahrzeugbrief unter Bemerkungen aufgeführt sein, so wie im folgenden Beispiel:

Spezifische Teile der Vespa G.m.b.H - Augsburg [Bearbeiten]

Hella Scheinwerfer (Streuscheibe Nr. 11094)
Hella-Rücklicht mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen verchromt
Hella-Backenblinker mit hohlgeprägter Zierleiste aus Aluminium
- zweiter separater Kabelbaum für die Blinkanlage (zusätzlich zum Hauptkabelbaum)
Hella Hupe M5
Hella Lichtschalter
VDO Muscheltacho
Denfeld Sitzbank
Griffe mit rundem Logo "Vespa" anstatt rechteckigem Piaggio Logo
Lenker- und Gepäckfachschloss Fabrikat Fa. Huf
Rahmenfarbe Alabasterweiß (abweichend vom ital. Weiß)
Bremstrommeln anthrazit lackiert (bei ital. GS 160 silber)
zusätzlich zur italienischen ist die (abweichende) deutsche Fahrgestellnummer auf Typenschild am Tunnel rechts sowie auf kleiner, schmaler Plakette am rechten Trittbrettende
Schritzug am Beinschild: "Vespa GS" hohlgeprägt (nicht genietet wie in Italien, sondern verklebt)

Bilder deutscher GS/4 Anbauteile[Bearbeiten]

Vespa GS/4 Hella Rücklicht
(1. + 2. Serie)
Vespa GS/4 Backenblinker Hella
Vespa GS/4 Lichtschalter mit Hupenknopf
Denfeld Sitzbank
Vespa GS/4 Blinkerschalter
Vespa GS/4 Tacho VDO
Vespa GS/4 Gepäckfach 2. Serie mit Einfahrvorschrift
Vespa GS/4 Hella Hupe M5 (6 Volt)
Griffe mit rundem "Vespa" Logo
Denfeld Sitzbank - Seitenansicht
Denfeld Sitzbank - Ansicht von unten; im Vergleich zur Bank der T/4

weitere Bilder[Bearbeiten]

Vergleich Luftfilter und Ansaugbalg Serie 1 + 2
Motor VSB1M
Werkstsattanleitung - Gepäckfach nachrüsten
Vergleich der GS/SS Getriebewelle mit Folgemodellen
Lochkreis Stehbolzen Zylinder

Service- Werkstattanweisungen[Bearbeiten]

Quelle: Douglas - Vespa Service Station manual V.S.B. 1 Model 160 c.c.

Elimination of specific faults: (Seite 20)[Bearbeiten]

Defective Front suspension: If the front suspension presents end of run bottoming, replace the existing buffers. If they are not of the cylindrical type; where necessary also replace the damper.
From the G.S. VSB1T-008019 a damper has been introduced with superior braking qualities on the compression stroke.

Carburettor data: (Seite 55)[Bearbeiten]

(**) Mixer coded BE2 from VSB1T-0025248 (having the air filter equipped with a flame trap) to VSB1T-0029750
(*°) From vehicle VSB1T-0029751 the carburettor SI 27/23 has a main jet of 115/100;
mixer air calibrater vent of 160/100; mixer coded BE3;
the body with atomiser having the outlet section cut at 63,5°.
The above mentioned carburettor is immediately recogniseable in that the screws securing the float chamber cap are copper plated.

Vespa GS/4 - Lenkschloß ausbauen[Bearbeiten]

Bei der GS/4 wird das Lenkschloß im Rahmen von Innen mit einer Madenschraube gesichert. Um das Schloß zu wechseln muss zuerst der Lenkkopf demontiert werden. Schaut man nun von oben mit einer Taschenlampe auf der rechten Seite in den Schlitz für die Züge, sollte die Schraube sichtbar werden. Die Schraube muss rechtsherum in den Schloßkörper eingedreht werden, dann sollte der Schließzylinder von außen herausziehbar sein, siehe Bilder:

GS/4 Position der Madenschraube
Detailansicht im Rahmen
demontiertes Schloß

Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

Bedienungsanleitung/Werkstatthandbuch/Ersatzteilkatalog Vespa 160 GS

Vespa Tecnica Band 2, S. 111ff.

Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 82, 84, 85

Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 156ff.

↑ angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85
↑ Artikel Vespa-Tip Nr. 44
↑ italienische Bedienungsanleitung
↑ deutsche Bedienungsanleitung
↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio
↑ https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D__1658746896551
↑ https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D__1668098483372

Weblinks[Bearbeiten]

Bedienungsanleitung (englisch/spanisch) auf scooterhelp.com

Ersatzteilkatalog (englisch/spanisch) auf scooterhelp.com

Werkstatthandbuch (englisch) auf scooterhelp.com

Infos zur deutschen GS/4 mit Bericht über die Vorstellung der GS/4 auf der IFMA 1962 aus Vespa Tip Nr. 44 und Verkaufsprospekt als Scans

Webseite zur deutschen GS/4 von Dr. Paulaner

Vortrag zur GS 160 von Horst Binnig/VVCD

Artikel zur Motorrevision einer GS 160 beim VVCD

Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160 beim VVCD

GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen

[1] Stückzahlen im Kubisch S. 85

[2] Artikel Vespa-Tip Nr. 44

[3] talienische Bedienungsanleitung

[4] utsche Bedienungsanleitung

[5] ttps://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen

[6] ttps://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio

[7] ttps://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D__1658746896551

[8] ttps://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D__1668098483372

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Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4"): Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 6. Dezember 2024, 10:09 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Baujahre und Rahmennummern Italien[Bearbeiten]

Baujahre und Rahmennummern Deutschland ^[1][Bearbeiten]

Farben italienisch[Bearbeiten]

Farben deutsch[Bearbeiten]

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Motor[Bearbeiten]

Fahrwerk[Bearbeiten]

Elektrik[Bearbeiten]

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Karosserie[Bearbeiten]

Unterschiede 1. und 2. Serie:[Bearbeiten]

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

Besonderheiten der deutschen GS/4[Bearbeiten]

Vespa GS/4 - genietete Fahrgestellnummer[Bearbeiten]

Spezifische Teile der Vespa G.m.b.H - Augsburg [Bearbeiten]

Bilder deutscher GS/4 Anbauteile[Bearbeiten]

weitere Bilder[Bearbeiten]

Service- Werkstattanweisungen[Bearbeiten]

Elimination of specific faults: (Seite 20)[Bearbeiten]

Carburettor data: (Seite 55)[Bearbeiten]

Vespa GS/4 - Lenkschloß ausbauen[Bearbeiten]

Siehe auch[Bearbeiten]

Quellen[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Navigationsmenü

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
+[[Datei:Vespa_GS4_160_Prospekt_Vespa-GmbH-Augsburg.jpg|550px|thumb|right| Verkaufsprospekt Vespa Grand Sport 160 Quelle:Vespa GmbH Augsburg]]
+__TOC__
 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] ab. <br/>
-Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T)|VNA]] bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien,
+Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T)|Vespa 125 VNA]] bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien,
 <br/>floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein:
 * der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert.
@@ Zeile 10: / Zeile 13: @@
 Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet.
 <br/>Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).
-<br/>Bis heute einzigartig war das Handschuhfach der Erstserie im Heck zwischen Sitzbank und Rücklicht.
+<br/>Bis heute '''einzigartig''' war das [[#Unterschiede_1._und_2._Serie:|Handschuhfach im Heck ↓]] der Erstserie zwischen Sitzbank und Rücklicht.
-<br/>Das besaß bis heute keine andere Vespa und ist, obwohl nicht wirklich praktisch und geräumig, für viele genau das einzigartige Detail, was den Charme dieses Modells ausmacht.
+<br/>Das besitzt bis heute keine andere Vespa und ist, obwohl nicht wirklich praktisch und geräumig(mehr als Bordwerkzeug ,1/4 Liter Öl und Kleinteile passt nicht hinein), für viele genau das einzigartige Detail, was den Charme dieses Modells ausmacht. Die minimale Größe des Faches ist vermutlich aber auch der Grund, warum es so viele Fahrzeuge gibt, die zusätzlich zum hinteren Fach ein [[#weitere_Bilder|Gepäckfach vorne am Beinschild nachgerüstet haben ↓]]
-<br/>Ab der 2. Serie gab es ein großes Fach innen im Beinschild, wie es von nun an bei allen Sportmodellen bis zur PX verbaut wurde.
+<br/>Ab der 2. Serie verschwand das kleine Fach im Heck wieder und es wurde stattdessen ein großes Gepäckfach vorne innen im Beinschild verbaut (wie es von nun an bei allen Sportmodellen bis zur PX verbaut wurde). Auch das vorher komplett runde Heck wurde modifiziert und ein kantiger Bereich für das Nummernschild in die Rahmenschalen eingepresst.
 <br/>
 Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe [[#Besonderheiten_der_deutschen_GS.2F4|Besonderheiten der deutschen GS/4 ↓]]
@@ Zeile 31: / Zeile 35: @@
 |  style="text-align:center;" | 1964  || style="text-align:center;" | VSB1T 00'''48251''' - 00'''61000''' || style="text-align:center;" | 12.750 Stück|| style="text-align:center;" | GS 160 -  2. Serie (MK II)
 |-
-|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl Italien insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''60.000''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
+|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl Italien insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''60.000''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
 |}
@@ Zeile 43: / Zeile 47: @@
 ! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
 |-
-|  style="text-align:center;" |1962 || style="text-align:center;" |  VSB1T *'''500001''' - *'''501955'''   || style="text-align:center;" | 1.955 Stück|| style="text-align:center;" | GS/4 - 1. Serie (MK I)
+|  style="text-align:center;" |1962 || style="text-align:center;" |  VSB1T *'''500001''' - *'''501955'''   || style="text-align:center;" | 1.955 Stück|| style="text-align:center;" | GS/4 (Typ 382) - 1. Serie (MK I)
 |-
-|  style="text-align:center;" |1963  || style="text-align:center;" | VSB1T *'''501956''' - *'''502461''' || style="text-align:center;" | 506 Stück|| style="text-align:center;" | GS/4 - 2. Serie (MK II)
+|  style="text-align:center;" |1963  || style="text-align:center;" | VSB1T *'''501956''' - *'''502461''' || style="text-align:center;" | 506 Stück|| style="text-align:center;" | GS/4 (Typ 382) - 2. Serie (MK II)
 |-
-| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl Deutschland insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''2.461''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
+| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl Deutschland insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''2.461''']] Stück  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
 |}
 == Farben italienisch ==
-{| border="0" ! width="800px" |
+<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
-| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Grigio Biacca (Bleiweißgrau) 1.298.8714, ''letzte Modelle'' Bianco Spino 1.1.298.1715, ''Lüfterradabdeckung, Abdeckung für Reserverad und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
+{| class=wikitable width="900px"
-| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Nocciola (Nussbraun) 3000M
+! width="30%"| Karosseriefarben<br/>(cod.MaxMayer)  || lackierte Teile || Grundierung<br/>(cod.MaxMayer)
+|-
+| - '''Grigio Biacca''' (Bleiweißgrau) 1.298.8714 <br/> letzte Modelle: <br/> - '''Bianco Spino''' 1.1.298.1715 || - '''Lüfterradabdeckung:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 <br/> - '''Abdeckung Reserverad:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 <br/> - '''Radnabe vorne:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983  || Nocciola (Nussbraun) 3000M
+|-
 |}
 == Farben deutsch ==
-{| border="0" ! width="800px" |
+{| class=wikitable width="900px"
-| width="280px" | Farben deutsch (cod. ?): || Rahmen, Lenkrohr und Felgen Alabasterweiß Nr. 31, ''Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983, Abdeckung für Reserverad und Bremstrommeln dunkelgrau
+! width="30%"|  Karosseriefarben<br/>(Nr)  || lackierte Teile || Grundierung<br/>Name (Nr)
-| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Nocciola (Nussbraun) 3000M
+|-
+| - '''Alabasterweiß''' Nr. 31	|| - '''Lenkrohr''' in Fahrzeugfarbe<br/>- '''Felgen''' in Fahrzeugfarbe<br/>- '''Schwinge vorne''' dunkelgrau*<br/>- '''Staubblech Schwinge''' dunkelgrau*<br/>- '''Bremstrommeln:''' dunkelgrau*<br/>- '''Abdeckung Reserverad:''' dunkelgrau*<br/>- '''Lüfterradabdeckung:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983<br/>- '''Zylinderhaube''' Schrumpflack schwarz<br/>- '''Ansaugstutzen Rahmen'''  Schrumpflack schwarz<br/>- '''Luftfilter 1° Serie'''  Schrumpflack schwarz<br/> || Nocciola (Nussbraun) 3000M
+|-
 |}
+ *dunkelgrau: [https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/?do=findComment&comment=1067468159 ähnlich MB 792] (Palladiumsilber)
 == Fahrzeugdaten ==
-=== Allgemeine Abmessungen ===
+=== Technische Daten ===
-* Radstand: 1.220 mm
+{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
-* Gesamtlänge: 1.795 mm
+<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
-* max. Breite: 710 mm
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
-* max. Höhe: 1.045 mm
+|-
-* Sattelhöhe: mm
+| Leistung: || '''8,9 PS''' bei 6.500 U/min (laut Omologazione)<br/>'''8,5 PS''' bei 6.500 U/min für die deutsche GS/4 laut Artikel in Vespa-Tip Nr. 44 und Mot
-* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 220 mm
+|-
-* Wendekreis: 2,8 m
+| Höchstgeschwindigkeit: || ~ ''100 km/h'' (optimistische Werksangabe, realistisch '''90 km/h'''), zu zweit 85 km/h
+|-
+| max. Drehzahl: || 7.500 U/min
+|-
+| max. Steigfähigkeit: || 32% <ref>Artikel Vespa-Tip Nr. 44</ref>
+|-
+<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
+|-
+| Radstand: || 1.220 mm
+|-
+| Gesamtlänge: || 1.795 mm
+|-
+| max. Breite: || 710 mm
+|-
+| max. Höhe: ||  1045 mm
+|-
+| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 220 mm
+|-
+| Wendekreis: ||  2.800 mm
+|-
-=== Leistung ===
+<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
-* Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h, zu zweit 85 km/h
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
-* Leistung: 8,9 PS bei 6.500 U/min laut Omologazione, 8,5 PS bei 6.500 U/min für die deutsche GS/4 laut Artikel in Vespa-Tip Nr. 44 und Mot
+|-
-* max. Steigfähigkeit: 32% <ref>Artikel Vespa-Tip Nr. 44</ref>
+| Leergewicht: || &nbsp;&nbsp;'''110 kg''' (aufgetankt)
-* Höchstdrehzahl: 7.500 U/min
+|-
+| zul. Gesamtgewicht: || 265 kg
+|-
-=== Verbrauch ===
+<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
-* Tankinhalt: 9 Liter, davon ca. 1,8 Liter Reserve
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
-* Durchschnitt auf 100 km: 2,8 Liter (CUNA)
+|-
-* Reichweite: 320 km
+| Tankinhalt: || '''9 Liter''' (davon 1,9 L Reserve)
+|-
+| Verbrauch: || 2,8 Liter (CUNA)
+|-
+| Reichweite: || ~ 320 km
+|}
-=== Gewicht ===
-* Leergewicht: 110 kg
-* zul. Gesamtgewicht: 265 kg
 === Motor ===
-* Motornummer: VSB1M
+[[Datei:Vespa_GS160_Schnittmotor_01.jpg|450px|thumb|right| Schnittmotor VSB1M - GS 160]]
-* Position Motornummer:
+[[Datei:Vespa_GS160_GS4-VSB1T_Vollwangen-Kurbelwelle_1-Serie.jpg|300px|thumb|right| Vollwangen-Kurbelwelle 1° Serie]]
-* Anzahl Zylinder: 1, Direktansauger
+Die Motoren der GS 160 bzw. GS/4 (VSB1M) sind fast baugleich mit dem '''VSC1M''' der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']]. <br/>Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'Orto '''SI 27/23''' Vergaser]].
-* Hubraum: 158,53 cm³
+{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
-* Bohrung: 58 mm
+|-
-* Kolbenhub: 60 mm
+! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSB1M
-* Kurbelwelle: Vollwangenwelle
+|-
-* Überströmer:
+| Motortyp: || 2-Takt '''Direktansauger'''
-* Verdichtungsverhältnis: 7,3:1
+|-
-* max. Drehzahl:
+| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
-* Getriebe: 4-Gang
+|-
-* Übersetzungsverhältnis
+| Anzahl Zylinder: || 1
-** 1. Gang 12:58 Z (1:14,72)
+|-
-** 2. Gang 16:54 Z, (1:10,28)
+| Hubraum: || 158,53 cm³
-** 3. Gang 20:50 Z, (1:7,61)
+|-
-** 4. Gang 24:46 Z, (1:5,84)
+| Bohrung: ||  58 mm
-* Primärübersetzung: 22:67 Z (3,045)
+|-
-* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
+| Kolbenhub: || 60 mm
-* Motorlager:
+|-
-** Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
+| Verdichtungsverhältnis: || 7,3 : 1
-** Kurbelwelle limaseitig: 52x32x5 (innen), 24,9x45x6,5 (außen)
+|-
-** Kupplung Lagernadeln: 40 Nadeln 2,0x15,8 mm
+| Pleuellänge: || 110 mm (wie PX)
-** Nebenwelle: 12x37x17 mm, z.B. SKF 62301
+|-
-** Nebenwelle Nadellager: 22x26x10, z.B. SKF K22x26x10
+| Kurbelwelle: || Vollwangenwelle
-** Hauptwelle schaltrastenseitig: 20x52x15, z.B. FAG NU 205 E = Zylinderrollenlager m. 14 Nadeln 7,0x4,0
+|-
-* Wellendichtringe:
+| Überströmer: ||  2 im Zylinder (nicht im Motorgehäuse!)
-** Kurbelwelle kuluseitig:
+|-
-** Kurbelwelle limaseitig:
+| Kolben Kompressionshöhe: ||  42 mm
-** Hauptwelle radseitig:
+|-
-* Vergaser: Dell‘orto SI 27/23
+| Kolbenlänge: ||  75 mm
-* Bedüsung original:
+|-
-** Hauptdüse: 108
+| Kolbenradius: ||  100 mm
-** Mischrohr. BE2 (E1)
+|-
-** Leerlaufdüse: 50
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
-** Starterdüse: 60
+|-
-** Luftkorrekturdüse: 185
+| Primärübersetzung: ||  '''22:67''' Z (3,045)
-* Zündung: 6V 35W
+|-
-* Vorzündung: 26° vor OT
+| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  3
-* Kontaktabstand: 0,3-0,5 mm
+|-
-* Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)
+! Übersetzungsverhältnis || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]]
+|-
+| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12/58 Z - 1:14,72
+|-
+| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 16/54 Z - 1:10,28
+|-
+| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 20/50 Z - 1:7,61
+|-
+| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 24/46 Z - 1:5,84
+|-
+! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
+|-
+| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe|25x62x12mm]] (SKF 613912)
+|-
+| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe|25x52x15mm]] (FAG NU 205 E)
+|-
+| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 40 Nadeln 2,0x15,8mm]]
+|-
+| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x17mm ]](SKF 62301)
+|-
+| Nebenwelle Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 22x26x10mm ]](BGM7912 21,8x34,1x12,4mm)
+|-
+| Hauptwelle schaltrastenseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 28x45x10mm ]] (BGM7911 28,2x44,6x10mm)
+|-
+| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x52x15mm]] (SKF/FAG 6304)
+|-
+! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
+|-
+| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| Lager_Vespa_Largeframe]]
+|-
+| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| '''außen''': 25x45x6,5 ]] <br/>[[Lager_Vespa_Largeframe| '''innen''': 52x32x5 ]] <br/>das LiMa-Lager wird zu ca. 50% <br/>mit Heißlagerfett gefüllt! (6 cm3 - NLGI 3)
+|-
+| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| Lager_Vespa_Largeframe]]
+|-
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser: [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'orto SI 27/23]] >>
+|-
+| [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Luftfiltergehäuse|Luftfilter:]] ||  [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Luftfiltergehäuse|Ofenrohr 1°]]  &nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Luftfiltergehäuse|'''Brotdose 2°''']]
+|-
+| Hauptdüse: ||  108  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''115''']
+|-
+| [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|Mischrohr]]: ||  [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|E1 ]]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''BE3''']
+|-
+| Hauptluftkorrekturdüse: ||  185 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''160''']
+|-
+| [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Gasschieber|Gasschieber:]] ||  5963-1 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''5963-2''']
+|-
+| [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| Leerlaufdüse:]] ||  [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| 50]] &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''50''']
+|-
+| Chokedüse: ||  60 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''60''']
+|-
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
+|-
+| Art: || - '''6 Volt Batteriezündung:''' GS/4 ('''alle''' Serien), GS 160 (Modelle mit Batterie)<br/> - '''6 Volt Unterbrecher- Zündung:''' (nur bei ital. GS 160 ohne Batterie)
+|-
+| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''26°''' +/- 1° vor OT ]]
+|-
+| Kontaktabstand: ||  0,3 - 0,5 mm
+|-
+| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)]]
+|}
+[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]
 === Fahrwerk ===
-* Felgen: 2,45“ x 10“ (offene Felgen)
+{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
-* Reifengröße: 3,50“ x 10“
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
-* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
+|-
-* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
+| Felgen: || '''2.45''' x 10 Zoll (offene Felgen)
-* Schwingenlager:
+|-
-* Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 (SKF 6203 oder 6203 RS)
+| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
-* Radlager schwingenseitig: 12x32x10 (SKF/FAG 6201)
+|-
-* Lenkrohrlager unten:
+| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2 bar / 1,2 bar'''
-* Lenkrohrlager oben:
+|-
-* Bremstrommeln: vorne Ø 150 mm, hinten Ø 150 mm, 25 mm Belagbreite Bremsbacken
+| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75 bar / 2,5 bar''' bar
-* Dämpfer und Feder nun als ein Bauteil
+|-
-* Länge Dämpferfeder vorne: 145 mm
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
+|-
+| Schwingenlager: || [[Lager_Vespa_Largeframe]]
+|-
+| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 (SKF 6203)]]
+|-
+| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
+|-
+| Lenkrohrlager oben: ||
+|-
+| Lenkrohrlager unten: ||
+|-
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
+|-
+| vorne: || '''[[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø 150 mm''' (innen) <br/>25 mm Belagbreite Bremsbacken
+|-
+| hinten: || '''[[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø 150 mm''' (innen) <br/>25 mm Belagbreite Bremsbacken
+|-
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
+|-
+| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
+|-
+| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
+|-
+| Federung vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Stoßdämpfer_vorne_GS/4,_GS_160_&_180_SS:| Federbein mit 145mm Feder]] (vernickelt)
+|-
+| Federung hinten: || Federbein mit 390mm Länge
+|-
+|}
 === Elektrik ===
-[[Datei:VespaGS_VSB1.jpg|180px|thumb|rechts|Schaltplan: Vespa GS - VSB1]]
+[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png|300px|thumb|rechts|Schaltplan: Vespa GS/4 (DE) mit Blinkern]]
-[[Schaltplan_Vespa_GS_VSB1]]
+[[Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|300px|thumb|rechts|8-pol Zündschloß: Belegung und Schaltungen]]
-* Batterie: 6V 12 Ah
+[[Datei:VespaGS_VSB1.jpg|300px|thumb|rechts|Schaltplan: Vespa GS 160 - VSB1]]
-* Elektrostarter: nein
+[[Datei:Vespa_GS4_Zuendschloss_Schalterstellungen.jpg|300px|thumb|rechts|Zündschloss: Schalterstellungen]]
-* Scheinwerfer: 6V 25/25W, Ø115 mm
+[[Datei:Schaltplan_IDM-Flytech_in_Vespa_GS4.png|300px|thumb|rechts|Schaltplan: GS/4 Umbau auf Pinasco Flytech]]
-* Stadtlicht: 6V 3W
+* [[Schaltplan_Vespa_GS_VSB1]]
-* Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
+* [[:Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png| Schaltplan Vespa GS/4 (DE)]]
-* Blinker: 6V 18W (nur beim deutschen Modell)
+* [[:Datei:Schaltplan_IDM-Flytech_in_Vespa_GS4.png| Schaltplan IDM Flytech Zündung in GS/4]]
-* Rücklicht: 6V 3W
+{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
-* Bremslicht: 6V 10W
+! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
-* Hupe: 6V
+! style="background:#d0d0ff;"| Werte
+! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
+|-
+| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''37 Watt''' || Wechselstrom Lichtmaschine mit <br/>- 2x Lichtspulen (ungeregelt) und<br/>- 1x Ladespule Batterie (über Selen - Brückengleichrichter)
+|-
+| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) <br/> Reflektor: Ø 115 mm
+|-
+| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba9s
+|-
+| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
+|-
+| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
+|-
+| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
+|-
+| Blinker: <br/>(nur GS/4) ||  6 Volt -  '''18 Watt'''  (nur GS/4) || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm (nur GS/4)
+|-
+| Blinkerschalter Kontrollbirne: <br/>(nur GS/4) ||  6 Volt -  '''1,5 Watt'''  || Soffitte: 6 x 21 mm
+|-
+| Hupe: || Hella M5 - 6 Volt || &nbsp;
+|-
+| Batterie: ||  6 Volt - 12Ah || 165 x 83 x 93mm
+|-
+| Gleichrichter mit Sicherung:<br/>(nur Batterie Modelle) || 8 Ampere || Torpedo Sicherung
+|}
+[[Polräder|Polrad siehe Übersicht Polräder >>]]
 === Schmierstoffe ===
-* Dämpfer vorne: [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)|Esso UNIVIS J43 >>]]
+{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
-* Dämpfer hinten: [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)|Esso UNIVIS J43 >>]]
+|-
-* Getriebeöl: SAE 30
+| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS J 43 >>]]
-* Motoröl und Mischungsverhältnis:
+|-
-** für die italienische 160 GS: 50 ml auf 1 Liter Benzin = 5% / 1:20<ref>italienische Bedienungsanleitung</ref>
+| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS J 43 >>]]
-** für die deutsche GS/4: 40 ml auf 1 Liter Benzin = 4% / 1:25<ref>deutsche Bedienungsanleitung</ref>
+|-
+| Getriebeöl: || SAE 30
+|-
+| Kraftstoffschmierung, ital. 160 GS: || 2-Takt Öl - '''1:20''' - 50 ml auf 1 Liter Benzin (5%) <ref>italienische Bedienungsanleitung</ref>
+|-
+| Kraftstoffschmierung, deutsche GS/4: || 2-Takt Öl - '''1:25''' - 40 ml auf 1 Liter Benzin (4%) <ref>deutsche Bedienungsanleitung</ref>
+|-
+|}
+ In den 60er Jahren wurde einfaches mineralisches SAE 30 (Getriebeöl) als 2-Takt Mischöl verwendet.
+ Heutige Teil- oder Vollsynthetische 2-Takt Öle mit Additiven sind diesem zwar überlegen aber
+ der 15mm Kolbenbolzen der GS 160 wird durch eine [[#Motor|Messing-Gleitlagerbuchse anstatt eines Nadellagers ↑]] geführt(siehe Bild oben),
+ und das untere Pleuellager soll anfällig für Mangeschmierung sein,
+ daher ist eine Reduzierung des Ölanteils auf z.B. 1:50 / 1:40 '''nicht zu empfehlen!'''
 == Karosserie ==
-* Position Rahmennummer: italienische Rahmennummer am rechten Rahmenende neben Einsteckloch Motorbacke eingeschlagen
+{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
-* Schriftzüge und Embleme:
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
-* Sitzbank / Sattel: Aquila
+|-
-* Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (beides schon im Blech eingeprägt)
+| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
-* je Seite 3 Trittleisten, Tunnel mit Gummimatte abgedeckt
+|-
-* Gepäckhaken unter Sitzbanknase am Rahmen
+| Position Rahmennummer: || '''IT:''' hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers im Rahmen eingestanzt<br/>'''DE:''' FIN rechts auf schmalem Alu-Schild auf der Falz des Trittbleches [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder|kurz vor der Motorbacke vernietet]].
+|-
+| Gepäckfach vorne: || ähnlich wie spätere Vespa 180 SS (GS Gepäckfach ist minimal rundlicher)
+|-
+| Tank: || Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 180 SS (Form ist -ähnlich- wie Rally 180 Tank, <br/>dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen)
+|-
+! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
+|-
+| Tacho (IT): || Hersteller: Veglia</br> Form: Muscheltacho</br>Ziffernblatt: weiß bis 120 km/h<br/> Wellenaufnahme: 2,7 mm
+|-
+| Tacho (DE): || Hersteller: VDO</br> Form: Muscheltacho</br>Ziffernblatt: weiß/lichtgrau bis 120 km/h<br/> Wellenaufnahme: 1,9 mm
+|-
+| Sitzbank: ||  Italien: Aquila <br/> Deutschland: Denfeld
+|-
+| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Auf Beinschild vorne - '''Italien:''' '''"Vespa GS"''' (genietet)<br/>'''Deutschland:''' '''"Vespa GS"''' (hohlgeprägt und geklebt)
+|-
+| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| '''G.S.62.''' (DE) & '''Ulma 041'''(IT) & '''Ulma 207'''(IT)]]
+|-
+| Trittleisten: || 3 links 3 rechts, Breite: ## mm <br/>Position: ## mm/ ## mm/ ## mm </br>Gummimatte über Rahmentunnel
+|-
+| Zierleisten: || Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (Konturen für Leisten im Blech eingeprägt)
+|-
+|weitere Anbauteile:|| Reserveradabdeckung unter linker Backe aus Metall
+|}
+[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]
 == Unterschiede 1. und 2. Serie: ==
+[[Datei:Vespa_VSB1T_Serie-1_Gepaeckfach-hinten.jpg|300px|thumb|rechts|Gepäckfach hinten 1° Serie]]
 {| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%;"
 ! style="background:#9BC2E6;width:20%;"| &nbsp;
@@ Zeile 185: / Zeile 371: @@
 | Rahmennummern (DE / IT) || style="text-align:center;" | ''keine bestätigten Informationen'' || style="text-align:center;" | ''keine bestätigten Informationen''
 |-
-| Handschuhfach || style="text-align:center;" | mit kleinem abschließbarem Fach im Heck zwischen Sitzbankende und Rücklicht || style="text-align:center;" | abschließbarem Gepäckfach innen am Beinschild
+| Handschuhfach || style="text-align:center;" | mit kleinem abschließbarem '''Werkzeugfach''' im Heck zwischen Sitzbankende und Rücklicht || style="text-align:center;" | abschließbarem '''Gepäckfach''' innen am Beinschild
 |-
 | Heckpartie || style="text-align:center;" | komplett rundes Heck <br/> (hatten aber auch die ersten 2. Serien) || style="text-align:center;" | Heck im Bereich des Nummernschildhalters nun gerade (wie wie Rally/Sprint)
 |-
-| Luftfilter || style="text-align:center;" | Rund/Rohrförmig mit schwarzem Schrumpflack || style="text-align:center;" | Luftfilter rechteckige '''Brotdose''' mit Deckel wie später 180 SS (Aluminium blank;)
+| Luftfilter || style="text-align:center;" | Rund/Rohrförmig '''Ofenrohr''' mit schwarzem Schrumpflack || style="text-align:center;" | Luftfilter rechteckige '''Brotdose''' mit Deckel wie später 180 SS (Aluminium blank;)
+|-
+| Ansaugbalg|| style="text-align:center;" | [[#weitere_Bilder|mit 9 Rippen ↓]] || style="text-align:center;" | [[#weitere_Bilder|mit 8 Rippen ↓]]
 |-
 | Sitzbank || style="text-align:center;" | helle Sitzbank (oben Silbergrau/Seite Antharazit) || style="text-align:center;" | dunkle Sitzbank
+|-
+| Zündschloss || style="text-align:center;" | '''8 polig''' || style="text-align:center;" | erst 8 polig, <br/>späte Modelle '''10 polig'''
 |}
+'''Anmerkungen:'''
+* Auf Grund der winzigen Größe des Werkzeugfaches der 1° Serie haben viele Besitzer mit erscheinen der 2° Serie auch das vordere Gepäckfach nachgerüstet und somit zwei Staufächer.
+* bei vielen Fahrzeugen der 1° Serie wurde das 'Ofenrohr'-Luftfiltergehäuse durch die Brotdose der 2° Serie ersetzt.
 == Sonstiges / Besonderheiten ==
 * Tacho Veglia Borletti muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
-* die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell 180 SS sind die einzigen Vespas mit '''60 mm Hub'''
+* die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''' (VSC1T)]] sind '''die einzigen Vespas mit serienmäßigem Hub von 60 mm'''
-* Zylinder-Einlass Kolbengesteuert (kein Drehschieber!)
+* Zylinder-Einlass '''kolbengesteuert''' (kein Drehschieber!)
-* das Motorgehäuse der GS 160 ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen,
+* das '''Motorgehäuse''' der GS 160  und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)| 180 SS]] ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen,
-* Die Hauptwelle ist kürzer und die Getriebezahnräder sind breiter als bei anderen Vespa Motoren
+* Die '''Hauptwelle''' ist kürzer und die '''Getriebezahnräder''' sind breiter als bei anderen Vespa Motoren
+* Auf der Lichtmaschinenseite sind '''zwei Wellendichtringe''' verbaut (innen und außen)!
+** Das Lager wird nicht vom 2-Takt-Öl geschmiert, wie bei anderen Vespa Motoren, sondern wird ca. bis zur Hälfte mit Heißlagerfett gefüllt!
+* Der '''Wellendichtring auf der Kupplungseite wird unter dem Festlager''' verbaut (nicht wie sonst üblich von der Kurbelgehäuse-Seite)!
+** von der Kupplunsseite: erst den WeDi, dann das Lager und final den Sicherungsring verbauen.
 * die '''Ölablassschraube''' kann mit der Abmessung '''M22x1,5''' kaum überdreht werden
-* Der Vergaser Dell‘orto SI 27/23 wurde nur auf der GS 160 und 180 SS verbaut
+* Der Vergaser [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|'''Dell‘orto SI 27/23''']] wurde nur auf der GS 160 und  [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)| 180 SS]] verbaut
 * Felgenbreite von '''2,45 Zoll''' bei Grand Sport 160 und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|SS 180]] (alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben nur eine Breite von 2,10 Zoll)
 * Reserverad unter der linken Backe
+* die GS 160 & GS/4 Modelle mit Batterie haben eine '''Batteriezündung'''
+** ein netter Versuch von Piaggio eine im KFZ übliche Batteriezündung auch im Roller zu verwenden. Die Zündung war allerdings nicht besonders zuverlässig. '''Ohne oder mit entladener Batterie springt der Motor gar nicht erst an!''' Bei den Folgemodellen der GS wurde wieder die bewährte AC Schwunglicht Magnetzündung verwendet.
 == Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
 * Gepäckfach bis auf das Schloss identisch mit dem der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|Vespa 180 SS]] und mit dem der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|Vespa 180 Rally]]
 * Rücklicht wie [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]]
-* blabla
+* Der '''Motor VSC1M'''  des Nachfolgemodells [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)]] ist dem '''VSB1M''' sehr ähnlich
 == Besonderheiten der deutschen GS/4 ==
 [[Datei:GS4_Motorseite.jpg|240px|thumb|Vespa GS/4 - Motorseite]][[Datei:GS4_Front.jpg|240px|thumb|Vespa GS/4 - Front]][[Datei:GS4_Heck.jpg|240px|thumb|Vespa GS/4 - Heck]]
-Nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit der Messerschmidt AG in Augsburg zum Jahresende 1957 lief die Produktion dort ab 1958 nahtlos unter dem Namen Vespa GmbH weiter. Die GmbH war eine Tochter von Vespa in Italien, es wurden jedoch weiterhin keine kompletten Roller aus Italien importiert, sondern unlackierte Karosserien, Motoren und Fahrwerke. Anbauteile wie Beleuchtung, Sitze, Schlösser und Tachos wurden von deutschen Lieferanten zugekauft. Damit konnte man u.a. der ab 62 in Deutschland vorgeschriebenen Blinkanlage für Zweiräder über 125ccm entsprechen. Die Roller wurden in Augsburg lackiert, endmontiert und erhielten, abweichend von der italienischen Rahmennummer zusätzlich eine eigene Fahrgestellnummer, die auf einem Schild, vernietet auf dem Trittbrett eingeprägt war. Die GS/4 aus Augsburger Produktion hatte eine Beleuchtungsanlage und Hupe von Hella, Schlösser von Huf, einen Tacho von VDO sowie eine Denfeld Sitzbank.
+Nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] in Augsburg zum Jahresende 1957 lief die Produktion dort ab 1958 nahtlos unter der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' ]] weiter.
+Die GmbH war eine Tochterfirma von '''Piaggio''' <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio</ref> in Italien, es wurden jedoch weiterhin keine kompletten Roller aus Italien importiert, sondern unlackierte Karosserien, Motoren und Fahrwerke. Die elektrische Anlage und weitere Anbauteile wie Stoßdämpfer, Sitze, Schlösser, Griffe und Tachos wurden von deutschen Lieferanten zugekauft.
+Damit konnte man vor EU-Zeiten die damals fälligen Einfuhrzölle für Komplettfahrzeuge reduzieren und auf Abweichungen der lokalen Zulassungsordnung besser reagieren.
+So wurde z.B. die elektrische Anlage wegen der ab '''1962''' in Deutschland laut StVZO<ref> https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D__1658746896551</ref> vorgeschriebenen Blinkanlage (für Zweiräder über 125ccm) um Hella Backenblinker, Blinkrelais und Schalter erweitert. Diese Blinkanlage wurde in Italien nie verbaut, da dort die Fahrtrichungsanzeiger für Zweiräder erst weit später verpflichtend wurden.
+Die Roller wurden in Augsburg lackiert, endmontiert und erhielten, abweichend von der italienischen Rahmennummer zusätzlich eine eigene Fahrgestellnummer, die auf einem Schild, vernietet auf dem Trittbrett eingeprägt war. Die GS/4 aus Augsburger Produktion hatte eine Beleuchtungsanlage und Hupe von '''HELLA''', Schlösser von '''Huf''', einen Tacho von '''VDO''' sowie eine '''Denfeld''' Sitzbank und '''Griffe''' mit einem runden "Vespa" Logo.
 Zu Beginn der 1960er Jahre war die Produktion in Augsburg stark rückläufig. Nach fast 18.000 Rollern 1960 sank die Gesamtstückzahl im Folgejahr auf unter 10.000, verteilt auf die Modelle GS/3, T4 und Vespa 125. Den größten Anteil hatte mit gut 70% das Wideframe Modell GS/3, dennoch wurde im September 62 auf der „Internationalen Fahrrad- und Motorradaustellung (IFMA)" deren Nachfolgemodell die GS 160 vorgestellt. Das in Deutschland unter dem Namen GS/4 vermarktete Spitzenmodell hatte nicht mehr die barocke 50er Jahre Wideframe Karosserie der GS3, sondern, wie die T4, eine moderne, schlankere Largeframe Form und den neuen Motor u.a. mit geänderten Kurbelwellenlagern. Im Vergleich zum GS/3 Motor hatte der Motor der GS/4 mehr Hubraum, eine höhere Verdichtung und etwas mehr Leistung und Drehmoment. Es kam jedoch kein Drehschiebermotor mit Kontaktzündung zum Einsatz sondern ein Direktsauger mit Batteriezündung.
-Die mot sagt im Heft Nr. 10 im Oktober 62: "Die Test GS war die am besten anspringende Vespa, die wir je hatten. Kalt wie warm sprang der Motor fast stets auf den ersten Tritt an." Heute weiß man: Eine Batteriezündung hat auch ihre Schattenseiten, besonders wenn die Leistung der Lichtmaschine nicht in jeder Situation ausreicht, um die Batterie während der Fahrt zu laden. Bei unveränderter Gesamtuntersetzung aber um 1.000 U/Min niedrigerer Nenndrehzahl lag die Höchgeschwindigkeit der GS/4 etwas niedriger als beim Vorgängermodell, trotzdem war der Redakteur der mot 1962 sehr angetan. "Gutmütig, leise, geschmeidig und schüttelfrei" waren Attribute, die er dem Motor bescheinigt. "Die neue GS kommt in 4,5 Sekunden auf 40 und in 9,5 Sekunden auf 60 Km/h - das ist schneller als ein auf Krawall gefahrener 34 PS VW!"  Auch heute weiß die drehmomentstarke
+'''Die mot sagt im Heft Nr. 10 im Oktober 1962:''' ''"Die Test GS war die am besten anspringende Vespa, die wir je hatten. Kalt wie warm sprang der Motor fast stets auf den ersten Tritt an."''
-Leistungsentfaltung des Direktansaugers zu begeistern, besonders im Vergleich zu anderen Rollermotoren aus den frühen 60ern.
+Heute weiß man: '''Eine Batteriezündung hat auch ihre Schattenseiten''', besonders wenn die Leistung der Lichtmaschine nicht in jeder Situation ausreicht, um die Batterie während der Fahrt zu laden!
+Wurde vergessen das Licht auszumachen oder man fährt länger in der [[:Datei:Vespa_GS4_Zuendschloss_Schalterstellungen.jpg | Zündschloss-Stellung '''Nr. 2''']] (Licht über Batterie!)
+und die Batterie hat in der Folge weniger als 5,5 Volt Spannung, dann ist Feierabend.
+Auch bei einem Kurzschluss in der Lichtanlage, z.B. am Lichtschalter brennt die 8A Sicherung durch und der Motor stirbt sofort ab. Zumindest diesem Problem mit der Sicherung wurde im Laufe der Produktion mit einem 10 poligen Zündschloss begegnet, dass nun mit einem separaten ungesicherten Kontakt die Zündspule versorgte und das Weiterfahren sicherte.
+Bei unveränderter Gesamtuntersetzung aber um 1.000 U/Min niedrigerer Nenndrehzahl lag die Höchgeschwindigkeit der GS/4 etwas niedriger als beim Vorgängermodell, trotzdem war der Redakteur der mot 1962 sehr angetan.
+''"Gutmütig, leise, geschmeidig und schüttelfrei"'' waren Attribute, die er dem Motor bescheinigt.
+''"Die neue GS kommt in 4,5 Sekunden auf 40 und in 9,5 Sekunden auf 60 Km/h - das ist schneller als ein auf Krawall gefahrener 34 PS VW!"''
+Auch heute weiß die drehmomentstarke Leistungsentfaltung des langhubigen Direktansaugers zu begeistern, besonders im Vergleich zu anderen Rollermotoren aus den frühen 60ern.
 Nichtsdestotrotz gingen 1962 Gesamtproduktion und Absatz bei Vespa in Augsburg weiterhin stark zurück. Es gab Lagerbestände der GS/3, die preisreduziert (um 160,- DM auf 1.590,- DM) angeboten wurden aber auch die Stückzahlen von T4 und Vespa 125 sanken auf historische Tiefstände. Für viele Leute war mit steigendem Wohlstand ein Auto erschwinglich, die Zweiradhersteller mussten neue Kundengruppen erschließen. In Augsburg sank die Produktion 1962 unter 5.000 Stück. Die GS/4 schaffte bis Ende 63 mit beiden Serien zusammen gerade mal auf ca. 2.500 Stück. Heute gilt das Modell für viele als eine der schönsten Vespas, die je gebaut wurden und gerade die Anbauteile der deutschen Version sind, auch durch die geringen Stückzahlen sehr gesucht und erzielen auf dem Gebrauchtmarkt gesalzene Preise. 1962 stand eine GS/4 für 1.750,- DM beim Händler. Umgerechnet in € und verglichen mit dem, was eine Augsburger GS/4 im kompletten Originalzustand heute kostet, eine beachtliche Wertentwicklung.
-Schaut man heute auf die Daten der Erstzulassung fällt auf, dass viele erst Mitte oder Ende der 60er auf die Straße kamen obwohl die Produktion schon im Oktober 63 eingestellt wurde. Die Händler hatten Mühe die GS/4 an den Mann zu bringen, was wahrscheinlich auch der Grund dafür war, dass das nächste Sportmodell die 180 Super Sport nie auf dem deutschen Markt angeboten wurde. Erst 1968 war mit der Rally 180 wieder das Spitzenmodell von Vespa offiziell in Deutschland erhältlich. Eine Produktion in Augsburg gab es mittlerweile nicht mehr, dafür hatte man sich ab 1963 mit den Smallframe Modellen mit 50ccm neue Käuferschichten erschlossen.
+Schaut man heute auf die Daten der Erstzulassung fällt auf, dass viele erst Mitte oder Ende der 60er auf die Straße kamen obwohl die Produktion schon im Oktober 1963 eingestellt wurde. Die Händler hatten Mühe die GS/4 an den Mann zu bringen, was wahrscheinlich auch der Grund dafür war, dass das nächste Sportmodell die [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)| Vespa '''180 Super Sport''']] nie auf dem deutschen Markt angeboten wurde. Erst 1968 war mit der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa '''180 Rally''']] wieder das Spitzenmodell von Vespa offiziell in Deutschland erhältlich. Eine Produktion in Augsburg gab es mittlerweile nicht mehr, dafür hatte man sich ab 1963 mit den Smallframe Modellen mit 50ccm neue Käuferschichten erschlossen.
+=== Vespa GS/4 - genietete Fahrgestellnummer ===
+Alle zwei Jahre grüßt das Murmeltier bei der fälligen Hauptuntersuchung, der Prüfer bemängelt die auf dem schmalen Blechschild '''angenietete Fahrgestellnummer'''...
+Unvorbereitet kommt es hier immer wieder zu Diskussionen. Der Prüfer hat Recht, dass ohne Ausnahmegenehmigung die Fahrgestellnummer laut StVZO im Rahmen eingeschlagen sein muss.
+Für die Fahrzeuge der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa G.m.b.H]] liegt aber eine solche Genehmigung vor, welche bei der GS/4 in der '''ABE Nr. 3045''' (vom 25.11.1961) entsprechend zu finden ist.
+ Auszug ABE Nr. 3045 (vom 25.11.1961)
+ -- VESPA Kraftroller Typ: GS/4 --
+ Bei der Ausfertigung von Kraftfahrzeugbriefen ist unter "Bemerkungen" einzutragen:
+ a) Mit der Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 3045 hat das Kraftfahrt-Bundesamt genehmigt,
+  daß abweichend von den Bestimmungen der §§
+Abs. 1 StVZO - das Fabrikschild rechts seitlich in der Mitte des Durchstieges angebracht ist,
+  '''59 Abs. 2''' StVZO - '''die Fabriknummer des Fahrgestells rechts hinten am Fahrgestell angenietet ist'''.
+'''Sollte es also zu Problemen bei der TÜV Prüfung kommen:'''
+# Den Prüfer bitten, in der ABE des Fahrzeugs nachzusehen.
+# Dann auf [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder|§ 72 Übergangsbestimmungen]] der aktuellen StVZO verweisen.
+# Demzufolge sind die Angaben in der ABE und '''StVZO in der Fassung von 1960'''<ref>https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D__1668098483372</ref> gültig.
-* Hella Scheinwerfer (Streuscheibe Nr. 11094)
+Im Normalfall, sollen diese Besonderheiten auch im Fahrzeugbrief unter Bemerkungen aufgeführt sein, so wie im folgenden Beispiel:
-* Hella-Rücklicht mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen bedampft
-* Hella-Backenblinker mit Zierleiste aus Aluminium
+[[Datei:Vespa_GS4_Fahrgestellnr_Bemerkung-Fahrzeugschein_ABE-3045.jpg|500 px]]
-* Hella Hupe M5
-* Hella Lichtschalter
-* VDO Muscheltacho
+<hr>
-* Denfeld-Sitzbank
-* Lenker- und Gepäckfachschloss Fabrikat Fa. Huf
+=== Spezifische Teile der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| Vespa G.m.b.H - Augsburg ]] ===
+* Hella '''Scheinwerfer''' (Streuscheibe Nr. 11094)
+* Hella-'''Rücklicht''' mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen verchromt
+* Hella-'''Backenblinker''' mit hohlgeprägter Zierleiste aus Aluminium
+** zweiter '''separater Kabelbaum''' für die '''Blinkanlage''' (zusätzlich zum Hauptkabelbaum)
+* Hella '''Hupe M5'''
+* Hella '''Lichtschalter'''
+* '''VDO''' Muscheltacho
+* '''Denfeld''' Sitzbank
+* '''Griffe''' mit rundem Logo "Vespa" anstatt rechteckigem Piaggio Logo
+* '''Lenker- und Gepäckfachschloss''' Fabrikat '''Fa. Huf'''
 * Rahmenfarbe Alabasterweiß (abweichend vom ital. Weiß)
 * Bremstrommeln anthrazit lackiert (bei ital. GS 160 silber)
-* zusätzlich zur italienischen ist die (abweichende) deutsche Rahmennummer auf Typenschild am Tunnel rechts sowie auf kleiner, schmaler Plakette am rechten Trittbrettende
+* zusätzlich zur italienischen ist die (abweichende) deutsche '''Fahrgestellnummer''' auf Typenschild am Tunnel rechts sowie auf kleiner, schmaler Plakette am rechten Trittbrettende
-<gallery mode="nolines">
+* '''Schritzug''' am Beinschild: '''"Vespa GS"''' hohlgeprägt (nicht genietet wie in Italien, sondern verklebt)
-  GS4_Rücklicht.JPG|Vespa GS/4 1. Serie Rücklicht Hella
+=== Bilder deutscher GS/4 Anbauteile ===
+<gallery mode="traditional" widths=200px heights=200px>
+  GS4_Rücklicht.JPG|Vespa GS/4 Hella Rücklicht <br/>(1. + 2. Serie)
   GS4_Backenblinker.JPG|Vespa GS/4 Backenblinker Hella
   GS4_Lichtschalter.JPG|Vespa GS/4 Lichtschalter mit Hupenknopf
+ Vespa_GS4_Augsburg-VSB1T_Denfeld-Sitzbank_1.jpg| Denfeld Sitzbank
   GS4_Blinkerschalter.JPG|Vespa GS/4 Blinkerschalter
   GS4_Tacho.JPG|Vespa GS/4 Tacho VDO
   GS4_Gepäckfach.jpg|Vespa GS/4 Gepäckfach 2. Serie mit Einfahrvorschrift
   Vespa_GS4_Hella-M5-Hupe_front.jpg|Vespa GS/4 Hella Hupe M5 (6 Volt)
+ Griffe_Vespa_Augsburg_rundes-Vespa-Logo.jpg|Griffe mit rundem "Vespa" Logo
+ Vespa_GS4_Denfeld-Sitzbank_01.jpg|Denfeld Sitzbank - Seitenansicht
+ Vespa_Denfeld-Sitzbank_Vergleich_GS4_T4_01.jpg|Denfeld Sitzbank - Ansicht von unten; im Vergleich zur Bank der T/4
+</gallery>
+== weitere Bilder ==
+<gallery  mode="traditional" perrow=3 widths=200px heights=220px >
+ Vespa_VSB1T_GS4_Luftfilter-Serie1_vs_Serie2.jpg| Vergleich Luftfilter und Ansaugbalg Serie 1 + 2
+ Vespa_GS4_Motor_VSB1M.jpg| Motor VSB1M
+ GS4_Gepaeckfach_nachruesten_Werksanleitung.jpg|Werkstsattanleitung - Gepäckfach nachrüsten
+ Vespa_GS4_VSB1T_Getriebe-Haupwelle-Vergleich_02.jpg| Vergleich der GS/SS Getriebewelle mit Folgemodellen
+ Vespa_Stehbolzen-Lochkreis_GS160-VSB1T_180SS-VSC1T.png | Lochkreis Stehbolzen Zylinder
+</gallery>
+== Service- Werkstattanweisungen ==
+Quelle: Douglas - Vespa Service Station manual V.S.B. 1 Model 160 c.c.
+====Elimination of specific faults: (Seite 20)====
+<blockquote>
+'''Defective Front suspension:'''
+If the front suspension presents end of run bottoming, replace the existing buffers. If they are not of the cylindrical type; where necessary also replace the damper.<br/>
+From the G.S. VSB1T-008019 a damper has been introduced with superior braking qualities on the compression stroke.
+</blockquote>
+====Carburettor data: (Seite 55)====
+<blockquote>
+(**) Mixer coded BE2 from VSB1T-0025248 (having the air filter equipped with a flame trap) to VSB1T-0029750 <br/>
+(*°) From vehicle VSB1T-0029751 the carburettor SI 27/23 has a main jet of 115/100;<br/>
+mixer air calibrater vent of 160/100;
+mixer coded BE3;<br/>
+the body with atomiser having the outlet section cut at 63,5°.<br/>
+The above mentioned carburettor is immediately recogniseable in that the screws securing
+the float chamber cap are copper plated.
+</blockquote>
+=== Vespa GS/4 - Lenkschloß ausbauen ===
+Bei der GS/4 wird das Lenkschloß im Rahmen von Innen mit einer Madenschraube gesichert.
+Um das Schloß zu wechseln muss zuerst der Lenkkopf demontiert werden.
+Schaut man nun von oben mit einer Taschenlampe auf der rechten Seite in den Schlitz für die Züge, sollte die Schraube sichtbar werden.
+Die Schraube muss rechtsherum in den Schloßkörper eingedreht werden, dann sollte der Schließzylinder von außen herausziehbar sein, siehe Bilder:
+<gallery  mode="traditional" perrow=3 widths=300px heights=220px >
+ Datei:Vespa_160_GS4-Lenkschloss-ausbauen_01.jpg| GS/4 Position der Madenschraube
+ Datei:Vespa_160_GS4-Lenkschloss-ausbauen_02.jpg| Detailansicht im Rahmen
+ Datei:Vespa_160_GS4-Lenkschloss-ausbauen_03.jpg| demontiertes Schloß
 </gallery>
 == Siehe auch ==
+* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]
+* [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''' (VSC1T) mit fast baugleichem Motor '''VSC1M''']].
+* [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Vergaser DellOrto SI 27/23]]
+'''Forentopics:'''
+* [https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/| Das GS160 und 180 SS Topic (GSF)]
+* [https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/| Augsburger Runde]
 == Quellen ==
@@ Zeile 270: / Zeile 572: @@
 [https://gs4.de/ Webseite zur deutschen GS/4 von Dr. Paulaner]
-[http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/Technik_Uebervespa_160GS.pdf Vortrag zur GS 160 von Horst Binnig/VVCD]
+[https://vespa-veteranenclub.de/wp-content/uploads/2024/04/Technik_Uebervespa_160GS_4ojTaSIpTaGI8tvfxPHs.pdf Vortrag zur GS 160 von Horst Binnig/VVCD]
-[http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/Technik_Elektrik_GS34.pdf Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160]
+[https://vespa-veteranenclub.de/wp-content/uploads/2024/04/Technik_Motorrevision_der_GS_160.pdf Artikel zur Motorrevision einer GS 160 beim VVCD]
-[https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/ Topic zu 160 GS und 180 SS im GSF]
+[https://cdn.website-editor.net/c088913038a04c3cbd31ab2c2981a8e5/files/uploaded/Technik_Elektrik_GS3_4.pdf Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160 beim VVCD]
 [https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1231091 GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen]

Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4"): Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 6. Dezember 2024, 10:09 Uhr

Baujahre und Rahmennummern Italien[Bearbeiten]

Baujahre und Rahmennummern Deutschland [1][Bearbeiten]

Farben italienisch[Bearbeiten]

Farben deutsch[Bearbeiten]

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Motor[Bearbeiten]

Fahrwerk[Bearbeiten]

Elektrik[Bearbeiten]

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Karosserie[Bearbeiten]

Unterschiede 1. und 2. Serie:[Bearbeiten]

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

Besonderheiten der deutschen GS/4[Bearbeiten]

Vespa GS/4 - genietete Fahrgestellnummer[Bearbeiten]

Spezifische Teile der Vespa G.m.b.H - Augsburg [Bearbeiten]

Bilder deutscher GS/4 Anbauteile[Bearbeiten]

weitere Bilder[Bearbeiten]

Service- Werkstattanweisungen[Bearbeiten]

Elimination of specific faults: (Seite 20)[Bearbeiten]

Carburettor data: (Seite 55)[Bearbeiten]

Vespa GS/4 - Lenkschloß ausbauen[Bearbeiten]

Siehe auch[Bearbeiten]

Quellen[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

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Baujahre und Rahmennummern Deutschland ^[1][Bearbeiten]