Vespa 150 GL (VLA1T): Unterschied zwischen den Versionen

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Die Vespa 150 Gran Luxe ist die Nachfolgerin der [[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T)|VBB]] deren Markteinführung 1963 erfolgt. Die GL ist insgesamt größer und luxuriöser, ihre Karosserie kantiger und ihr Motor ist ähnlich dem Motor der [[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T)| VBB]], jedoch ohne Nasenkolben und mit geänderter Übersetzung. Die Leistung wird durch die Erhöhung der Kompression verbessert. Sie verfügt über einen Trapezscheinwerfer und muschelförmigem Tacho bis 100km/h. Die GL kann auf Wunsch anstatt des Schwingsattels direkt mit Sitzbank bestellt werden. Die 10-Zoll-Bereifung wird von der GS150 VS5 übernommen und sorgt für angenehme Fahreigenschaften. Die GL wurde ausschließlich in der Farbe Elfenbein verkauft (Max Meyer Code 1.298.3909). Als Exportmodell wird die GL teilweise mit Blinkern auf den Backen versehen(z.B. für den deutschen Markt), und ihre technischen Daten können im Detail von Land zu Land je nach den dortigen Zulassungsbestimmungen abweichen.
== Vespa 150 Gran Luxe ==
Die Vespa 150 Gran Luxe ist die Nachfolgerin der [[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T)|VBB]] deren Markteinführung 1963 erfolgte.  
Die GL ist insgesamt größer und luxuriöser, ihre Karosserie kantiger und ihr Motor ist ähnlich dem Motor der [[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T)| VBB]], jedoch ohne Nasenkolben und mit geänderter Übersetzung.  
Die Leistung wird durch die Erhöhung der Kompression verbessert.  
Sie verfügt über einen Trapezscheinwerfer und muschelförmigem Tacho bis 100km/h.  
Die GL kann auf Wunsch anstatt des Schwingsattels direkt mit Sitzbank bestellt werden.  
Die 10-Zoll-Bereifung wird von der GS150 VS5 übernommen und sorgt für angenehme Fahreigenschaften.  
Die GL wurde ausschließlich in der Farbe Elfenbein verkauft (Max Meyer Code 1.298.3909).  
<br/>
Als Exportmodell wird die GL teilweise mit Blinkern auf den Backen versehen(z.B. für den deutschen Markt), und ihre technischen Daten können im Detail von Land zu Land je nach den dortigen Zulassungsbestimmungen abweichen.


So zum Beispiel für die '''Schweiz''' und '''Frankreich''':


== Baujahre und Rahmennummern ==
hier wurde die '''150 GL''' mit identischem Chassis und sogar gleicher Farbe mit im Hubraum auf 125 ccm reduzierten Motor als [[Vespa_125_GT_(VNL1T,_Exportmodell_CH_%2B_F)| '''Vespa 125 GT''' (VNL1T) ]] vertrieben.


'''1962'''  
Nachdem die Herstellung bzw. die Komplettierung von Rollern bei der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']] im Oktober 1963 eingestellt
wurde und fortan nur noch in italien gefertige Roller vertrieben wurden, scheinen noch restliche Lagerbestände von Teilen aus Augsburg verbaut worden zu sein. Diese deutsche Version der 150 GL ist sehr selten
und wurde vermutlich nur in den Jahren 1964 - 1965 mit Teilen der vorherigen Augsburg Modelle komplettiert.


{| border="0" ! width="640px" |
=== Besondere Merkmale der deutschen Vespa 150 GL ===
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VLA1T *1001 - *5958
* '''Typenschild und separates Schild mit Fahrgestellnummer'''
|-
** mit sehr fein gravierter Nr - nicht geschlagen wie bei anderen Modellen
| Stückzahl: || 4.958
** zusätzlich zum italienischen Typenschild ist die Fahrgestellnummer entsprechend den damaligen Vorschriften der StVZO auf separater schmaler Plakette rechts auf der Falz des Trittbrettes vor der Motorbacke aufgenietet (wie bei anderen Modellen aus Augsburg)
|}
* '''Hella Hupe''' M5 - nur wenige Modelle (Modell wie deutsche [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")#Besonderheiten_der_deutschen_GS/4| Vespa GS/4 ]] & [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) | Vespa Touren 150 - T/4]])
** vorwiegend italienische '''Muschelhupe'''
* '''VDO Muscheltacho''' (Modell wie deutsche [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")#Besonderheiten_der_deutschen_GS/4| Vespa GS/4 ]])
* '''Hella-Rücklicht''' (Modell wie deutsche [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")#Besonderheiten_der_deutschen_GS/4| Vespa GS/4 ]])
* '''Hella-Backenblinker''' (Modell wie deutsche [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")#Besonderheiten_der_deutschen_GS/4| Vespa GS/4 ]])
** '''Blinker Steckkontakte''' unter der Motorbacke wie [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")#Besonderheiten_der_deutschen_GS/4|Vespa GS/4 ]])
* '''Zündschloss''' im integrierten Blinkerschalter (wie deutsche [[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)| 150 Sprint-Trapez ]])
* häufig '''Denfeld-Sitzbank''' (Prospekte zeigen aber auch italienische Version)
** Farbkombination '''Sitzfläche''': silbergrau(Nr. 27) '''Seite''': anthrazit (Nr. 29) (wie deutsche [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")#Besonderheiten_der_deutschen_GS/4| Vespa GS/4 ]])
* '''"Vespa GL"''' Schriftzug vorne am Beinschild, genietet (nicht hohlgeprägt und verklebt)


== Baujahre und Rahmennummern ==


'''1963'''
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;"
 
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VLA1T *5959 - *57103
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
|  style="text-align:center;" | 1962 ||  style="text-align:center;" | VLA1T ☆ 000'''1001''' - 000'''5958'''  || style="text-align:center;" | 4.958 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderungen
|-
|  style="text-align:center;" | 1963 || style="text-align:center;" | VLA1T ☆ 000'''5959''' - 00'''57103''' || style="text-align:center;" | 51.145 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderungen
|-
| style="text-align:center;" | 1964  || style="text-align:center;" | VLA1T ☆ 00'''57104''' - 00'''78009''' || style="text-align:center;" | 20.905 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderungen
|-
| style="text-align:center;" | 1965  || style="text-align:center;" | VLA1T ☆ 00'''78010''' - 00'''80855''' || style="text-align:center;" | 2.846 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderungen
|-
|-
| Stückzahl: || 51.145
|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''79.854''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|}
|}


 
== Baujahre und Rahmennummern - deutsche GL ==
'''1964'''
Die deutsche 150 GL hatte abweichende Fahrgestellnummern mit VLA1T ☆ '''35'''0000 <br/>- gebaut/komplettiert wurden angeblich nur 567 Stück (siehe: <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/251072-augsburger-gl-daten-fakten-register-vespa-augsburg/| AUGSBURGER GL - Daten, Fakten, Register Vespa Augsburg ]</ref>).<br/>- letzte bekannte deutsche Rahmennummer: '''350562''' <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/251072-augsburger-gl-daten-fakten-register-vespa-augsburg/?do=findComment&comment=1069602600 Beitrag im GSF]</ref>
 
<br/>Trotz abweichendem Nummernkreis steht auf dem Typenschild '''Piaggio & Co. Genua''' mit eingravierten Zahlen (nicht gestanzt)
{| border="0" ! width="640px" |
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;"
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VNL2T *57104 - *78009
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
|  style="text-align:center;" | 1964 ||  style="text-align:center;" | VLA1T ☆ 35'''0000''' - 35'''xxxx'''  || style="text-align:center;" | xxx Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderungen
|-
|  style="text-align:center;" | 1965  || style="text-align:center;" | VLA1T ☆ 35'''xxxx''' - 35'''567''' || style="text-align:center;" | xxx Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderungen
|-
|-
| Stückzahl: || 20.905
|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''567 ''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;
|}
|}


Der Nummernkreis der deutschen 150 GL wird von der deutschen Sprint Serie 1°
<br/>mit geänderter Modellkennung fortgeführt,
siehe: [[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)#Baujahre_und_Rahmennummern_-_deutsche_150_Sprint| Rahmennummern deutsche 150 Sprint]]


'''1965'''
== Farben ==
 
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
{| border="0" ! width="640px" |
Die Farbmischung "Elfenbein" der deutschen und italienischen Version sind minimal abweichend.
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VNL2T *78010 - *80855
{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr ||  Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=15% | ab '''1962''' <br/>Italien || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Avorio 909''']] / Elfenbein (1.298.3909) || rowspan=2| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''Nocciola''']] / Nußbraun (3000M) || rowspan=2| - Felgen<br/>- Bremstrommeln<br/>- Kennzeichenplatte<br/>- Ersatzradhalter <br/>- Lenkrohr und Radnabe vorne <br/>in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Avorio''']] oder Elfenbein (1.298.3909/Nr. 34)<hr/>- Lüfterradabdeckung<br/>in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)<hr/>- Hauptständer: '''verzinkt'''
|-
|-
| Stückzahl: || 2.846
| width=15% | ab '''1962''' <br/>Deutschland || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Elfenbein 34''']] (Nr. 34)
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==


=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


{| border="0" ! width="640px" |
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 79.854
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|}
|-
| Leistung: || '''6,25 PS''' bei 5000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''88 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 34 %
|-


<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
| Radstand: || 1200 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1770 mm
|-
| max. Breite: || 675 mm
|-
| max. Höhe: ||  1045 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 220 mm
|-
| Wendekreis: || 
|-


== Farben ==
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
{| border="0" ! width="800px" |
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || ''ab 1962:'' Avorio (Elfenbein) 1.298.3909
|-
''Felgen, Bremstrommeln : ''Avorio (Elfenbein) 1.298.3909
| Leergewicht: || &nbsp;&nbsp;'''85 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 245 kg
|-


''Lüfterradabdeckung, Lenkrohr und Radnabe vorne: '' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,4L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,1 Liter, 2,4 Liter mit Sozius
|-
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || ? Grigio (Grau) 8012M ?
| Reichweite: || ~ 370 km
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==
=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand:
* Gesamtlänge:
* max. Breite:
* max. Höhe:
* Sattelhöhe:
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett:
* Wendekreis:
=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 88 km/h
* max. Steigfähigkeit: 34 %
=== Verbrauch ===
* Tankinhalt:
* Durchschnitt auf 100 km:
* Reichweite:
=== Gewicht ===
* Leergewicht: 95 kg


=== Motor ===
=== Motor ===
* Motornummer: VLA1M
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Position Motornummer: an der Motorschwinge rechts auf Höhe des Auspuffkrümmers
|-
* Anzahl Zylinder: 1
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VLA1M
* Hubraum:  
|-
* Bohrung:  
| Motortyp: || 2-Takt Drehschieber
* Kolbenhub: 57 mm
|-
* Überströmer: 2
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
* Leistung:
|-
* Verdichtungsverhältnis:  
| Anzahl Zylinder: || 1
* max. Drehzahl:  
|-
* Getriebe: 4-Gang
| Hubraum: || 145,45 cm³
* Übersetzungsverhältnis
|-
** 1. Gang  
| Bohrung: ||  57 mm
** 2. Gang  
|-
** 3. Gang  
| Kolbenhub: || 57 mm
** 4. Gang  
|-
* Primärübersetzung:
| Überströmer: ||  2
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
|-
* Motorlager:
| Verdichtungsverhältnis: ||  7,2:1
* Kurbelwelle kuluseitig:
|-
** Kurbelwelle limaseitig:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
** Kupplung Lagernadeln:
|-
** Nebenwelle:
| Primärübersetzung: ||  [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| '''22:67''' Z]] (3,045)
** Hauptwelle:
|-
* Motordichtungen:
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  3
** blabla
|-
** blabla
! Übersetzungsverhältnis || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]]
* Vergaser: Dell'Orto 20/17
|-
* Bedüsung original:
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]]  || 12:57 Z - 1:14,47
** Hauptdüse: 100
|-
** Leerlaufdüse: 42
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 16:54 Z - 1:10,28
** Luftkorrekturdüse: 160
|-
** Mischrohr: E1
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 20:49 Z - 1:7,46
** Chokedüse: 60
|-
* Zündung:
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 25:45 Z - 1:5,48
* Vorzündung: ? 21° vor OT
|-
* Kontaktabstand: mm
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:  
* Zündkerze: NGK B7ES oder Bosch W5CC
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x40x12 mm (FAG/SKF 6203)]]
|-
| Hauptwelle Festlager(Rad): ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14mm (FAF/SKF 6204)]]
|-
| Hauptwelle Loslager(Schaltraste): ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 28,2x42x8mm (BGM7910)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:  
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×62×6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-47-7]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 20/17D
|-
| Hauptdüse: ||  100
|-
| Mischrohr: ||  E1
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  185
|-
| Nebendüse: ||  42
|-
| Chokedüse: ||  60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
|-
| Art: || Unterbrecher-Zündung 6 Volt
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''22°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  NGK B7HS, Bosch W5AC ]] 
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]


=== Fahrwerk ===
=== Fahrwerk ===
* Felgen: 2,10" x 10"
 
* Reifengröße: 3,50" x 10"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): bar / bar
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): bar / bar
|-
* Schwingenlager:
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
* Radlager bremstrommelseitig:
|-
* Radlager schwingenseitig:
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
* Bremsen: z.B. Trommelbremsen, vorne Ø ### mm, hinten Ø ### mm
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 2x [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x20x12mm (SKF HK2012)]]
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 150mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 150mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 165 mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|}


=== Elektrik ===
=== Elektrik ===
* Batterie: nein
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Elektrostarter: nein
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
* Scheinwerfer: 6V 25/25W
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
* Stadtlicht: 6V 5W
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
* Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
|-
* Blinker: ohne
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''35 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung<br/>mit Unterbrecher
* Rücklicht: 6V 5W
|-
* Bremslicht: 6V 10W
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)<br/> Trapezscheinwerfer
* Hupe: 6V Wechselstrom-Schnarre
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''3 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''10 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker (nur in DE): ||  6 Volt -  '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Hupe: || 6 Volt || Wechselstrom-Schnarre
|-
| Batterie: ||  .... || ....
|}


=== Schmierstoffe ===
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Dämpfer hinten:
|-
* Getriebeöl:
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
* Motoröl und Mischungsverhältnis:
|-
 
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}


== Karosserie ==
== Karosserie ==
Zeile 153: Zeile 303:
** einzeiliger Relief-Schriftzug "Vespa GL" am Beinschild
** einzeiliger Relief-Schriftzug "Vespa GL" am Beinschild
* Sitzbank / Sattel: in Italien mit Schwingsattel ab Werk, Sitzbank als Sonderausstattung
* Sitzbank / Sattel: in Italien mit Schwingsattel ab Werk, Sitzbank als Sonderausstattung
 
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3


== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
* kein Schriftzug am Heck, wie die spätere 150 Sprint


== Unterschiede zu Nachbarmodellen (VBB bzw. Sprint) ==
* Chassis und Farbe (Avorio/Elfenbein) identisch mit der [[Vespa_125_GT_(VNL1T,_Exportmodell_CH_%2B_F) | '''Vespa 125 GT''' - VNL1T (Export CH)]] (Motor natürlich nicht identisch)




== Unterschiede zu Nachbarmodellen (VBB bzw. Sprint) ==
= Siehe auch =
* blabla
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]
* blabla
* [[Vespa_125_GT_(VNL1T,_Exportmodell_CH_%2B_F) | '''Vespa 125 GT''' - VNL1T (Export CH)]]
* blabla
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)  | '''Vespa 150 VBB''' ]]


'''Forentopics:'''
* [http://www.germanscooterforum.de/topic/16711-faehrt-hier-wer-150-gl Topic "Fährt hier wer 150 GL?" im GSF]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/251072-augsburger-gl-daten-fakten-register-vespa-augsburg/| AUGSBURGER GL - Daten, Fakten, Register Vespa Augsburg ]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/| Augsburger Runde]


== Quellen ==
== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3


Scooterhelp
Scooterhelp
Bedienungsanleitung Vespa 150 GL
Bedienungsanleitung Vespa 150 GL


Zeile 175: Zeile 330:


== Weblinks ==
== Weblinks ==
[http://www.germanscooterforum.de/topic/16711-faehrt-hier-wer-150-gl Topic "Fährt hier wer 150 GL?" im GSF]
 
 


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[[Kategorie: Vespa Largeframe]]
[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Aktuelle Version vom 17. Februar 2023, 17:28 Uhr

Vespa 150 Gran Luxe[Bearbeiten]

Die Vespa 150 Gran Luxe ist die Nachfolgerin der VBB deren Markteinführung 1963 erfolgte. Die GL ist insgesamt größer und luxuriöser, ihre Karosserie kantiger und ihr Motor ist ähnlich dem Motor der VBB, jedoch ohne Nasenkolben und mit geänderter Übersetzung. Die Leistung wird durch die Erhöhung der Kompression verbessert. Sie verfügt über einen Trapezscheinwerfer und muschelförmigem Tacho bis 100km/h. Die GL kann auf Wunsch anstatt des Schwingsattels direkt mit Sitzbank bestellt werden. Die 10-Zoll-Bereifung wird von der GS150 VS5 übernommen und sorgt für angenehme Fahreigenschaften. Die GL wurde ausschließlich in der Farbe Elfenbein verkauft (Max Meyer Code 1.298.3909).
Als Exportmodell wird die GL teilweise mit Blinkern auf den Backen versehen(z.B. für den deutschen Markt), und ihre technischen Daten können im Detail von Land zu Land je nach den dortigen Zulassungsbestimmungen abweichen.

So zum Beispiel für die Schweiz und Frankreich:

hier wurde die 150 GL mit identischem Chassis und sogar gleicher Farbe mit im Hubraum auf 125 ccm reduzierten Motor als Vespa 125 GT (VNL1T) vertrieben.

Nachdem die Herstellung bzw. die Komplettierung von Rollern bei der Vespa G.m.b.H - Augsburg im Oktober 1963 eingestellt wurde und fortan nur noch in italien gefertige Roller vertrieben wurden, scheinen noch restliche Lagerbestände von Teilen aus Augsburg verbaut worden zu sein. Diese deutsche Version der 150 GL ist sehr selten und wurde vermutlich nur in den Jahren 1964 - 1965 mit Teilen der vorherigen Augsburg Modelle komplettiert.

Besondere Merkmale der deutschen Vespa 150 GL[Bearbeiten]

  • Typenschild und separates Schild mit Fahrgestellnummer
    • mit sehr fein gravierter Nr - nicht geschlagen wie bei anderen Modellen
    • zusätzlich zum italienischen Typenschild ist die Fahrgestellnummer entsprechend den damaligen Vorschriften der StVZO auf separater schmaler Plakette rechts auf der Falz des Trittbrettes vor der Motorbacke aufgenietet (wie bei anderen Modellen aus Augsburg)
  • Hella Hupe M5 - nur wenige Modelle (Modell wie deutsche Vespa GS/4 & Vespa Touren 150 - T/4)
    • vorwiegend italienische Muschelhupe
  • VDO Muscheltacho (Modell wie deutsche Vespa GS/4 )
  • Hella-Rücklicht (Modell wie deutsche Vespa GS/4 )
  • Hella-Backenblinker (Modell wie deutsche Vespa GS/4 )
    • Blinker Steckkontakte unter der Motorbacke wie Vespa GS/4 )
  • Zündschloss im integrierten Blinkerschalter (wie deutsche 150 Sprint-Trapez )
  • häufig Denfeld-Sitzbank (Prospekte zeigen aber auch italienische Version)
    • Farbkombination Sitzfläche: silbergrau(Nr. 27) Seite: anthrazit (Nr. 29) (wie deutsche Vespa GS/4 )
  • "Vespa GL" Schriftzug vorne am Beinschild, genietet (nicht hohlgeprägt und verklebt)

Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1962 VLA1T ☆ 0001001 - 0005958 4.958 Stück keine Änderungen
1963 VLA1T ☆ 0005959 - 0057103 51.145 Stück keine Änderungen
1964 VLA1T ☆ 0057104 - 0078009 20.905 Stück keine Änderungen
1965 VLA1T ☆ 0078010 - 0080855 2.846 Stück keine Änderungen
  Stückzahl insgesamt: 79.854 Stück  

Baujahre und Rahmennummern - deutsche GL[Bearbeiten]

Die deutsche 150 GL hatte abweichende Fahrgestellnummern mit VLA1T ☆ 350000
- gebaut/komplettiert wurden angeblich nur 567 Stück (siehe: [1]).
- letzte bekannte deutsche Rahmennummer: 350562 [2]
Trotz abweichendem Nummernkreis steht auf dem Typenschild Piaggio & Co. Genua mit eingravierten Zahlen (nicht gestanzt)

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1964 VLA1T ☆ 350000 - 35xxxx xxx Stück keine Änderungen
1965 VLA1T ☆ 35xxxx - 35567 xxx Stück keine Änderungen
  Stückzahl insgesamt: 567 Stück  

Der Nummernkreis der deutschen 150 GL wird von der deutschen Sprint Serie 1°
mit geänderter Modellkennung fortgeführt, siehe: Rahmennummern deutsche 150 Sprint

Farben[Bearbeiten]

Die Farbmischung "Elfenbein" der deutschen und italienischen Version sind minimal abweichend.

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod.MaxMayer) Grundierung lackierte Teile
ab 1962
Italien		 - Avorio 909 / Elfenbein (1.298.3909) Nocciola / Nußbraun (3000M) - Felgen
- Bremstrommeln
- Kennzeichenplatte
- Ersatzradhalter
- Lenkrohr und Radnabe vorne
in: Avorio oder Elfenbein (1.298.3909/Nr. 34)
- Lüfterradabdeckung
in Alluminio / Aluminium (1.268.0983)
- Hauptständer: verzinkt
ab 1962
Deutschland		 - Elfenbein 34 (Nr. 34)

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 6,25 PS bei 5000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 88 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 34 %
Abmessungen
Radstand: 1200 mm
Gesamtlänge: 1770 mm
max. Breite: 675 mm
max. Höhe: 1045 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 220 mm
Wendekreis:
Gewicht
Leergewicht:   85 kg
zul. Gesamtgewicht: 245 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 7,7 Liter (davon 1,4L Reserve)
Verbrauch: 2,1 Liter, 2,4 Liter mit Sozius
Reichweite: ~ 370 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VLA1M
Motortyp: 2-Takt Drehschieber
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 145,45 cm³
Bohrung: 57 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 7,2:1
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
Übersetzungsverhältnis 4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z - 1:14,47
2. Gang: 16:54 Z - 1:10,28
3. Gang: 20:49 Z - 1:7,46
4. Gang: 25:45 Z - 1:5,48
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25×62×12mm (SKF 613912)
Kurbelwelle limaseitig: 25×62×12mm (SKF 613912)
Kupplung Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8
Nebenwelle Kugellager: 12x40x12 mm (FAG/SKF 6203)
Hauptwelle Festlager(Rad): 20x47x14mm (FAF/SKF 6204)
Hauptwelle Loslager(Schaltraste): 28,2x42x8mm (BGM7910)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 20×62×6.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 20-40/60-7
Hauptwelle radseitig: 27-47-7
Vergaser Dell'Orto SI 20/17D
Hauptdüse: 100
Mischrohr: E1
Hauptluftkorrekturdüse: 185
Nebendüse: 42
Chokedüse: 60
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: 22° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: NGK B7HS, Bosch W5AC

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,8 - 1 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,3 bar / 2,1 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: 2x 12x20x12mm (SKF HK2012)
Radlager bremstrommelseitig: 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)
Radlager schwingenseitig: 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben: Steuersatz
Lenkrohrlager unten: Steuersatz
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 150mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: 165 mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 35 Watt Schwunglicht-Magnetzündung
mit Unterbrecher
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Trapezscheinwerfer
Standlicht: 6 Volt - 3 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt Sockel: Ba7s
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt Sockel: Ba15s
Bremslicht: 6 Volt - 10 Watt Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Blinker (nur in DE): 6 Volt - 18 Watt Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
Hupe: 6 Volt Wechselstrom-Schnarre
Batterie: .... ....

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: Esso UNIVIS 54 >>
Dämpfer hinten: Esso UNIVIS 54 >>
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

  • Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
  • Schriftzüge und Embleme:
    • einzeiliger Relief-Schriftzug "Vespa GL" am Beinschild
  • Sitzbank / Sattel: in Italien mit Schwingsattel ab Werk, Sitzbank als Sonderausstattung
  • Trittleisten: 3/Gummimatte/3

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • kein Schriftzug am Heck, wie die spätere 150 Sprint

Unterschiede zu Nachbarmodellen (VBB bzw. Sprint)[Bearbeiten]


Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

Scooterhelp Bedienungsanleitung Vespa 150 GL

Fotos:

Weblinks[Bearbeiten]

  1. ↑ AUGSBURGER GL - Daten, Fakten, Register Vespa Augsburg
  2. ↑ Beitrag im GSF
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