Vespa 150 GL (VLA1T): Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 24. Juli 2022, 14:38 Uhr
Vespa 150 Gran Luxe
Die Vespa 150 Gran Luxe ist die Nachfolgerin der VBB deren Markteinführung 1963 erfolgte.
Die GL ist insgesamt größer und luxuriöser, ihre Karosserie kantiger und ihr Motor ist ähnlich dem Motor der VBB, jedoch ohne Nasenkolben und mit geänderter Übersetzung.
Die Leistung wird durch die Erhöhung der Kompression verbessert.
Sie verfügt über einen Trapezscheinwerfer und muschelförmigem Tacho bis 100km/h.
Die GL kann auf Wunsch anstatt des Schwingsattels direkt mit Sitzbank bestellt werden.
Die 10-Zoll-Bereifung wird von der GS150 VS5 übernommen und sorgt für angenehme Fahreigenschaften.
Die GL wurde ausschließlich in der Farbe Elfenbein verkauft (Max Meyer Code 1.298.3909).
Als Exportmodell wird die GL teilweise mit Blinkern auf den Backen versehen(z.B. für den deutschen Markt), und ihre technischen Daten können im Detail von Land zu Land je nach den dortigen Zulassungsbestimmungen abweichen.
So zum Beispiel für die Schweiz und Frankreich:
hier wurde die 150 GL mit identischem Chassis und sogar gleicher Farbe mit im Hubraum auf 125 ccm reduzierten Motor als Vespa 125 GT (VNL1T) vertrieben.
Nachdem die Herstellung bzw. die Komplettierung von Rollern bei der Vespa G.m.b.H - Augsburg im Oktober 1963 eingestellt wurde und fortam nur noch fertige Roller aus dem Werk in Italien vertrieben wurden, scheinen noch restliche Lagerbestände verbaut worden zu sein. Diese deutsche Version der 150 GL ist sehr selten und wurde vermutlich nur in den Jahren 1964 - 1965 mit Teilen der vorherigen Augsburg Modelle komplettiert.
Besondere Merkmale der deutschen Vespa 150 GL
- Doppeltes Typenschild mit sehr fein gravierter Nr - nicht geschlagen wie bei anderen Modellen
- Hella Hupe M5 - nur frühe Modelle (Modell wie deutsche Vespa GS/4 & Vespa Touren 150 - T/4)
- VDO Muscheltacho (Modell wie deutsche Vespa GS/4 )
- Hella-Rücklicht (Modell wie deutsche Vespa GS/4 )
- Hella-Backenblinker (Modell wie deutsche Vespa GS/4 )
- Blinker Steckkontakte unter der Backe wie Vespa GS/4 )
- Zündschloss im integrierten Blinkerschalter (wie deutsche 150 Sprint-Trapez )
- häufig Denfeld-Sitzbank (Prospekte zeigen aber auch italienische Version)
- Farbkombination oben: silbergrau Seite: anthrazit (wie deutsche Vespa GS/4 )
- "Vespa GL"Schild vorne genietet (nicht hohlgeprägt und verklebt)
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1962 | VLA1T ☆ 0001001 - 0005958 | 4.958 Stück | keine Änderungen |
| 1963 | VLA1T ☆ 0005959 - 0057103 | 51.145 Stück | keine Änderungen |
| 1964 | VLA1T ☆ 0057104 - 0078009 | 20.905 Stück | keine Änderungen |
| 1965 | VLA1T ☆ 0078010 - 0080855 | 2.846 Stück | keine Änderungen |
| Stückzahl insgesamt: | 79.854 Stück |
Baujahre und Rahmennummern - deutsche GL
Die deutsche 150 GL hatte abweichende Fahrgestellnummern mit VLA1T ☆ 350000
- gebaut/komplettiert wurden angeblich nur 567 Stück (siehe: [1]).
Trotz abweichendem Nummernkreis steht auf dem Typenschild Piaggio & Co. Genua mit eingravierten Zahlen (nicht gestanzt)
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1964 | VLA1T ☆ 350000 - 35xxxx | xxx Stück | keine Änderungen |
| 1965 | VLA1T ☆ 35xxxx - 35567 | xxx Stück | keine Änderungen |
| Stückzahl insgesamt: | 567 Stück |
Der Nummernkreis der deutschen 150 GL wird von der deutschen Sprint Serie 1°
mit geänderter Modellkennung fortgeführt,
siehe: Rahmennummern deutsche 150 Sprint
Farben
Die Farbmischung "Elfenbein" der deutschen und italienischen Version sind geringfügig abweichend.
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1962 Italien |
- Avorio 909 / Elfenbein (1.298.3909) | Nocciola / Nußbraun (3000M) | - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Avorio oder Elfenbein (1.298.3909/Nr. 34) - Lüfterradabdeckung in Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
| ab 1962 Deutschland |
- Elfenbein 34 (Nr. 34) |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 6,25 PS bei 5000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 88 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 34 % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1200 mm |
| Gesamtlänge: | 1770 mm |
| max. Breite: | 675 mm |
| max. Höhe: | 1045 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
220 mm |
| Wendekreis: | |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 85 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 245 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon 1,4L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,1 Liter, 2,4 Liter mit Sozius |
| Reichweite: | ~ 370 km |
Motor
| Motornummer: | VLA1M |
|---|---|
| Motortyp: | Drehschieber |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,45 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 7,2:1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 4-Gang: |
| 1. Gang: | 12:57 Z - 1:14,47 |
| 2. Gang: | 16:54 Z - 1:10,28 |
| 3. Gang: | 20:49 Z - 1:7,46 |
| 4. Gang: | 25:45 Z - 1:5,48 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12mm (SKF 613912) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25×62×12mm (SKF 613912) |
| Kupplung Nadellager: | xxx |
| Nebenwelle Kugellager: | xxx |
| Hauptwelle Kugellager: | xxx |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20×62×6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40/60-7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27-47-7 |
| Vergaser Dell'Orto SI 20/17D | |
| Hauptdüse: | 100 |
| Mischrohr: | E1 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 185 |
| Nebendüse: | 42 |
| Chokedüse: | 60 |
| Zündung: | |
| Vorzündung: | 22° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | NGK B7HS, Bosch W5AC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8 - 1 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 bar / 2,1 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | ... |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | 165 mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Standlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Sockel: Ba7s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm |
| Blinker (nur in DE): | 6 Volt - 18 Watt | Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm |
| Hupe: | 6 Volt | Wechselstrom-Schnarre |
| Batterie: | .... | .... |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme:
- einzeiliger Relief-Schriftzug "Vespa GL" am Beinschild
- Sitzbank / Sattel: in Italien mit Schwingsattel ab Werk, Sitzbank als Sonderausstattung
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3
Sonstiges / Besonderheiten
- kein Schriftzug am Heck, wie die spätere 150 Sprint
Unterschiede zu Nachbarmodellen (VBB bzw. Sprint)
- Chassis und Farbe (Avorio/Elfenbein) identisch mit der Vespa 125 GT - VNL1T (Export CH) (Motor natürlich nicht identisch)
Siehe auch
- Vespa G.m.b.H - Augsburg (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)
- Vespa 125 GT - VNL1T (Export CH)
- Vespa 150 VBB
Forentopics:
- Topic "Fährt hier wer 150 GL?" im GSF
- AUGSBURGER GL - Daten, Fakten, Register Vespa Augsburg
- Augsburger Runde
Quellen
Scooterhelp Bedienungsanleitung Vespa 150 GL
Fotos: