Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell für Schweden): Unterschied zwischen den Versionen

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''Dieser Text ist die Übersetzung eines englischsprachigen Artikels von Mika Collan (Finnland) und ist noch auf Richtigkeit der Angaben zu querzulesen!''
==Einführung==


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[[Datei:VGL1T_Motorseite.JPG|thumb|Motorseite]]
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[[Datei:VGL1T_Gepäckfachseite.JPG|thumb|Gepäckfachseite]]
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[[Datei:VGL1T_Hella-Scheinwerfer.JPG|thumb|Scheinwerfer Hella]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Scheinwerfer.JPG|thumb|Scheinwerfer Hella]]
[[Datei:VGL1T_SIEM-Rücklicht.JPG|thumb|Rücklicht SIEM]]
[[Datei:VGL1T_SIEM-Rücklicht.JPG|thumb|Rücklicht SIEM]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Zündschloss.JPG|thumb|Zündschloss Hella]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Schalter.JPG|thumb|Schalter Hella]]
[[Datei:VGLA1T_Boge-Dämpfer hinten.JPG|thumb|hinterer Boge-Dämpfer]]


Es ist ja bekannt, dass Piaggio Lizenzen für die Produktion der Vespa weltweit vergab und vielleicht einer der berühmtesten anderen Flugzeugbauer, der Vespas herstellte, war die Messerschmitt AG. Motorroller passten gut in ihr Portfolio, da in der Nachkriegszeit auch Kleinautos, wie der Kabinenroller KR hergestellt wurden.
Es ist ja bekannt, dass Piaggio Lizenzen für die Produktion der Vespa weltweit vergab und vielleicht einer der berühmtesten anderen Flugzeugbauer, der Vespas herstellte, war die Messerschmitt AG. Motorroller passten gut in ihr Portfolio, da in der Nachkriegszeit auch Kleinautos, wie der Kabinenroller KR hergestellt wurden.




Nachdem eine relativ kleine Anzahl von Vespas von 1955 bis 1957 produziert worden war (zum Vergleich: bei Messerschmitt wurden während der gesamten Produktionsdauer insgesamt ca. 17.600 Roller hergestellt; in Italien liefen im selben Zeitraum ein paar Hunderttausend Vespen vom Band), beendete Piaggio offiziell die Lizenzierung der Vespa Messerschmitt GmbH am 30. Dezember 1957. In der Folge wurde die deutsche Rahmenherstellung auf Eis gelegt, da die Lizenzgrundlage zur Produktion entfallen war.
Nachdem eine relativ kleine Anzahl von Vespas von 1955 bis 1957 produziert worden war (zum Vergleich: bei Messerschmitt wurden während der gesamten Produktionsdauer insgesamt ca. 17.600 Roller hergestellt; in Italien liefen im selben Zeitraum ein paar Hunderttausend Vespen vom Band), beendete Piaggio offiziell die Lizenzierung der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] am 30. Dezember 1957. In der Folge wurde die deutsche Rahmenherstellung auf Eis gelegt, da die Lizenzgrundlage zur Produktion entfallen war.
Messerschmitt hielt ursprünglich 10% der Aktienanteile an der Vespa Messerschmitt GmbH, während Piaggio mit 90% beteiligt war. Während der Verhandlungen zur Neuordnung der Aktienanteile für die deutsche Vespaproduktion lag es jedoch im Interesse des ursprünglichen Lizenzgebers Piaggio, dass das Werk weiterhin Vespas für den Markt herstellte. Daher wurden italienische Rahmen aus Pontedera angeliefert, um im Augsburger Werk mit den noch vorhandenen Teilen der Messerschmitt-Vespas fertiggestellt zu werden. Es scheint auch so, dass Piaggio die Kapazität für eine zukünftig geplante Massenproduktion im bestehenden Augsburger Werk austesten wollte.
Messerschmitt hielt ursprünglich 10% der Aktienanteile an der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']], während Piaggio mit 90% beteiligt war. Während der Verhandlungen zur Neuordnung der Aktienanteile für die deutsche Vespaproduktion lag es jedoch im Interesse des ursprünglichen Lizenzgebers Piaggio, dass das Werk weiterhin Vespas für den Markt herstellte. Daher wurden italienische Rahmen aus Pontedera angeliefert, um im Augsburger Werk mit den noch vorhandenen Teilen der Messerschmitt-Vespas fertiggestellt zu werden. Es scheint auch so, dass Piaggio die Kapazität für eine zukünftig geplante Massenproduktion im bestehenden Augsburger Werk austesten wollte.




Am 6. Februar 1958 war die Neuordnung der Aktienanteile am Augsburger Werk abgeschlossen und die neugegründete Vespa Augsburg GmbH, an der Piaggio nun 100% der Anteile besaß, übernahm die Herstellung der Vespa in Deutschland.
Am 6. Februar 1958 war die Neuordnung der Aktienanteile am Augsburger Werk abgeschlossen und die neugegründete [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']], an der Piaggio nun 100% der Anteile besaß, übernahm die Herstellung der Vespa in Deutschland.
Die Zeit strittiger Lizenzfragen war somit vorbei, da der Lizenzgeber selbst jetzt auch der Eigentümer des Augsburger Werks war. Die Herstellung der Vespa in Deutschland wurde nun in weit größerem Maßstab fortgeführt. Die Vespas wurden wieder mit in Deutschland hergestellten Rahmen zusammengebaut und obwohl Rahmenkürzel und nummern aus Messerschmitt-Zeiten weiterhin verwendet wurden, entfiel das Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild der produzierten Augsburg-Vespas, das nun nur noch der hohlgeprägte Vespa-Schriftzug zierte. Auch auf dem deutschen Typenschild stand nun als Hersteller nicht mehr Vespa - Messerschmitt GmbH, sondern Vespa – GmbH Augsburg. Gleichzeitig wurde das rechteckige Hella-Rücklicht durch das Schwanenhals-Rücklicht ersetzt.
Die Zeit strittiger Lizenzfragen war somit vorbei, da der Lizenzgeber selbst jetzt auch der Eigentümer des Augsburger Werks war. Die Herstellung der Vespa in Deutschland wurde nun in weit größerem Maßstab fortgeführt. Die Vespas wurden wieder mit in Deutschland hergestellten Rahmen zusammengebaut und obwohl Rahmenkürzel und nummern aus Messerschmitt-Zeiten weiterhin verwendet wurden, entfiel das Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild der produzierten Augsburg-Vespas, das nun nur noch der hohlgeprägte Vespa-Schriftzug zierte. Auch auf dem deutschen Typenschild stand nun als Hersteller nicht mehr Vespa - Messerschmitt GmbH, sondern Vespa – GmbH Augsburg.  
Gleichzeitig wurde das rechteckige Hella-Rücklicht durch das Schwanenhals-Rücklicht ersetzt.




Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) in italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt. Charakteristisch für dieses Modell war eine Lackierung in Burgunder-Rot, Hella-Elektrik, silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt VD2T-Schaltplan, Hella-Hupe, der Lenkkopf mit rechteckigem VDO-Tacho bis 120 kmh, Hella-Zündschloss, runde Hella- oder Scharlach-Scheinwerfer, Hauptständer mit gekröpften Füßen, typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer, Boge-Dämpfer, verchromte Vorderrad-Feder, Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen, der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage, Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen.
Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der [[Vespa_150_Messerschmitt_T/3_(VD2T)|Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3)]] in italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt.  
Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema. Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.


Charakteristisch für dieses Modell war:
* eine Lackierung in Burgunder-Rot,
* Hella-Elektrik,
* silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt '''VD2T-Schaltplan''',
* '''Hella-Hupe''',
* der Lenkkopf mit rechteckigem '''VDO-Tacho''' bis 120 kmh,
* '''Hella-Zündschloss''',
* runder '''Hella-''' oder '''Scharlach-Scheinwerfer''',
* Hauptständer mit gekröpften Füßen,
* typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
* '''Boge-Stoßdämpfer''',
* verchromte Vorderrad-Feder,
* Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
* der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
* Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen.


Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring) nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M.
Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema.  
& T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.
Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.


Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, '''später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring)''' nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.


Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die *010200* und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen.
Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆0'''10200''' und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen.
Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging 1957 von Rahmennummer VGL1T *01001* bis *010842* und 1958 von VGL1T *010843* bis *016610*. Insgesamt wurden 15.610 Rahmen mit dem Präfix VGL1T im italienischen Werk hergestellt, von denen die Messerschmitt GmbH 2.110 zu den deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt montierte. Die Archive der Vespa Messerschmitt GmbH führen dieses Vespa-Modell mit der Produktbezeichnung 150 GL E (Export).
Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging  
*1957 von Rahmennummer VGL1T ☆00'''1001''' bis ☆0'''10842''' und
*1958 von Rahmennummer VGL1T ☆0'''10843''' bis ☆0'''16610'''.  
Insgesamt wurden 15.610 Rahmen mit dem Präfix VGL1T im italienischen Werk hergestellt, von denen die [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|Vespa-Messerschmitt G.m.b.H]] '''2.110''' zu den deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt montierte.  
<br/>Die Archive der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] führen dieses Vespa-Modell mit der Produktbezeichnung '''150 GL E''' (Export).


== Baujahre und Rahmennummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| '''1957''' || VGL1T ☆ 00000'''##''' - 0000'''###''' || #### Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| '''1958''' || VGL1T ☆ 0000'''###''' - 0000'''###''' || #### Stück|| --- keine Änderung ---
|-
|  style="background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''2.110''']] Stück  || style="background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|}


== Farben ==
{| class=wikitable
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
! Modell / FIN / Jahr ||  Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=15% | '''1958 - 1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Bordeauxrot, evtl. Stratoblau''']]  (___)<br/>[https://www.germanscooterforum.de/topic/318659-messerschmitt-farbe/?do=findComment&comment=1068259738| siehe: Farbregister Messerschmitt] || rowspan=1| '''___''' (___) || rowspan=1| - Lüfterradabdeckung<br/>- Felgen<br/>in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rahmenfarbe''']]<hr/>- Lüfterradabdeckung<br/>in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]
|}


== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
|-
| Leistung: || '''5,4 PS''' bei 5.000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ ''' km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || __
|-
| max. Steigfähigkeit: || __ %
|-


German Touring VGL1T
<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1700 mm
|-
| max. Breite: || 700 mm
|-
| max. Höhe: ||  1050 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || ca. 285 mm
|-
| Wenderadius: ||  1400 mm
|-


<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''115 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 265 kg
|-


So, as you know Piaggio sold licenses for manufacturing Vespa’s here and there, maybe one of the most famous another airplane manufacturer that made Vespa’s was Messerschmitt. Scooters fit their product range nicely, as they were at the time manufacturing also microcars, KR and Tiger etc.
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''9,3 Liter''' (davon 1,4 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || x,x Liter
|-
| Reichweite: || ~ xxx km
|}




After producing a relatively small number of Vespa’s from 1955 to 1957 the licensing of Vespa Messerschmitt GmbH in Augsburg was officially ended by Piaggio in December 30th 1957. As a result the German frame production ended on hold as there wasn’t any more a license to produce them. Messerschmitt held originally 10% of the stock shares for the Vespa Messerschmitt GmbH, with Piaggio holding 90% of them. During the negotiations for rearranging the stock shares of the German Vespa production, the original license releaser Piaggio wanted the factory to keep producing Vespa’s for the market also meanwhile. To make this happen Italian frames were brought from Pontedera to be completed
=== Motor ===
in the Augsburg factory with the existing Messerschmitt Vespa assembly parts. It also seems that Piaggio wanted to test the to be already planned mass production capabilities of the production in the existing Augsburg factory.
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGL1M
|-
| Motortyp: || Direktsauger
|-
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube <br/>zur Motorbefestigung an der Traverse
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: ||  57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: ||  2
|-
| Verdichtungsverhältnis: ||  6,3:1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: ||  22:67 Z (3,05)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  3 Kork / 3 Stahl
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang:
|-
| 1. Gang: || '''12:58''' Z (1:14,72)
|-
| 2. Gang: || '''18:52''' Z (1:8,80)
|-
| 3. Gang: || '''25:45''' Z (1:5,48)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __ (xx Stück) ]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF ####)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ (SKF ####) ?]]
|-
| Hauptwelle Rollenlager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __-__-__]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto '''xxxxx'''
|-
| Hauptdüse: ||  '''###'''
|-
| Düsennadel: ||  X##
|-
| Nadeldüse: ||  ###
|-
| Nebendüse: ||  '''##'''
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''##°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm +/- 1
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  Bosch / NGK ]]
|}
[[Lager_Vespa_Wideframe| siehe auch Lager Wideframe >>]]


=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || __×__×__ mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 1xx mm Feder(verchromt) mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| Federbein (BOGE) ]] mit 3xx mm Länge
|-
|}


On February 6th 1958 the rearrangement of the Augsburg factory stock shares was completed and a newly founded Augsburg Vespa GmbH continued the German Vespa production, with Piaggio now holding 100% of the stock shares. There were no licensing issues any more as the original license releaser was now the owner of the Augsburg factory. German Vespa production continued in a much larger scale than before. The Vespa’s were again assembled in German made frames, and even with continuing the same frame number series as before
=== Elektrik ===
the rearranging of the ownership. The Messerschmitt badge was taken out from the leg shield of the produced Vespa’s, now only the German type cast alloy Vespa lettering remained in the leg shields of the Augsburg production. Also the German type identification plate was changed from containing text Vespa Messerschmitt GmbH to Augsburg Vespa GmbH. Simultaneously the tail light was changed from rectangular type Hella to the swan's neck type of light.
[[Datei:Vespa-150-T2_VD1T-Messerschmitt_150_VGL1T_150_VS1T_Schaltplan.png|400px|thumb|rechts|Schaltplan VD1T + VGL1T]]
[[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|400px|thumb|rechts|Hella 9-pol Zündschloß (No. 3189): Belegung und Schaltungen]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) <br/> Hella oder Scharlach
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s<br/>rechteckiges SIEM-Rücklicht mit Bremslicht
|-
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: ||  6 Volt -  '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Hupe: || 6 Volt || &nbsp;
|-
| Batterie: ||  -?- || &nbsp;
|}


=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: ||  2-Takt Öl - '''1:15''' (67 ml auf 1 Liter Benzin)
|}


The model produced meanwhile was built using the Italian VGL1T type sheet metal, with the Messerschmitt Vespa VD2T Touren type parts setup assembled in frames built in the Pontedera factory. Characteristics of this model were burgundy red paint colour, Hella electrics, silver coloured wiring harness, Messerschmitt VD2T circuit diagram, Hella horn, a headset with rectangular type 120kmh VDO speedo, Hella ignition switch, Hella or Scharlach front light, and a round headlight gem, German type centre stand with bent shoulders, German type muffler, BOGE shocks, chrome plated front spring, Italian VGL1T design small brakes in 10” steel wheels painted burgundy red, cast alloy German type
== Karosserie ==
Vespa lettering in the front attached with adhesive, Vespa text on the rubber parts, e.g. on the handles and centre stand boots, and Bauer bolts in the assembly of the parts.
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
The Italian sheet metal frames had brackets for I.M.P.E.A. style rectifier and this was also used in the assembly of the Vespa’s, as the Italian style SIEM tail light with a separate bulb for the brake light. Also the side cowls were Italian type as the frames had the mounting brackets and bolting holes on the pattern that these required. The model was equipped with Vigano side cowl embellishers and a front mudguard protective trim used in the marketing area where these VGL1T Vespa’s were destined to be exported.
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart: || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen)
|-
| Sitzbank / Sattel: ||
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || hohlgeprägter Vespa-Schriftzug (geklebt) <br/>und Piaggio-Rechteckemblem am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || -?-
|-
| Trittleisten: || 3/3/3
|-
| Zierleisten: || Backenzier Vigano mit "Auge"
|-
|weitere Anbauteile:|| Stoßstange am Kotflügel
|}


== Sonstiges / Besonderheiten ==
[[Datei:VGL1T_Tafel_I.jpg|350px|thumb|right| Explosionszeichnungen / Ersatzteilliste VGL1T >> |link=https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Explosionszeichnungen_f%C3%BCr_VGL1T]]
* rechteckiger VDO-Tacho bis 120 km/h
* es ist anzunehmen, dass im Modellverlauf irgendwann zwischen *11312* und *13051* die Stehbolzen für die Befestigung des Schwingsattels zugunsten einer Sitzbank entfielen
* ...


The frame and the engine numbers were given in the Pontedera factory, the German type numbers and identification plate were not used in this model as the licensing was already ended and negotiations of the future were still open in the beginning of the VGL1T production. The series ended up in the Swedish market and had a marketing name Touring, this was later nick named in Sweden as the Tysk Touring (German Touring, direct translation from Swedish), based on the manufacturing country of origin for this type of Vespa. Along with the export series Messerschmitt parts books were delivered to the local importer Como M. & T. Bjerke AB of Stockholm Sweden.
== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. T/1 , 150 GS, ...) ==
* blabla
* ...


== Siehe auch ==
[[Datei:Explosionszeichnung Touring GL Schweden.jpg|300px|thumb|rechts|Explosionszeichnung_Touring_GL]]
* [[Explosionszeichnungen_für_VGL1T|Explosionszeichnungen der VGL1T Vespa touring (GL)]]
* [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)]]
* [[Vespa_150_Messerschmitt_T/1_(VL2T)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)]]
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]


The earliest Swedish market German Touring Vespa’s had frame numbers around *010200*’s, and the frames for this series were produced in Pontedera very late 1957 to early 1958. In early March 1958 the first imported Swedish market German Tourings were registered for traffic in Sweden. Total production of VGL1T frames in Pontedera Italy was in 1957 from frame VGL1T *001001* to *010842*, and in 1958 from VGL1T *010843* to *016610*. In total 15610 frames were made with the VGL1T prefix in the Italian factory, of these Messerschmitt assembled 2110 Swedish market German Tourings. The Vespa Messerschmitt GmbH manufacturing archives show this type of Vespa with a production specification 150 GL E (Export).
'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/| Vespa 150 GL / Touring VGL1T / VGLA1T / VGLB1T / Skandinavien-Schweden ]


== Quellen ==
[https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718| Originalartikel von Mika Collan (pdf)]
[https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/?do=findComment&comment=1068701049| Beitrag im GSF mit Bestätigung der Angaben Mika Collans in der Einführung]
== Weblinks ==
[http://www.alteroller.de/messerschmitt/t3/t3_test.html| Testbericht der Messerschmitt Touren Export aus "Roller, Mobil und Kleinwagen" 8/1957 auf alteroller.de]


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[[Kategorie:Vespa Wideframe]]
[[Kategorie:Vespa Wideframe]]

Aktuelle Version vom 22. Mai 2023, 20:30 Uhr

Einführung[Bearbeiten]

Dieser Text ist die Übersetzung eines englischsprachigen Artikels von Mika Collan (Finnland) und ist noch auf Richtigkeit der Angaben querzulesen!

Motorseite
Gepäckfachseite
Front
Heck
Tacho VDO
Scheinwerfer Hella
Rücklicht SIEM
Zündschloss Hella
Schalter Hella
hinterer Boge-Dämpfer

Es ist ja bekannt, dass Piaggio Lizenzen für die Produktion der Vespa weltweit vergab und vielleicht einer der berühmtesten anderen Flugzeugbauer, der Vespas herstellte, war die Messerschmitt AG. Motorroller passten gut in ihr Portfolio, da in der Nachkriegszeit auch Kleinautos, wie der Kabinenroller KR hergestellt wurden.


Nachdem eine relativ kleine Anzahl von Vespas von 1955 bis 1957 produziert worden war (zum Vergleich: bei Messerschmitt wurden während der gesamten Produktionsdauer insgesamt ca. 17.600 Roller hergestellt; in Italien liefen im selben Zeitraum ein paar Hunderttausend Vespen vom Band), beendete Piaggio offiziell die Lizenzierung der Vespa-Messerschmitt G.m.b.H am 30. Dezember 1957. In der Folge wurde die deutsche Rahmenherstellung auf Eis gelegt, da die Lizenzgrundlage zur Produktion entfallen war. Messerschmitt hielt ursprünglich 10% der Aktienanteile an der Vespa-Messerschmitt G.m.b.H, während Piaggio mit 90% beteiligt war. Während der Verhandlungen zur Neuordnung der Aktienanteile für die deutsche Vespaproduktion lag es jedoch im Interesse des ursprünglichen Lizenzgebers Piaggio, dass das Werk weiterhin Vespas für den Markt herstellte. Daher wurden italienische Rahmen aus Pontedera angeliefert, um im Augsburger Werk mit den noch vorhandenen Teilen der Messerschmitt-Vespas fertiggestellt zu werden. Es scheint auch so, dass Piaggio die Kapazität für eine zukünftig geplante Massenproduktion im bestehenden Augsburger Werk austesten wollte.


Am 6. Februar 1958 war die Neuordnung der Aktienanteile am Augsburger Werk abgeschlossen und die neugegründete Vespa G.m.b.H - Augsburg, an der Piaggio nun 100% der Anteile besaß, übernahm die Herstellung der Vespa in Deutschland. Die Zeit strittiger Lizenzfragen war somit vorbei, da der Lizenzgeber selbst jetzt auch der Eigentümer des Augsburger Werks war. Die Herstellung der Vespa in Deutschland wurde nun in weit größerem Maßstab fortgeführt. Die Vespas wurden wieder mit in Deutschland hergestellten Rahmen zusammengebaut und obwohl Rahmenkürzel und nummern aus Messerschmitt-Zeiten weiterhin verwendet wurden, entfiel das Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild der produzierten Augsburg-Vespas, das nun nur noch der hohlgeprägte Vespa-Schriftzug zierte. Auch auf dem deutschen Typenschild stand nun als Hersteller nicht mehr Vespa - Messerschmitt GmbH, sondern Vespa – GmbH Augsburg. Gleichzeitig wurde das rechteckige Hella-Rücklicht durch das Schwanenhals-Rücklicht ersetzt.


Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) in italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt.

Charakteristisch für dieses Modell war:

  • eine Lackierung in Burgunder-Rot,
  • Hella-Elektrik,
  • silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt VD2T-Schaltplan,
  • Hella-Hupe,
  • der Lenkkopf mit rechteckigem VDO-Tacho bis 120 kmh,
  • Hella-Zündschloss,
  • runder Hella- oder Scharlach-Scheinwerfer,
  • Hauptständer mit gekröpften Füßen,
  • typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
  • Boge-Stoßdämpfer,
  • verchromte Vorderrad-Feder,
  • Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
  • der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
  • Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen.

Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema. Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.

Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring) nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.

Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆010200 und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen. Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging

  • 1957 von Rahmennummer VGL1T ☆001001 bis ☆010842 und
  • 1958 von Rahmennummer VGL1T ☆010843 bis ☆016610.

Insgesamt wurden 15.610 Rahmen mit dem Präfix VGL1T im italienischen Werk hergestellt, von denen die Vespa-Messerschmitt G.m.b.H 2.110 zu den deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt montierte.
Die Archive der Vespa-Messerschmitt G.m.b.H führen dieses Vespa-Modell mit der Produktbezeichnung 150 GL E (Export).

Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1957 VGL1T ☆ 00000## - 0000### #### Stück --- keine Änderung ---
1958 VGL1T ☆ 0000### - 0000### #### Stück --- keine Änderung ---
  Stückzahl insgesamt: 2.110 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod.MaxMayer) Grundierung lackierte Teile
1958 - 1958 - Bordeauxrot, evtl. Stratoblau (___)
siehe: Farbregister Messerschmitt		 ___ (___) - Lüfterradabdeckung
- Felgen
in: Rahmenfarbe
- Lüfterradabdeckung
in ___

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 5,4 PS bei 5.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ km/h
max. Drehzahl: __
max. Steigfähigkeit: __ %
Abmessungen
Radstand: 1180 mm
Gesamtlänge: 1700 mm
max. Breite: 700 mm
max. Höhe: 1050 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 ca. 285 mm
Wenderadius: 1400 mm
Gewicht
Leergewicht: 115 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht: 265 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 9,3 Liter (davon 1,4 L Reserve)
Verbrauch: x,x Liter
Reichweite: ~ xxx km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VGL1M
Motortyp: Direktsauger
Position Motornummer: am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube
zur Motorbefestigung an der Traverse
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 145,6 cm³
Bohrung: 57 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 6,3:1
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,05)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3 Kork / 3 Stahl
Übersetzungsverhältnis 3-Gang:
1. Gang: 12:58 Z (1:14,72)
2. Gang: 18:52 Z (1:8,80)
3. Gang: 25:45 Z (1:5,48)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: __x__x__mm (SKF 613912)
Kurbelwelle limaseitig: __x__x__mm (SKF 613912)
Kupplung Nadellager: __ (xx Stück)
Nebenwelle Kugellager: __×__×__ mm (SKF ####)
Hauptwelle Kugellager: __x__x__ (SKF ####) ?
Hauptwelle Rollenlager: __x__x__mm
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: __×__×__ mm
Kurbelwelle limaseitig: __-__-__
Hauptwelle radseitig: __x__x__
Vergaser Dell'Orto xxxxx
Hauptdüse: ###
Düsennadel: X##
Nadeldüse: ###
Nebendüse: ##
Zündung:
Vorzündung: ##° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm +/- 1
Zündkerze: Bosch / NGK

siehe auch Lager Wideframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 10 Zoll
Reifengröße: 3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,8 - 1 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,3 bar / 2,1 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: __×__×__ mm (2x Nadellager)
Radlager bremstrommelseitig: __×__×__ mm (SKF/FAG ####)
Radlager schwingenseitig: __×__×__ mm (SKF/FAG ####)
Lenkrohrlager oben: ## Kugeln (Ø x,xx mm)
Lenkrohrlager unten: ## Kugeln (Ø x,xx mm)
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø xxx mm
hinten: Trommelbremse Ø xxx mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: 1xx mm Feder(verchromt) mit separatem BOGE Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein (BOGE) mit 3xx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Schaltplan VD1T + VGL1T
Hella 9-pol Zündschloß (No. 3189): Belegung und Schaltungen
Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Hella oder Scharlach
Standlicht: 6 Volt - 2 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt Sockel: Ba7s
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt Sockel: Ba15s
rechteckiges SIEM-Rücklicht mit Bremslicht
Bremslicht: 6 Volt - 15 Watt Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Blinker: 6 Volt - 18 Watt Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
Hupe: 6 Volt  
Batterie: -?-  

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: Esso UNIVIS 54 >>
Dämpfer hinten: Esso UNIVIS 54 >>
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:15 (67 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

Karosse
Rahmenart: Wideframe (Stahl Sickenrahmen)
Sitzbank / Sattel:
Anbauteile
Schriftzüge und Embleme: hohlgeprägter Vespa-Schriftzug (geklebt)
und Piaggio-Rechteckemblem am Beinschild
Schlitzrohr Beinschild: -?-
Trittleisten: 3/3/3
Zierleisten: Backenzier Vigano mit "Auge"
weitere Anbauteile: Stoßstange am Kotflügel

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

Explosionszeichnungen / Ersatzteilliste VGL1T >>
  • rechteckiger VDO-Tacho bis 120 km/h
  • es ist anzunehmen, dass im Modellverlauf irgendwann zwischen *11312* und *13051* die Stehbolzen für die Befestigung des Schwingsattels zugunsten einer Sitzbank entfielen
  • ...

Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. T/1 , 150 GS, ...)[Bearbeiten]

  • blabla
  • ...

Siehe auch[Bearbeiten]

Explosionszeichnung_Touring_GL

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

Originalartikel von Mika Collan (pdf) Beitrag im GSF mit Bestätigung der Angaben Mika Collans in der Einführung


Weblinks[Bearbeiten]

Testbericht der Messerschmitt Touren Export aus "Roller, Mobil und Kleinwagen" 8/1957 auf alteroller.de

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