Vespa 150 Messerschmitt T/1 (VL2T)
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Die T/1 ist - neben geringer Anzahl von 201 Stück der GS/1 - das erste Rollermodell der Vespa-Messerschmitt GmbH .
Nach dem Lizenzentzug Piaggios für Jakob Oswald Hoffmann (Hoffmann - Werke Lintorf) begann nach Gesprächen zwischen Willy Messserschmitt und Enrico Piaggio im Jahre 1954 schon ein Jahr später parallel zum auslaufenden Verkauf der Hoffmann-Modelle die Montage der T/1 im Messerschmitt-Werk in Augsburg.
Die T/1 entspricht mit Rohrlenker, außenliegenden Zügen und dem Scheinwerfer am Lenker der italienischen VL ("Struzzo") und wurde als Bausatz aus Italien angeliefert. Die Montage erfolgte dann mit deutschen Anbauteilen (Scheinwerfer, Rücklicht mit Bremslichtschalter, Tacho, Sättel, Reifen und Hupe) im Werk 4 in Augsburg. Nur in geringem Maß war eine Eigenfertigung aufgezogen worden (z.B. Lenker).
Die Stückzahlen blieben weit hinter den Erwartungen zurück, da mittlerweile zum einen 35 Modelle von 16 Herstellern auf dem Rollermarkt erhältlich waren, zum anderen zeitgleich die Reste-Hoffmanns verkauft wurden. Daher gehört die T/1 mit ihrer schönen Zweifarbigkeit und den Linierungen zu den seltensten Modellen der deutschen Vespa-Produktion.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| 1955 | VL2T ☆ 00###### - 00##### | 2017 Stück | bekannt sind Rahmennummern von *19582* bis *32001* [1] [2] |
| Stückzahl insgesamt: | 2.017 Stück [3] |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| 1955 | - Perlgrau ? einfarbig ? (Grigio 15048)) | (-?-) | - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: -?- - Lüfterradabdeckung in -?- |
| - blau-weiß (Perlgrau und 15242/VR - Mittelblau) | |||
| - rot-weiß (Perlgrau und 115150/VR - Bordeauxrot 10) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,5 PS bei 5.000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 80 km/h |
| max. Drehzahl: | --- |
| max. Steigfähigkeit: | 32 % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1160 mm |
| Gesamtlänge: | 1680 mm |
| max. Breite: | 790 mm |
| max. Höhe: | 940 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
-- mm |
| Wendekreis: | 1500 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | xxx kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,25 Liter (davon 1/3 Reserve) |
| Verbrauch: | 2,2 Liter |
| Reichweite: | ~ 280 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | xxxxx |
|---|---|
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse ? |
| Motortyp: | 2-Takt Direktsauger |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,45 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | |
| Verdichtungsverhältnis: | 1:6,5 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 (3,05) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 3-Gang: |
| 1. Gang: | 14:56 Z - (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:49 Z - (1:7,46) |
| 3. Gang: | 27:42 Z - (1:4,73) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12 mm |
| Kupplung Gleitlager: | Bronzebuchse |
| Nebenwelle Kugellager: | __×__×__ mm |
| Hauptwelle Kugellager: | __x__x__ mm |
| Hauptwelle schaltrastenseitig: | 20x42x9 mm (SKF 98204 Y) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20x40x6 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20x40x6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 35x47x7 mm |
| Dell'Orto TA 18 D | |
| Hauptdüse: | xxx |
| Düsennadel: | |
| Nadeldüse: | |
| Nebendüse: | |
| Zündung: | |
| Vorzündung: | 28° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | Bosch xxx / NGK xxx |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8 - 1 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 bar / 2,1 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | __×__×__ mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | __×__×__ mm (SKF/FAG xxxx) |
| Radlager schwingenseitig: | __×__×__ mm (SKF/FAG xxxx) |
| Lenkrohrlager oben: | 28 Kugeln Ø5/32" (3,968 mm) |
| Lenkrohrlager unten: | 19 Kugeln Ø5/16" (7,983 mm) |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø xxx mm innen xx mm Belagbreite Bremsbacken |
| hinten: | Trommelbremse Ø xxx mm innen xx mm Belagbreite Bremsbacken |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit 3xx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt xx Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Fa. Hella Ø xxx mm mit Hella-Chromring (Hella-Logo sowohl auf Streuscheibe als auch auf Zierring) |
| Standlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | --- | Sockel: --- |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s rechteckiges Hella-Rücklicht mit Bremslicht |
| Bremslicht: | 6 Volt - 15 Watt | mit Bremslichtschalter am Motorgehäuse |
| Hupe: | 6 Volt | es sind drei verschiedene Schnarren bekannt: 1. mit fadenkreuzförmiger Blende (von HELLA) 2. mit strahlenförmiger Blende (unbekannter Hersteller) 3. mit senkrechten Schlitzen und aufgenietetem Hersteller-Schild (Fabrikat nicht lesbar) |
| Batterie: | ohne | ---- |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 » |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS 54 » |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer:
- bei den zweifarbigen Modellen waren Kaskade, Kotflügel und Backen in rot oder blau abgesetzt, und der Beinschildrand (über Kaskade durchlaufend) sowie die Sitzbanknase am Rahmen liniert
- Schriftzüge und Embleme: schwarzer, genieteter Vespa-Schriftzug und ebenfalls schwarzes, genietetes Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild, rechteckiges Piaggio-Emblem über Kaskade
- die Backen sind niedriger als bei der GS und weisen eine unterschiedliche Höhe auf
- Sitzbank / Sattel: die T1 wurde sowohl mit zwei Pagusa-Sitzkissen (wie Dürkopp Diana, TWN Contessa oder Hercules R200) als auch mit Wittkop-Sätteln ausgeliefert
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Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- die T1 wurde 1955 zunächst "zweifarbig und chromausgestattet" für 1.495,- DM, später für 1.575,- DM ab Werk verkauft
- auch auf den Griffgummis ist das Messerschmitt-Emblem eingegossen
- durchgehende, horizontale Backenzierleisten, 10 mm breit
- der Chokezug läuft bei den Pagusa-Sitzkissen durch ein gebogenes Röhrchen, das unter dem Sattelgestell mit einer Schelle festgeschraubt ist. Am Ende des Chokeseils ist eine Öse ähnlich einem kleinen Schlüsselring
- Tacho: rechteckiger VDO bis 100 kmh oder Veglia mit grün-beigem Zifferblatt wie bei italienischer VL
- vermutlich wurde die "chromausgestattete" T/1 mit einer Kotflügel-Stoßstange ausgeliefert
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
- Hoffmann - Werke Lintorf (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)
- Vespa-Messerschmitt GmbH (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)
- Vespa G.m.b.H - Augsburg (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)
Quellen[Bearbeiten]
- ↑ Messerschmitt-Vespa-Register auf alteroller.de
- ↑ Messerschmitt T1 Photos und Besonderheiten Topic im GSF
- ↑ Kubisch: Vespa mi' amore, Seite 72 (1. Auflage 2001)
Fotos farbig: Danke an bene80!
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