Vespa 150 Super (VBC1T): Unterschied zwischen den Versionen

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== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==


'''1965'''
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
 
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *01001 - *04295
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1965 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 000'''1001''' - 000'''4295''' || 3.295 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderung
|-
|-
| Stückzahl: || 3.295
| 1966 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 000'''4296''' - 00'''43413''' || 39.118 Stück|| keine Änderung
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'''1966'''
 
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| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *04296 - *043413
|-
|-
| Stückzahl: || 39.118
| 1967 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 00'''43414''' - 00'''61496''' || 18.083 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1967'''
 
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| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *043414 - *061496
|-
|-
| Stückzahl: || 18.083
| 1968 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 00'''61497''' - 00'''80740''' || 19.244 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1968'''
 
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| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *061497 - *080740
|-
|-
| Stückzahl: || 19.244
| 1969 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 00'''80741''' - 0'''100493''' || 19.753 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1969'''
 
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| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *080741 - *100493
|-
|-
| Stückzahl: || 19.753
| 1970 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''100494''' - 0'''125619''' || 25.126 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1970'''
 
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| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *100494 - *125619
|-
|-
| Stückzahl: || 25.126
| 1971 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''125620''' - 0'''151299''' || 25.680 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1971'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *125620 - *151299
|-
|-
| Stückzahl: || 25.680
| 1972 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''151300''' - 0'''182205''' || 30.906 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1972'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *151300 - *182205
|-
|-
| Stückzahl: || 30.906
| 1973 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''182206''' - 0'''221194''' || 38.989 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1973'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *182206 - *221194
|-
|-
| Stückzahl: || 38.989
| 1974 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''221195''' - 0'''280314''' || 59.120 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1974'''
 
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| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *221195 - *280314
|-
|-
| Stückzahl: || 59.120
| 1975 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''280315''' - 0'''351374''' || 71.060 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1975'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *280315 - *351374
|-
|-
| Stückzahl: || 71.060
| 1976 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''351375''' - 0'''409392''' || 58.018 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1976'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *351375 - *409392
|-
|-
| Stückzahl: || 58.018
| 1977 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''409393''' - 0'''476737''' || 67.345 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1977'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *409393 - *476737
|-
|-
| Stückzahl: || 67.345
| 1978 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''476738''' - 0'''550121''' || 73.384 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1978'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *476738 - *550121
|-
|-
| Stückzahl: || 73.384
| 1979 || style="text-align:center;" | VBC1T ☆ 0'''550122''' - 0'''554808''' || 4.687 Stück|| keine Änderung
|}
 
'''1979'''
 
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| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VBC1T *550122 - *554808
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| Stückzahl: || 4.687
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== Farben ==
== Farben ==
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| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Blu (Blau) 1.298.7210
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
''Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
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| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Nocciola (Nußbraun) 3000M
| width=15% | ab '''1965''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu''']] / Blau (1.298.7210) || rowspan=1| '''Nocciola''' / Nußbraun (3000M) || rowspan=1| - Lüfterradabdeckung<br/>- Felgen<br/>- Bremstrommeln<br/>- Lenkrohr und Radnabe vorne <br/>in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==
== Fahrzeugdaten ==

Version vom 27. Juli 2022, 10:32 Uhr

Wie die Vespa 125 Super die Nachfolgerin der VNB ist, so ist die Vespa 150 Super das entsprechende Folgemodell der VBB und wird die ersten drei Baujahre parallel zu dieser angeboten. Sie wird in 15 Produktionsjahren in einer Stückzahl von über einer halben Million gebaut. Die außenliegende Zündspule im Bakelitgehäuse weicht einer Einzeldraht-Zündspule der Marke FEMSA. Auch diese 150er ist die letzte mit den 8"-Rädern. Beide Räder haben nun selbstbelüftende Bremstrommeln aus Guß, die nicht mehr mit Radmuttern auf Bolzen an der Nabe befestigt werden, sondern mit normalen 8 mm Schraubbolzen. Der gegenüber der VNB verkleinerte Kotflügel hat eine neue eckigere Form, wie auch die Seitenbacken. Beide Backen haben eine Alu-Zierleiste, die Motorbacke zu einem Parallelogram angeordnete 5 Schlitze.

Baujahre und Rahmennummern

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1965 VBC1T ☆ 0001001 - 0004295 3.295 Stück keine Änderung
1966 VBC1T ☆ 0004296 - 0043413 39.118 Stück keine Änderung
1967 VBC1T ☆ 0043414 - 0061496 18.083 Stück keine Änderung
1968 VBC1T ☆ 0061497 - 0080740 19.244 Stück keine Änderung
1969 VBC1T ☆ 0080741 - 0100493 19.753 Stück keine Änderung
1970 VBC1T ☆ 0100494 - 0125619 25.126 Stück keine Änderung
1971 VBC1T ☆ 0125620 - 0151299 25.680 Stück keine Änderung
1972 VBC1T ☆ 0151300 - 0182205 30.906 Stück keine Änderung
1973 VBC1T ☆ 0182206 - 0221194 38.989 Stück keine Änderung
1974 VBC1T ☆ 0221195 - 0280314 59.120 Stück keine Änderung
1975 VBC1T ☆ 0280315 - 0351374 71.060 Stück keine Änderung
1976 VBC1T ☆ 0351375 - 0409392 58.018 Stück keine Änderung
1977 VBC1T ☆ 0409393 - 0476737 67.345 Stück keine Änderung
1978 VBC1T ☆ 0476738 - 0550121 73.384 Stück keine Änderung
1979 VBC1T ☆ 0550122 - 0554808 4.687 Stück keine Änderung
  Stückzahl insgesamt: 553.808 Stück  

Farben

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod.MaxMayer) Grundierung lackierte Teile
ab 1965 - Blu / Blau (1.298.7210) Nocciola / Nußbraun (3000M) - Lüfterradabdeckung
- Felgen
- Bremstrommeln
- Lenkrohr und Radnabe vorne
in: Alluminio / Aluminium (1.268.0983)

Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

  • Radstand: 1200 mm
  • Gesamtlänge: 1740 mm
  • max. Breite: 670 mm
  • max. Höhe: 1015 mm
  • Sattelhöhe: mm
  • min. Bodenfreiheit am Auspuff: 130 mm
  • Wendekreis: 1,50 m

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
  • Leistung: 6,93 PS bei 5000 U/min
  • max. Drehzahl:
  • max. Steigfähigkeit:

Verbrauch

  • Tankinhalt: 7,7 Liter, davon 1,4 Liter Reserve
  • Durchschnitt auf 100 km: 2,2 Liter
  • Reichweite: 350 km

Gewicht

  • Leergewicht: 87 kg

Motor

  • Motornummer: VBC1M
  • Position Motornummer: auf der Motorschwinge nahe der rechten Traversenbefestigung
  • Anzahl Zylinder: 1
  • Hubraum: 145,45 cm³
  • Bohrung: 57 mm
  • Kolbenhub: 57 mm
  • Überströmer:
  • Verdichtungsverhältnis: 7,4:1
  • Getriebe: 4-Gang
  • Übersetzungsverhältnis
    • 1. Gang 13:57 Z (1:13,35)
    • 2. Gang 17:52 Z (1:9,32)
    • 3. Gang 22:48 Z (1:6,64)
    • 4. Gang 27:42 Z (1:4,74)
  • Primärübersetzung: 22:67 Z (1:3,045)
  • Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
  • Motorlager:
    • Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
    • Kurbelwelle limaseitig: 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
    • Kupplung Lagernadeln:
    • Nebenwelle:
    • Nebenwelle Nadellager:
    • Hauptwelle schaltrastenseitig:
    • Hauptwelle radseitig:
  • Wellendichtringe:
    • Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5
    • Kurbelwelle limaseitig: 20-40/60-7
    • Hauptwelle radseitig: 30-40-7
  • Vergaser: Dell'Orto SI 20/15 D
  • Bedüsung original:
    • Hauptdüse: 88
    • Leerlaufdüse: 42
    • Luftkorrekturdüse: 120
    • Mischrohr: E1
    • Chokedüse: 60
  • Zündung: 6V 50 W
  • Vorzündung: 22° vor OT
  • Kontaktabstand: 0,6 mm
  • Zündkerze: NGK B7HS / Bosch W5AC

Fahrwerk

  • Felgen: 2,15" x 8"
  • Reifengröße: 3,50" x 8"
  • Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,1 bar
  • Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,3 bar / 2,3-2,5 bar
  • Schwingenlager:
  • Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
  • Radlager schwingenseitig: 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
  • Lenklager unten: Lagerring
  • Lenklager oben: Lagerring
  • Bremsen: z.B. Trommelbremsen, vorne Ø ### mm, hinten Ø ### mm

Elektrik

  • Batterie:
  • Elektrostarter:
  • Scheinwerfer: 6V 25/25W, rund Ø 115 mm
  • Stadtlicht: 6V 5W
  • Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
  • Blinker: -
  • Rücklicht: 6V 5W
  • Bremslicht: 6V 10W
  • Hupe:

Schmierstoffe

  • Dämpfer vorne:
  • Dämpfer hinten:
  • Getriebeöl: SAE 30
  • Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)


Karosserie

  • Position Rahmennummer: am unteren Rahmenrand unter der Gepäckfachbacke
  • Schriftzüge und Embleme: dunkelblauer 2-zeiliger Aluminiumguß-Schriftzug "Vespa Super" (alte Schrift) am Beinschild, rechteckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade, dunkelblauer Aluminiumguß-Schriftzug "150 Super" über dem Rücklicht
  • Alu-Kantenschutz am Beinschild
  • Gepäckfach in Seitenbacke mit rechteckigem Schloß
  • Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, Sitzbank optional
  • Trittleisten: 3/Gummimatte/3


Galvanische Verfahren

  • verchromt: Hupe, Rücklichtrahmen, Abdeckung Lenkschloß und Gepäckfachschloß
  • verzinkt: Deckel Schaltung, Haupständer und -befestigungslaschen, Dämpferfeder vorne, Felgenmuttern, Radbolzen und Schrauben allgemein, Schrauben an Brems- und Kuluhebel
  • phosphatiert: Stoßdämpfer und Dämpferfeder hinten, Ständerfeder, Schraubblzen und Mutter hintere Radaufhängung, Zylinderhutze
  • hochglanzpoliert: Brems- und Kuluhebel, Bremspedal, Verschluß Motorhaube, Zierleiste am Kotflügel, Nabenabdeckung, Kickstarter, Benzinhahn, Beinschild-Kantenschutz, Zierleisten Seitenbacken
  • Edelstahl: Randleisten der Gummimatte auf dem Tunnel


Sonstiges / Besonderheiten

  • muschelförmiger Tacho mit weißem Blatt, Skala bis 100 km/h
  • Rücklicht ähnlich der Vespa 150 GL, aber mit größerem Rücklichtglas
  • blabla


Unterschiede zu Nachbarmodellen

  • blabla
  • blabla
  • blabla


Siehe auch

Quellen

Vespa Tecnica Band 3, S. 39ff.

Bedienungsanleitung Vespa 125/150 Super auf scooterhelp.com


Weblinks

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