Vespa 150 Super (VBC1T)
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Wie die Vespa 125 Super die Nachfolgerin der VNB ist, so ist die Vespa 150 Super das entsprechende Folgemodell der VBB und wird die ersten drei Baujahre parallel zu dieser angeboten. Sie wird in 15 Produktionsjahren in einer Stückzahl von über einer halben Million gebaut. Die außenliegende Zündspule im Bakelitgehäuse weicht einer Einzeldraht-Zündspule der Marke FEMSA. Auch diese 150er ist die letzte mit den 8"-Rädern. Beide Räder haben nun selbstbelüftende Bremstrommeln aus Guß, die nicht mehr mit Radmuttern auf Bolzen an der Nabe befestigt werden, sondern mit normalen 8 mm Schraubbolzen. Der gegenüber der VNB verkleinerte Kotflügel hat eine neue eckigere Form, wie auch die Seitenbacken. Beide Backen haben eine Alu-Zierleiste, die Motorbacke zu einem Parallelogram angeordnete 5 Schlitze.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1965 | VBC1T ☆ 0001001 - 0004295 | 3.295 Stück | keine Änderung |
| 1966 | VBC1T ☆ 0004296 - 0043413 | 39.118 Stück | keine Änderung |
| 1967 | VBC1T ☆ 0043414 - 0061496 | 18.083 Stück | keine Änderung |
| 1968 | VBC1T ☆ 0061497 - 0080740 | 19.244 Stück | keine Änderung |
| 1969 | VBC1T ☆ 0080741 - 0100493 | 19.753 Stück | keine Änderung |
| 1970 | VBC1T ☆ 0100494 - 0125619 | 25.126 Stück | keine Änderung |
| 1971 | VBC1T ☆ 0125620 - 0151299 | 25.680 Stück | keine Änderung |
| 1972 | VBC1T ☆ 0151300 - 0182205 | 30.906 Stück | keine Änderung |
| 1973 | VBC1T ☆ 0182206 - 0221194 | 38.989 Stück | keine Änderung |
| 1974 | VBC1T ☆ 0221195 - 0280314 | 59.120 Stück | keine Änderung |
| 1975 | VBC1T ☆ 0280315 - 0351374 | 71.060 Stück | keine Änderung |
| 1976 | VBC1T ☆ 0351375 - 0409392 | 58.018 Stück | keine Änderung |
| 1977 | VBC1T ☆ 0409393 - 0476737 | 67.345 Stück | keine Änderung |
| 1978 | VBC1T ☆ 0476738 - 0550121 | 73.384 Stück | keine Änderung |
| 1979 | VBC1T ☆ 0550122 - 0554808 | 4.687 Stück | keine Änderung |
| Stückzahl insgesamt: | 553.808 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1965 | - Blu / Blau (1.298.7210) | Nocciola / Nußbraun (3000M) | - Lüfterradabdeckung - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 6,93 PS bei 5000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 72 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 34 % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1200 mm |
| Gesamtlänge: | 1740 mm |
| max. Breite: | 670 mm |
| max. Höhe: | 1015 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
130 mm |
| Wendekreis: | 1500 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 87 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 245 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon 1,4L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,2 Liter |
| Reichweite: | ~ 350 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VBC1M |
|---|---|
| Motortyp: | 2-Takt Drehschieber |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,45 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 7,4:1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 4-Gang: |
| 1. Gang: | 13:57 Z - (1:13,35) |
| 2. Gang: | 17:52 Z - (1:9,32) |
| 3. Gang: | 22:48 Z - (1:6,64) |
| 4. Gang: | 27:42 Z - (1:4,74) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm (SKF 613912) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25×62×12 mm (SKF 613912) |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x40x12 mm (FAG/SKF 6203) |
| Hauptwelle Festlager(Rad): | __x__x__ mm (FAF/SKF .) |
| Hauptwelle Loslager(Schaltraste): | __x__x_ mm (FAG/BGM) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20×62×6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40/60-7 |
| Hauptwelle radseitig: | 30-40-7 |
| Vergaser Dell'Orto SI 20/15 D | |
| Hauptdüse: | 88 |
| Mischrohr: | E1 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 120 |
| Nebendüse: | 42 |
| Chokedüse: | 60 |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 22° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm +/- 1 |
| Zündkerze: | NGK B7HS / Bosch W5AC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.15x8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,3 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 bar / 2,3 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 2x 12x20x12mm (SKF HK2012) |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz Lagerring |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz Lagerring |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen xxx mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen xxx mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 50 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung mit Unterbrecher |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Scheinwerfer: rund Ø 115 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Sockel: Ba7s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm |
| Hupe: | 6 Volt | Wechselstrom-Schnarre |
| Blinker: | keine | --- |
| Batterie: | keine | --- |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Hydrauliköl >> |
| Dämpfer hinten: | Hydrauliköl >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: am unteren Rahmenrand unter der Gepäckfachbacke
- Schriftzüge und Embleme: dunkelblauer 2-zeiliger Aluminiumguß-Schriftzug "Vespa Super" (alte Schrift) am Beinschild, rechteckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade, dunkelblauer Aluminiumguß-Schriftzug "150 Super" über dem Rücklicht
- Alu-Kantenschutz am Beinschild
- Gepäckfach in Seitenbacke mit rechteckigem Schloß
- Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, Sitzbank optional
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3
Galvanische Verfahren[Bearbeiten]
- verchromt: Hupe, Rücklichtrahmen, Abdeckung Lenkschloß und Gepäckfachschloß
- verzinkt: Deckel Schaltung, Haupständer und -befestigungslaschen, Dämpferfeder vorne, Felgenmuttern, Radbolzen und Schrauben allgemein, Schrauben an Brems- und Kuluhebel
- phosphatiert: Stoßdämpfer und Dämpferfeder hinten, Ständerfeder, Schraubblzen und Mutter hintere Radaufhängung, Zylinderhutze
- hochglanzpoliert: Brems- und Kuluhebel, Bremspedal, Verschluß Motorhaube, Zierleiste am Kotflügel, Nabenabdeckung, Kickstarter, Benzinhahn, Beinschild-Kantenschutz, Zierleisten Seitenbacken
- Edelstahl: Randleisten der Gummimatte auf dem Tunnel
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- muschelförmiger Tacho mit weißem Blatt, Skala bis 100 km/h
- Rücklicht ähnlich der Vespa 150 GL, aber mit größerem Rücklichtglas
- blabla
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
Quellen[Bearbeiten]
Vespa Tecnica Band 3, S. 39ff.
Bedienungsanleitung Vespa 125/150 Super auf scooterhelp.com