MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „Usine de montage" (Montagewerk) wurden in den Hallen der Moto Industry S.A. (M.I.S.A.) in der Gemeinde Jette (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Anbauteilen aus den Nachbarländern Deutschland(Vespa GmbH) und Frankreich(A.C.M.A.) zu kompletten Rollern Endmontiert.

Speziell für Belgien waren:

Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“
Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: Belgien, Niederlande, Luxemburg, sowie der damaligen belgischen Kolonie Kongo vertrieben.

Neben der 125er ab 1955 auch die 150 Touren mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung und die 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor. Später kam noch die 150 GL hinzu, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie 10-Zoll Bereifung. Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der 160 GS hinzu.

1962 endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität.

M.I.S.A Vespa Modelle

Modell	Fahrzeugkennung	Produktionsjahre	Bemerkung
Vespa 125 VN1/VN2	VN1T VN2T	1955 1956
Vespa 150 VL Struzzo	VL2T/VL3T	1955 - 1957
Vespa Grand Sport 150	VS1T - VS5T	1955 - 1962
Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)	VGLA1T VGLB1T	1959 - 1960 1961 - 1962	Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T) Rahmen und Technik sind weitgehend identisch mit der deutschen Vespa 150 T/4.
Vespa 160 Grand Sport (GS)	VSB1T	1962
APE Basismodell	#####	195# - 19##

Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
Sattel /Sitzbank	"DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.^[1] in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
Schriftzug:	z.B. "Vespa GS" "Vespa G.L." hohlgeprächt und geklebt (nicht genietet) ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
Scheinwerfer:	vorrangig SIEM (Italien) Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
Rücklicht:	kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
Tacho:	rechteckiger Tacho wie deutsche VDO
Hupe:	ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
Fahrgestellnummern:	Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
Rahmen:	1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
Kennzeichenhalter:	speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
Tankaufkleber Mischungsverhältnis:	in französisch
Einfahrvorschrift:	original keine!
Werstatthandbuch:	in französisch
Farben:	metallic grey VGLA hellgelb (´61) VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62) Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato

MISA Prospekt 1
MISA Prospekt 2
MISA Prospekt 3
MISA Prospekt 4

MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)

Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!
Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.
Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.
Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.
Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:
Vespa 125 (Luxe)

Vespa 150

Vespa 150 (Grand Sport)
Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.
Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.
Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.
Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.
M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.
Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:

Vespa

Vespa 125 (Luxe) 16.200 BEF

Vespa 150 17.500 BEF

Vespa 150 (Grand Sport) 19.900 BEF

Ape

APE Grundmodell 25.500 BEF

Open kast met. + 2.700 BEF

Gesloten kast met. + 5.400 BEF

Met. Kast geleider + 2.500 BEF

Voor open kast --

Voor gesloten kast + 2.300 BEF
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

Quellen

↑ https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092

Siehe auch

Forentopics:

Videos:

[1] ttps://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092

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