Vespa P / PX Modelle (Übersicht): Unterschied zwischen den Versionen
K →Technische Daten: Korrektur PX200 EURO 1 Modell |
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10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland | |||
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10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland | |||
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| Vespa PX 200 E Lusso | | Vespa PX 200 E Lusso | ||
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10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland | |||
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| Vespa PX 200 E Lusso </br>Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials" | | Vespa PX 200 E Lusso </br>Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials" | ||
Version vom 19. September 2025, 09:22 Uhr
Die Vespa PX ist ein seit 1977 gebauter Motorroller des italienischen Herstellers Piaggio.
Modellgeschichte
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der nuova linea (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als Vespa P 125 X mit Kontaktzündung (12V) und als Vespa P 200 E mit einer elektronischen Zündung (E für Elettronica) vertrieben und 1978 auch als Vespa P 150 X[1], wobei diese Modelle ursprünglich als Vespa P bezeichnet wurden.
Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen Vespa PX 125 und Vespa PX 150 E eingeführt. 1982 wird auch die Vespa P 200 E in Vespa PX 200 E umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die Vespa P 80 X (bzw. Vespa PX 80) angeboten[2]. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie Vespa PX 200 E Elestart verdeutlicht.,
Einen sportlichen Ableger gibt mit der Vespa 125 T5 Pole Position, deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.[3] Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der Vespa PX 125 T5 Classic mit dem bekannten PX-Design angeboten.
In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als Classic vermarktet.[4] Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998[5] wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten Katalysator und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.
1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM
Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als Ultima Serie in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene Abgasnorm Euro 3 angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("LML Star 125").
Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.
Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]
Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986
-
Sondermodell: PX Traveller -
Sonderfarbe: Pastell-Gelb -
Sonderfarbe: Pastell-Flieder -
Sonderfarbe: Pastell-Pink
Siehe auch: Farben Vespa Largeframe
Modellübersicht
Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein. In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.
PX-Modelle nach Hubraum
| Modell | Fahrzeugkennung | Produktionsjahre | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Vespa P 80 E | V8X1T | 1981 - 1982 | 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung |
| Vespa PX 80 E | V8X1T | 1982 - 1983 | Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm... |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T | 1983 - 1996 | Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³) |
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials" |
V8X1T | 1985/1986 | |
| VESPA PX100 E | VIX1T | 1983 - 1984 | nur Indien |
| Vespa P 125 X | VNX1T | 1977 - 1982 | "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß |
| Vespa PX 125 E | VNX2T | 1981 - 1984 | "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E |
| Vespa PX 125 E Lusso | VNX2T | 1983 - 1995 | PX Lusso |
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart | VNX2T | 1984 - 1995 | PX Lusso mit Elektrostarter |
| Vespa PX 125 T5 / T5 Elestart | VNX5T | 1985 - 1993 | „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser... |
| Vespa PX 125 Classic | VNX2T | 1993 - 1997 | PX Lusso |
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09) |
ZAPM0930 | 1998 - 2000 | EURO 1 |
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type) |
ZAPM0930 | 2001 - 2008 | EURO 1 |
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2) |
ZAPM5010 | 2007 - 2008 | EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt |
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3) |
ZAPM7410 | 2011 - 2016 | EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung |
| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre) |
ZAPM7410 | 2016 | |
| Vespa P 150 X | VLX1T | 1978 - 1981 | "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß |
| Vespa PX 150 E | VLX1T | 1981 - 1985 | "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E |
| Vespa P150S "Strada" | VBX1T | 1978 - 1984 | von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigte PX |
| Vespa PX 150 E Lusso | VLX1T | 1983 - 1995 | PX Lusso |
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart | VLX1T | 1984 - 1995 | PX Lusso mit Elektrostarter |
| Vespa PX 150 Classic | VLX1T | 1993 - 1997 | PX Lusso |
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98 | ZAPM0940 | 1998 - 2001 | EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998 |
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium |
ZAPM0940 | 2000/2001 | EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT) |
| Vespa PX 150 FL/DT | ZAPM0940 | 2001 - 2007 | EURO 1, Facelift, Disk Type |
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2) | ZAPM5110 | 2007 - 2008 | EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt |
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 3) | ZAPM7420 | 2011 - 2016 | EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung |
| Vespa P 200 E | VSX1T | 1977 - 1980 | 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland |
| Vespa PX 200 E | VSX1T | 1981 - 1983 | 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland |
| Vespa PX 200 E Lusso | VSX1T | 1983 - 1999 | 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland |
| Vespa PX 200 E Lusso GS | VSX1T | 1987-1998 | 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M |
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials" |
VSX1T | 1985/1986 | |
| Vespa PX 200 (Disk) | ZAPM1800 | 1998 - 2001 | EURO 1 |
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium |
ZAPM1800 | 2000/2001 | EURO 1, Auflage 2000 Stück |
| Vespa PX 200 FL (Facelift) | ZAPM1800 | 2001 - 2003 | EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. [6] |
Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
| Stufe | verplichtend für Kleinkrafträder | Bemerkung |
|---|---|---|
| EURO 1 | Neuzulassungen ab 1.6.1999 | EU-Richtlinie 97/24/EC |
| EURO 2 | Neuzulassungen ab 1.6.2002 | EU-Richtlinie 2002/51/EC |
| EURO 3 | Neuzulassungen ab 1.1.2006 | EU-Richtlinie 2006/72/EC |
| EURO 4 | Neuzulassungen ab 1.1.2016 | EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren |
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten. Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor) dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)
Technische Daten
| P 125 X | P 150 X PX 150 E 1 |
P 200 E PX 200 E 1 |
PX 80 E | PX 125 E | PX 125 T5 | PX 200 E GS | PX 125 | PX 150 | PX 200 | PX 125 | PX 150 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeit | 1977-1981 | 1978-1997 | 1977-1997 | 1981-1986 | 1982-1997 | 1986-1999 | 1987-1998 | 1998-2008 | 1998-2008 | 1998-2001 | seit 2011 | seit 2011 | ||
| Präfix der Rahmennummer | VNX1T | VLX1T | VSX1T | V8X1T V8X5T 2 |
VNX2T | VNX5T | VSX1T | ZAPM0930 ZAPM5010 |
ZAPM0940 ZAPM5110 |
ZAPM1800 | ZAPM47100 | ZAPM74200 | ||
| Motorbauart | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor | |||||||||||||
| Hubraum | 123 cm³ | 150 cm³ | 198 cm³ | 79 cm³ | 123 cm³ | 123 cm³ | 198 cm³ | 123 cm³ | 150 cm³ | 198 cm³ | 123 cm³ | 150 cm³ | ||
| Bohrung x Hub (mm) | 52,5x57 | 57,8x57 | 66,5x57 | 46x48 | 52,5x57 | 55x52 | 66,5x57 | 52,5x57 | 57,8x57 | 66,5x57 | 52,5x57 | 57,8x57 | ||
| max. Leistung in kW (PS) bei 1/min |
5,75 kW (8 PS) 5600 |
6,7 kW (9 PS) 6000 |
7,35 kW (10 PS) 5000 |
5 kW (7 PS) 6000 |
6,3 kW (8,6 PS) 6000 |
9 kW (12 PS) 6500 |
9 kW (12 PS) 5700 |
6,5 kW (9 PS) |
7,0 kW (9,5 PS) |
9 kW (12 PS) |
4,8 kW (6,5 PS) 6000 |
5,8 kW (7,9 PS) 6000 | ||
| max. Drehmoment in Nm bei 1/min |
12,4 4800 |
9,5 4250 |
11,2 4000 | |||||||||||
| Getriebe | Viergang-Schaltgetriebe | |||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 86 km/h | 90 km/h | 95 km/h | 80 km/h | 89 km/h | 100 km/h | 105 km/h | 90 km/h | 91 km/h | 95 km/h | 84 km/h | 88 km/h | ||
| Tankinhalt | 8 l (davon 2,5 l Reserve) | |||||||||||||
| Abgasnorm | Euro 1 | Euro 2 | Euro 1 | Euro 3 | ||||||||||
1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident.
2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet.
elektrische Ausrüstung
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:
Die vermutlich frühen Modelle (bis ca. 1980) mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und 7 Kabeln, mit folgender Konfiguration:
- DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
- AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
- Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.
Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.
Die späteren Modelle ab etwa 1980 wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
- Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
- Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.
Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)
Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz
Kabelbäume:
- Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
- ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen
Siehe auch
- Vespa PX 200 E (VSX1T)
- Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)
- Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)
- Vespa PX 80/200 E Traveller
- Vespa PX in den USA & Kanada