Vespa P 200 E (VSX1T)
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
1977 erhält das Design der Modellpalette eine Runderneuerung, die von Piaggio als "Nuova Linea" am 19.10.1977 vorgestellt wird. Zunächst erscheinen in diesem Jahr die 125er und 200er Baureihen, erst ein Jahr später 1978 auch die 150er. Der Rahmen aus 15/10er Stahlblech ist modernisiert mit eckigeren Konturen, einer breiten unten rund auslaufenden Beinschild-Kaskade, die mit einem Schutzgrill vor der Hupe abschließt, vorne sitzt ein breiter, eckiger Kotflügel, der optisch das voluminöse Heck ausgleichen sollte. Die Backen haben bei der P 200 E noch den Außenverschluss (ab 1981/82 tauchen dann Fahrzeuge mit Innenverschluss auf), unter der linken Backe befindet sich das Ersatzrad. Die mit PU-Schaum gepolsterte Sitzbank ist abschließbar.
Serienmäßig ist ein gegenüber den vorherigen Modellen vergrößertes, absperrbares Gepäckfach vorhanden. Der Lenker ist mit einer abnehmbaren Kunststoff-Abdeckung horizontal teilbar, was das Arbeiten an Zügen und Elektrik ungemein erleichtert. Im Lenkkopf sind neben dem neuen runden Tacho auch Kontrollleuchten für Licht, Blinker und Zündung sowie das Zündschloss untergebracht. Nachdem die ersten Fahrzeuge in Italien 1977 noch ohne Blinker ausgestattet sind, erhält die P 200 E ab ca. 1978 eine Vierfach-Blinkeranlage, vorne und hinten sind die Blinker in Beinschild bzw. Backen integriert, der Blinkerschalter befindet sich am Schaltgriff.
Das vordere Fahrwerk erhält ein verkleidetes Federbein, das direkt auf der Radachse sitzt, der Federweg vorne ist von 70 auf 91 mm verlängert, der hintere Federweg liegt bei 80 mm, was die Fahrstabilität merklich verbessert.
Der Motor wird weitgehend unverändert von der Vespa 200 Rally übernommen.
Die P 200 E wird zusammen mit den PX-Modellen bis zur Arcobaleno/Lusso auch als "PX alt" bezeichnet.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1977 | VSX1T ☆ 1101 - 2041 VSX1T ☆ 100 - 1700 |
941 Stück 1.601 Stück (US-Markt) |
|
| 1978 | VSX1T ☆ 2042 - 15227 | 13.185 Stück | |
| 1979 | VSX1T ☆ 15228 - 36559 | 21.332 Stück | |
| 1980 | VSX1T ☆ 36560 - 73334 | 36.775 Stück | |
| 1981 | VSX1T ☆ 73335 - 116614 | 43.280 Stück | |
| 1982 | VSX1T ☆ 116615 - 160000 | 43.386 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 158.899 Stück + 1.601 Stück (US-Markt |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1977: - Biancospino (Hagedornweiß) 1.298.1715 - Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108 - Rosso Lacca (Lackrot) 1.298.5895 ab 1980: - Tabacco (Tabak) 3003M - Sabbia (Sand) 3002M - Grigio Azzurro metalizzato (Helles Graublau metallic) 7002M ab 1981: - Rosso (Rot) 5003M - Grigio Azzurro metalizzato (Helles Graublau metallic) 7002M - Sabbia (Sand) 3002M ab 1982: - Rosso (Rot) 5003M - Sabbia (Sand) 3002M - Grigio Azzurro metalizzato (Helles Graublau metallic) 7002M |
Grigio (Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 12,35 PS bei 5.700 U/min[1] bzw. 10 PS bei 5.000 U/min (in D wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder!) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h[2] bzw. 100 km/h (in D, 10 PS) |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 42 % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1235 mm |
| Gesamtlänge: | 1760 mm |
| max. Breite: | 695 mm |
| Beinschildbreite: | 465 mm |
| max. Höhe: | 1110 mm |
| Sattelhöhe: | 810 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 108 kg[1][2][3] (vollgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 248 kg[1][2][3] bzw. 290 kg (laut Typblatt A752 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2][3]) |
| Verbrauch: | 3,0 Liter/100 km |
| Reichweite: | ~ 267 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VSE1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 (Aluminium) |
| Hubraum: | 197,97 cm³ |
| Bohrung: | 66,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 8,2[1][2] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 23:65 (2,83) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:57 Z – 1:13,42 |
| 2. Gang: | 13:42 Z – 1:9,13 |
| 3. Gang: | 17:38 Z – 1:6,32 |
| 4. Gang: | 21:35 Z – 1:4,71 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China) |
| Kurbelwelle limaseitig: | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi |
| Kupplung: | Bronzebuchse, keine Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: |
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188 |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 31-62.1-5.8/4.3 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 24-35-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen) |
| Vergaser Dell'Orto SI 24.24 E | |
| Hauptdüse: | 118[4] |
| Mischrohr: | BE 4 (10 PS), BE3 (12 PS) |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 190 (10 PS), 160 (12 PS) |
| Nebendüse: | 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS) |
| Gasschieber: | Nr. 4 |
| Chokedüse: | 60 |
| Gemischschraube: | |
| Auspuff: | DGM 10119 S |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- / Elektronische Zündung (Blinkerversion 12V / 80W), 1. Serie 1977 ohne Blinker mit Unterbrecherzündung 6V / 60 W |
| Vorzündung: | 21° vor OT für den 12 PS-Motor 23° vor OT für den 10 PS-Motor |
| Kontaktabstand: | #,# mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5CC / NGK B7ES |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): | 1,2 bar[3] / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar[3] / 2,5 bar[3] |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Bremstrommel innen: | 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616) |
| Radlager Bremstrommel aussen: | 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS) |
| Lager Bremsankerplatte: | 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812) |
| Schwingenlager: | 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 80 Watt[1] 6 Volt - 60 Watt |
elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler (Blinkerversion) Schwunglichtmagnetzündung mit Unterbrecher (1. Serie 1977 ohne Blinker) |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für Blinkermodell 6 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für 1. Serie 1977 ohne Blinker |
Sockel: BA20d |
| Standlicht: | 12 Volt - 4 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 4 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker |
Sockel: Ba9s |
| Tachoanzeigen: | 12 Volt – 1,2 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker |
W2x4.6d Sockel: BA7s |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker |
Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 12 Volt - 10 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker |
Sockel: Ba15s |
| Blinker: | 12 Volt - 21 Watt | BA15s (selbstredend nur Blinkermodell) |
| Hupe: | Wechselstrom AC | Ø 72 mm |
| Batterie: | 12 Volt – 9 Ah | 135x75x140 mm (Blinkermodell) |
| Zündschloss: | mit 2 Schalterstellungen OFF - ON |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Rahmenart:[5] | Schalenbauweise aus gepressten Blechen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen unter der Motorbacke |
| Anbauteile | |
| Kotflügel: | Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne |
| Sitzbank / Sattel: | Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss |
| Schriftzüge und Embleme: | Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „P 200 E“ |
| Beinschildkante: | Aluminium |
| Trittleisten: | 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3 |
| weitere Anbauteile: | Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Anbauteile[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Tacho: | Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h |
| Ersatzrad: | unter der linken Backe |
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- in Italien, der Schweiz und den USA gab es die P 200 E ab spätestens 1979 wohl auch mit Getrenntschmierung[6]
- Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
- Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
- die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[7]
- Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
- separate Lenkersperre ähnlich der ET3
- ab etwa 1981/82 wurden die Seitenhauben mit einer innenliegenden Verriegelung ausgeführt
Besonderheiten des US-Modells[Bearbeiten]
- Getrenntschmierung - weit vor Lusso und ohne Tankuhr - mit geändertem Vergaser
- 20er, statt 24er Vergaser
- Meilentacho
- Neutralanzeige mit Schalter an der Schaltraste ( nicht baugleich mit Cosa)
- Schalter seitenverkehrt
- alle Schalter und Leuchten in englisch beschriftet
- Sealed Beam Scheinwerfer
- Benzinhahn quer - aus Plastik (innen & außen, daher meist defekt)
- Guckloch in den Trommelbremsen zur Kontrolle des Verschleiß
- 2 Aufkleber im Beinschild mit technischen Angaben und Fahrzeugdaten
- Rücklicht von Moto Guzzi, mit Reflektoren seitlich in rot
- "Gasoline" Aufkleber auf dem Tankdeckel
- "Choke" Schriftzug weiß auf dem Hebel
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
- PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
- Kaskade läuft bei P-Modellen ab 1984 unten eckig mit einem Knick aus
- PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
- P-Modelle ab 1984 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 36 mm Lenkrohr
- Verkabelung am Kabelkästchen bei P 200 E mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen[Bearbeiten]
- Homologation DGM 16773 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Bedienungsanleitung Vespa P125X/P200E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Werkstatthandbuch, abrufbar auf scooterhelp.com
- Vespa Tecnica Band 5, S. 25-44
- Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 189-191
- Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Homologation DGM 16773 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Bedienungsanleitung 1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Werkstatthandbuch, abrufbar unter scooterhelp.com
- ↑ Topic-Beitrag zur Originalbedüsung im GSF
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
- ↑ Topic im GSF
- ↑ Topic-Beitrag im GSF