Vespa PL 170 (APS Ltd.): Unterschied zwischen den Versionen
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Die Produktion der PL170 wurde nach vier Jahren vermutlich auf Grund von mangelnden Absatzzahlen wieder eingestellt.<br/> | Die Produktion der PL170 wurde nach vier Jahren vermutlich auf Grund von mangelnden Absatzzahlen wieder eingestellt.<br/> | ||
In Indien wurde der eigentlich für Kleinfamilien angepriesene '''Smallframe-Roller als kleiner kraftloser "Frauen-Roller" angesehen''',<br/> | In Indien wurde der eigentlich für Kleinfamilien angepriesene '''Smallframe-Roller als kleiner kraftloser "Frauen-Roller" angesehen''',<br/> | ||
Aktuelle Version vom 16. Dezember 2024, 10:55 Uhr
Piaggio startete 1983 einen neuen Versuch die Marke Vespa in Indien zu etablieren.
In einer Cooperation mit Andhra Pradesh Scooters Ltd.[1] (APS Ltd.) aus Patancheru (Hyderabad)
wurde das Smallframe Modell Vespa PL170 auf den Markt gebracht.
Der Name ist abgeleitet von der zulässigen Nutzlast (PayLoad) von 170kg und nicht wie sonst bei Vespas üblich von der Kubikzahl des Motors.
Der Roller ist ein bunter Mix aus Smallframe-Teilen der PV , ET3, V50, 50Spezial, PK, vermutlich auch der indonesischen P 90 TS und P 100 TS.
Um den Roller schnell auf den Markt zu bringen wurden anfangs alle Teile für den Roller von Piaggio nach Hyderabad geliefert und dort durch APS Ltd. nur endmontiert.
Mit der Zeit begann APS Ltd. dann Teile nachzufertigen, siehe Kaskade, Tacho, Rücklicht, Polrad, Kupplungsdeckel, Achsen, Rahmen...
Es scheint mindestens zwei verschiedene Versionen der PL170 zu geben.
| Variante A | Variante B | |
|---|---|---|
| Blinker vorne | links und recht unter dem Lenkkopf montiert | auf dem Beinschild vorne montiert |
| Blinker hinten | in Höhe des Rücklichtes auf den Backen montiert | seitlich unten auf den Backen montiert |
| Kaskade | wie V50 Spezial | wie PK 50 (aus Metall) |
| Tunnelabdeckung | zwei Trittleisten | Gummimatte mit APS Ltd. Logo |
| Lenkschloß | -?- | wie PK50/80 (mit Ausschnitt im Beinschild vorne) |
| Reifen | 2,75 x 10 Zoll | 3,00 x 10 Zoll |
Die Produktion der PL170 wurde nach vier Jahren vermutlich auf Grund von mangelnden Absatzzahlen wieder eingestellt.
In Indien wurde der eigentlich für Kleinfamilien angepriesene Smallframe-Roller als kleiner kraftloser "Frauen-Roller" angesehen,
was nicht unbedingt förderlich ist, wenn der Herr über das Familienfahzeug entscheidet...
Nach 20 Jahren Dornröschenschlaf wurde das Werk in Hyderabad wiederentdeckt!
Siehe Artikel in der Scootering 02/2008 "The lost Vespa Factory of Hyderabad"[2] und online "Die verschollene Fabrik"[3].
Nach der Entdeckung durch Ricambio-Rapido (IT) wurden die restlichen Teile wieder in den Handel gebracht, um die Ersatzteilversorgung, inklusive kompletter Rahmen der italienischen Modelle zu sichern ;-)
Gut zu erkennen an den vielen mit "PL170" beschrifteten Polrädern, die zeitweise sogar von den einschlägigen Shops mit verschiedenen Konus-Varianten vertrieben wurden.
Vespa PL 170 Advertisement:
PL 170 is the result of a rare combination - latest scooter technology of Piaggio Italy and the experience of AP Scooters, makers of Allwyn Pushpaks.
A coming together that has resulted in a matchless performer.60 km a litre
A revolutionary rotary fuel distribution system that ensures very efficient combustion, an aerodynamic body to glide through wind resistance and an electronic ignition that eliminates fuel wastage - all combine to make PL 170 the most fuel efficient scooter in the country.
0 - 50 km/hr in 8 seconds
Piaggio's Research and Development has come up with a powerful new engine. Coupled with this, a unique transmission system and fast and positive gear and throttle controls. Result: PL 170 has a stunning pick up.
A lower centre of gravity for perfect balance.
A lower centre of gravity ensures that PL 170 is absolutely stable. No matter what the speed or the Road condition. A super efficient braking system adds to the safety of the vehicle.
Compact vehicle that carries 170 Kgs.
PL 170 has a compact, specially designed monocoque body that is sturdy enough to carry the entire family.
A new suspension system with double acting shock absorbers ensures the smoothest of rides.
Other notable features.
12 volt fly wheel magneto for double the intensity of light compared to other scooters, blinkers in front and rear for dear signalling, more leg space, a special helmet lock, perfect seating arrangement...
all adding up to a "world beater" that's very competitively priced.
Ein sehr schönes Beispiel dafür, dass auch schon damals die Marketing-Welt und die Realität leicht auseinanderdriften ;-) - 12 volt flywheel magnet for double the intesity of light.... - dear signalling - world beater Hahaha, herrlich was hat der Marketing Typ geraucht?
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1983 - 1986 | PL170 ☆ ######## - ######## | ###### Stück | --- |
| Stückzahl insgesamt: | ###### Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| 1983 - 1986 | - -?- | -?- | Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: -?- |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,8 PS bei 5500 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| max. Drehzahl: | |
| max. Steigfähigkeit: | |
| Standgeräusch: | |
| Fahrgeräusch: | |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.200 mm |
| Gesamtlänge: | 1.665 mm |
| max. Breite: | 640 mm |
| max. Höhe: | 1.000 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
240 mm |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 87 kg |
| max. Zuladung: | 170 kg Namensreferenz "PayLoad 170 |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 5,8 Liter |
| Verbrauch: | 1,67 Liter (Angabe: 60km mit einem Liter) |
| Reichweite: | ~ 348 km(Werksangabe) |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | -?- |
|---|---|
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse -?- |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 90,12 cm³ und 100cm³ (Modellvarianten unklar) |
| Bohrung: | 49 mm |
| Kolbenhub: | 51 mm |
| Überströmer: | -?- |
| Verdichtungsverhältnis: | -?- |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | ##:## (#,##) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | # |
| Übersetzungsverhältnis | 3 & 4-Gang: |
| 1. Gang: | ##:## Z – #:##,## |
| 2. Gang: | ##:## Z – #:##,## |
| 3. Gang: | ##:## Z – #:##,## |
| 4. Gang: | ##:## Z – #:##,## |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 17×47×14 mm (6303 C3) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204) |
| Primär Kugellager: | 25×47×8 mm (16005 C3) |
| Nebenwelle Kugellager: | 10×30×9 mm (6200) |
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: | 16×22×12 mm (HK 1612) |
| Hauptwelle radseitig Kugellager: | 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 22.7×47×7/7.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 19×32×7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27×37×7 |
| Vergaser Dell'Orto 16/16 | |
| Hauptdüse: | ## |
| Nebendüse: | ## |
| Chokedüse: | ## |
| Auspuff: | -?- |
| Zündung: 12 Volt elektronisch | |
| Vorzündung: | ##° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH ### / NGK ### / Champion ###) |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10 x 10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.00 x 10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | #,# bar / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | #,# bar / #,# bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | |
| Radlager bremstrommelseitig: | ##×##×## mm |
| Radlager schwingenseitig: | ##×##×## mm |
| Lenkrohrlager oben: | ### |
| Lenkrohrlager unten: | ### |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse, Ø innen 1## mm |
| hinten: | Trommelbremse, Ø innen 1## mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | ### mm |
| Federung hinten: | Federbein mit ### mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Scheinwerfer: | 12 Volt - ##/## Watt | Form: rechteckig Sockel: ??? |
| Standlicht: | 12 Volt - # Watt | Sockel: ??? |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - x Watt | ??? |
| Rücklicht: | 12 Volt - # Watt | ??? |
| Bremslicht: | 12 Volt - ## Watt | ??? |
| Blinker: | 12 Volt - ## Watt | ??? |
| Hupe: | -?- | |
| Batterie: | -?_ |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[4] | Smallframe (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen) |
| Position Rahmennummer: | rechte Seite am oberen Rand der Rahmenöffnung zum Motor |
| Lenkkopf: | wie V50 Spezial mit rechteckigem Scheinwerfer und Tacho |
| Anbauteile | |
| Kaskade: | erste Modelle mit V50 Spezial Plastikkaskade spätere Modell mit eckiger PK 50 Kaskade aus Metall und PL 170 Schriftzug über dem Knick. |
| Blinker: | erste Modelle: Blinker vorne: unter dem Lenkkopf befestigt Blinker hinten: am Rahmen Höhe Rücklicht spätere Modelle: Blinker vorne: in das Beinschild integriert Blinker hinten: auf den Seitenbacken. |
| Tacho: | Hersteller: MNMCO oder Yenkay Form: Rechteck, wie V50 Spezial Ziffernblatt: [schwarz] bis 120 km/h Wellenaufnahme: [x,x mm] |
| Sitzbank / Sattel: | schwarzer Schwingsattel Sozius Sitzkissen |
| Schriftzüge und Embleme: | - Aluminium-Schriftzug "vespa" (neue gerade Schrift) am Beinschild - 6-eckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade - Schriftzug "PL 170" auf dem unteren Teil der Kaskade vorne |
| Schlitzrohr Beinschild: | -?- |
| Trittleisten: | 2/2/2 Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm |
| Zierleisten/Dekor: | - Drei horizontale Klebestreifen auf Kotflügel und beiden Seitenbacken ähnlich wie Vespa 125 ET3 |
| Gepäckträger: | Reserveradhalter aus Rundrohr am Heck |
| lackierte Teile: | -?- |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Smallframe
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- -?-
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)
- Lager Vespa Smallframe
- Wellendichtringe_Vespa_Smallframe
- Getriebeübersetzungen_Smallframe_Original
- "Wheels on Road" Video über die Vespa PL170
Forentopics:
Quelle & Weblinks[Bearbeiten]
| Modelle Wideframe | Modelle Largeframe | Modelle Smallframe |