Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

Die Vespa PX ist ein seit 1977 gebauter Motorroller des italienischen Herstellers Piaggio.

Modellgeschichte

Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der nuova linea (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als Vespa P 125 X mit Kontaktzündung (12V) und als Vespa P 200 E mit einer elektronischen Zündung (E für Elettronica) vertrieben und 1978 auch als Vespa P 150 X, wobei diese Modelle ursprünglich als Vespa P bezeichnet wurden.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen Vespa PX 125 und Vespa PX 150 E eingeführt. 1982 wird auch die Vespa P 200 E in Vespa PX 200 E umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die Vespa P 80 X (bzw. Vespa PX 80) angeboten. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie Vespa PX 200 E Elestart verdeutlicht.,

Einen sportlichen Ableger gibt mit der Vespa 125 T5 Pole Position, deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde. Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der Vespa PX 125 T5 Classic mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als Classic vermarktet. Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998 wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten Katalysator und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als Ultima Serie in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene Abgasnorm Euro 3 angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("LML Star 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]

Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986

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  Sondermodell: PX Traveller
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  Sonderfarbe: Pastell-Gelb
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  Sonderfarbe: Pastell-Flieder
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  Sonderfarbe: Pastell-Pink

Siehe auch: Farben Vespa Largeframe

Modellübersicht

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein. In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

PX-Modelle nach Hubraum

Modell	Fahrzeugkennung	Produktionsjahre	Bemerkung
Vespa P 80 E	V8X1T	1981 - 1982	80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
Vespa PX 80 E	V8X1T	1982 - 1983	Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
Vespa PX 80 E Lusso	V8X1T	1983 - 1996	Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
Vespa P 125 X	VNX1T	1977 - 1982	..
Vespa PX 125 E	VNX2T	1981 - 1984	..
Vespa PX 125 E Lusso	VNX2T	1983 - 1995	..
Vespa PX 125 E Lusso Elestart	VNX2T	1984 - 1995	..
Vespa PX 125 T5 / T5 Elestart	VNX5T	1985 - 1993
Vespa PX 125 Classic	VNX2T	1993 - 1997	..
Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)	ZAPM09300	1998 - 1999	..
Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)	ZAPM09302	2001 - 2008	..
Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)	ZAPM50100	2007 - 2008	Produktion vorerst eingestellt in 2008
Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)	ZAPM74100	2011 - 2016	EURO 3, Katalysator mit Sekundärluftsystem, China Zündung
Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)	ZAPM74101	2016
Vespa P 150 X	VLX1T	1978 - 1981
Vespa PX 150 E	VLX1T	1981 - 1985
Vespa PX 150 E Lusso	VLX1T	1983 - 1995
Vespa PX 150 E Lusso Elestart	VLX1T	1984 - 1995
Vespa PX 150 Classic	VLX1T	1993 - 1996
Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)	ZAPM51100	2007 - 2008	Produktion vorerst eingestellt in 2008
Vespa PX 150 (CAT / EURO 3)	ZAPM74200	2011 - 2016
Vespa P 200 E	VSX1T	1977 - 1980
Vespa PX 200 E	VSX1T	1981 - 1983
Vespa PX 200 E Lusso	VSX1T	1983 - 1999
Vespa PX 200 (Disk)	ZAPM18000	1998 - 2001
Vespa PX 200 FL (Facelift)	ZAPM#####	2001 - 2003

Technische Daten

	P 125 X	P 150 X PX 150 E 1	P 200 E PX 200 E 1	PX 80 E	PX 125 E	PX 125 T5	PX 200 E GS	PX 125	PX 150	PX 200	PX 125	PX 150
Bauzeit	1977-1981	1978-1997	1977-1997	1981-1986	1982-1997	1986-1999	1987-1998	1998-2008	1998-2008	1998-2001	seit 2011	seit 2011
Präfix der Rahmennummer	VNX1T	VLX1T	VSX1T	V8X1T V8X5T 2	VNX2T	VNX5T	VSX1T			VSX1T	ZAPM47100	ZAPM74200
Motorbauart	luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
Hubraum	123 cm³	150 cm³	198 cm³	79 cm³	123 cm³	123 cm³	198 cm³	123 cm³	150 cm³	198 cm³	123 cm³	150 cm³
Bohrung x Hub (mm)	52,5x57	57,8x57	66,5x57	46x48	52,5x57	55x52	66,5x57	52,5x57	57,8x57	66,5x57	52,5x57	57,8x57
max. Leistung in kW (PS) bei 1/min	5,75 kW (8 PS) 5600	6,7 kW (9 PS) 6000	7,35 kW (10 PS) 5000	5 kW (7 PS) 6000	6,3 kW (8,6 PS) 6000	9 kW (12 PS) 6500	9 kW (12 PS) 5700	6,5 kW (9 PS)	7,0 kW (9,5 PS)	9  kW (12 PS)	4,8 kW (6,5 PS) 6000	5,8 kW (7,9 PS) 6000
max. Drehmoment in Nm bei 1/min						12,4 4800					9,5 4250	11,2 4000
Getriebe	Viergang-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	86 km/h	90 km/h	95 km/h	80 km/h	89 km/h	100 km/h	105 km/h	90 km/h	91 km/h	95 km/h	84 km/h	88 km/h
Tankinhalt	8 l (davon 2,5 l Reserve)
Abgasnorm								Euro 2			Euro 3

  ¹ Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident.
  ² Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet.

elektronische Ausstattung

PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI

PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI

PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung

PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung

Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie

Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich frühen Modelle (bis ca. 1980) mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und 7 Kabeln, mit folgender Konfiguration:

• DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
• AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
• Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die späteren Modelle ab etwa 1980 wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:

• Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
• Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.

Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:

• Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
• ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

Siehe auch

• Vespa PX 200 E (VSX1T)
• Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)
• Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)
• Vespa PX 80/200 E Traveller
• Vespa PX in den USA & Kanada