Vespa 150 (VBA1T): Unterschied zwischen den Versionen

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(Korrektur und Ergänzung Bajaj Lizenznehmer Indien)
 
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Die VBA ist eine reinrassige Italienerin; in Deutschland, Österreich, Schweiz oder sonstwo wurde dieses Modell nicht hergestellt. Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch.
Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.
[[Bild:Vba1t_lenker.jpg‎|thumb|Lenkkopf der VBA]]
[[Bild:Vba1t_lenker.jpg‎|thumb|Lenkkopf der VBA]]
[[Bild:Vba1t_rüli&lichtschalter.jpg‎|thumb|Rücklicht und früher Lichtschalter der VBA]]
[[Bild:Vba1t_rüli&lichtschalter.jpg‎|thumb|Rücklicht und früher Lichtschalter der VBA]]
* Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch.
* Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.
Die VBA ist eigentlich eine reinrassige Italienerin; zumindest in Europa.
Von '''1961 - 1971''' wurde die VBA von dem Piaggio Lizenznehmer [[:Kategorie:Bajaj| Bajaj Auto Ltd.]] für den '''indischen Markt''' produziert.
Aber auch nach Ablauf des Lizenzvertrages, wurde die VBA von '''1971 - 1976''' unter dem Namen "[[Bajaj_150|Bajaj 150]]" weiterhin gebaut.
Damit nicht genug, wurde im Anschluß von '''1976 - 1992''' die VBA leicht abgewandelt als [[Priya_150_(MSL)|Priya]] von Maharashtra Scooters Ltd. "MSL" (einer heutigen Tochterfirma von Bajaj) für den indischen Markt produziert und vertrieben.<br/>
Der italienische Klassiker aus 1960 hat es in Indien also bis in die 90er Jahre geschafft, einer der Gründe warum die Ersatzteilversorgung für die VBA so gut war/ist.


== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==


'''1958'''
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
|  style="text-align:center;" | 1958 ||  style="text-align:left;" | VBA1T ☆ 1001 - 16515  || style="text-align:center;" | 15.515 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1959 ||  style="text-align:left;" | VBA1T ☆ 16516 - 88519  || style="text-align:center;" | 72.004 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1960 ||  style="text-align:left;" | VBA1T ☆ 88520 - 125040  || style="text-align:center;" | 36.521 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''124.040''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|}


{| border="0" ! width="640px" |
== Farben ==
| width="280px" | Fahrgestellnummern: || width="360px" | VBA1T *1001 - *16515
{| class=wikitable width="800px"
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
! Modell ||  Karosseriefarben (cod. Max Mayer) || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''alle Baujahre''']] || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 15067 (= Piaggio 667)]] || [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M]] || Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|-
| Stückzahl: || 15.515
|}
'''Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato"''' (Lechler Lack):
{| class=wikitable style="text-align:right"
| Farbnr. '''29097''' || 621,7g
|-
| Farbnr. '''29093''' || 207,2g
|-
| Farbnr. '''29088''' || 81,3g
|-
| Farbnr. '''29063''' || 49,2g
|-
| Farbnr. '''29086''' || 25,8g
|-
| Farbnr. '''29001''' || 8,2g
|-
| Farbnr. '''29052''' || 6,4g
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==


'''1959'''
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


{| border="0" ! width="640px" |
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
| width="280px" | Fahrgestellnummern: || width="360px" | VBA1T *16516 - *88519
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,5 PS''' bei 5000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''85 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 32%
|-
|-
| Stückzahl: || 72.004
|}


<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1735 mm
|-
| max. Breite: || 710 mm
|-
| max. Höhe: ||  1020 mm
|-
| Sattelhöhe: ||
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: ||  1,50 m
|-


'''1960'''
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''86 kg''' </br> '''93 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: ||
|-


{| border="0" ! width="640px" |
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
| width="280px" | Fahrgestellnummern: || width="360px" | VBA1T *88520 - *125040
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
|-
| Stückzahl: || 36.521
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,4 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter auf 100 km
|-
| Reichweite: || ~ 360 km
|}
|}




{| border="0" ! width="640px" |
=== Motor ===
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 124.040
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VBA1M
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,45 cm³
|-
| Bohrung: ||  57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: ||  2
|-
| Verdichtungsverhältnis: ||  1 : 6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] ||  22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): ||  3/2
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 14:56 Z (1:12,18)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 20:49 Z (1:7,46)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 27:42 Z (1:4,73)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| n.v.]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x12, z.B. SKF 6301 ]]
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0x11,8 mm ]]
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x42,4x9,7 (Walzenlager) ]]
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| radseitig: 20x47x14, z.B. SKF 6204 ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7 ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell’Orto SI20/17A, ab *97500 Dell’Orto SI20/17B
|-
| Hauptdüse: ||  95, ab *97500: 100
|-
| Mischrohr: ||  BE ?
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  XXX
|-
| Nebendüse: ||  XX
|-
| Chokedüse: ||  XX
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Schwunglichtmagnetzündung 6 V, 35 W, Gleichrichter
|-
|  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''28°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: ||  0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  Bosch W4AC / NGK B8HS ]]
|}
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]




== Farben ==
=== Fahrwerk ===
{| border="0" ! width="640px" |
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 124.040
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10 x 8''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5 x 8''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8-1,0''' bar / '''###''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25-1,4''' bar / '''2,0-2,2''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12, z.B. SKF 6203 oder 6203 RS (außen gekapselt, 2RS beidseitig --> eine Kapsel abhebeln)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10, z.B. SKF/FAG 6201 mm ]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 Kugeln 3,968 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 Kugeln 7,983 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
|-
| Farben (cod.MaxMayer): || Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 15067, Piaggio 667
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
|-
| Lüfterradabdeckung: || Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): ||Nocciola (Nußbraun) 3000M
|}
|}




Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato" (Lechler Lack):
=== Elektrik ===
<!--
Beispiele:
Sockel: BA20d (Bilux) / Ba15s / Ba9s / Ba7s / S8,5 /  /
Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm / S8,5 - 15 x 43 mm
-->
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Durchmesser
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || SIEM 115 mm || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Stadtlicht: || || 6 Volt - '''1,5 Watt''' || Soffitte 6 x 31 mm
|-
| Tachobeleuchtung: || || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || ???
|-
| Rücklicht: || ||  6 Volt -  '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Bremslicht: || ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Blinker: || ||  n.v. ||
|-
| Hupe: || || Gleichstrom (DC)  || verchromt, gleiche Form wie beim GS-Modell (muschelförmig)
|-
| Batterie: || ||  n.v. ||


29097 - 621,7g
|}
 
29093 - 207,2g
 
29088 - 81,3g
 
29063 - 49,2g
 
29086 - 25,8g
 
29001 - 8,2g
 
29052 - 6,4g
 
 
== Fahrzeugdaten ==
 
=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1180 mm
* Gesamtlänge: 1735 mm
* max. Breite: 710 mm
* max. Höhe: 1020 mm
* Sattelhöhe: mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 130 mm
* Wendekreis: 1,5 m
 
=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
* max. Steigfähigkeit: 32%
 
=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 7,7 Liter, davon 1,4 Liter Reserve
* Durchschnitt auf 100 km: 2,2 Liter
* Reichweite: 360 km
 
=== Gewicht ===
* Leergewicht: 86 kg, 93 kg mit vollem Tank
 
=== Motor ===
* 2-Takt-Drehschiebermotor
* Motornummer: VBA1M
* Position Motornummer:
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 145,45 cm³
* Bohrung:  57 mm
* Kolbenhub: 57 mm
* Überströmer: 2
* Leistung bei 5000 U/min: 5,5 PS
* Verdichtungsverhältnis: 1:6,5
* max. Drehzahl:
* Getriebe: 3-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:12,2
** 2. Gang 1:7,46
** 3. Gang 1:4,73
* Primärübersetzung:
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
* Motorlager:
* Kurbelwelle kuluseitig:
** Kurbelwelle limaseitig:
** Kupplung Lagernadeln:
** Nebenwelle:
** Hauptwelle:
* Motordichtungen:
** ...
** ...
* Vergaser: Dell’Orto SI20/17A, ab *97500 Dell’Orto SI20/17B
* Bedüsung original:  mit HD 95
** Hauptdüse: 95, ab *97500: 100
** Nebendüse:
** Leerlaufdüse:
** Mischrohr:
** Luftkorrekturdüse:
* Zündung: 6 V, 35 W, Gleichrichter
* Vorzündung: 28° vor OT lt. Werkstatthandbuch
* Kontaktabstand: 0,3 - 0,5 mm
* Zündkerze: Bosch W4AC / NGK B8HS


=== Fahrwerk ===
* Felgen: 8"
* Reifengröße: 3,50" x 8"
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 0,8-1,0 bar / bar
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar
* Schwingenlager:
* Radlager bremstrommelseitig:
* Radlager schwingenseitig:
* Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 127 mm
* Bolzen zur Bremstrommel- und Radaufnahme und Radmuttern M 8 (Radmuttern mit "Absatz")
=== Elektrik ===
* Batterie:
* Elektrostarter:
* Scheinwerfer: Ø 115 mm mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing (gibt es nicht mehr neu zu kaufen), 25/25 W
* Stadtlicht: 1,5 W
* Tachobeleuchtung: 0,6 W
* Blinker: keine
* Rücklicht: 3 W
* Bremslicht: 5 W
* Hupe: (Gleichstrom), verchromt, gleiche Form wie beim GS-Modell (muschelförmig)


=== Schmierstoffe ===
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Dämpfer hinten:
|-
* Getriebeöl: SAE 30
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50'''/'''2%''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}




Zeile 173: Zeile 294:
* Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
* Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke




== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es nicht mehr neu zu kaufen.  
* Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es wieder neu zu kaufen.
 
* Laut Elenco Generale wurde bei den späten VBAs des Baujahres 1960 ab Rahmennummer VBA1T*110486* das neue Rücklicht und der Scheinwerfer wie bei der nachfolgenden [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)|VBB1T]] montiert. Damit entfiel auch das Kontrollglas im Lenker zur Kontrolle des Stadtlichts, welches nun ebenfalls innerhalb des Reflektors war, und damit wurde auch der Lenker der VBB1T ohne das Kontrollglas verbaut. Bereits ab Rahmennummer VBA1T*76050* wurde der Lichtschalter mit Chromabdeckung montiert. <ref>angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85</ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/397976-vba-o-lack-wiederauferstehung/?do=findComment&comment=1069050154| Beitrag im GSF]


== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
Zeile 186: Zeile 308:


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
*[[Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB]]
* [[Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB]]
*[[Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)]]
* [[Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)]]
 
* [[Bajaj 150| '''Bajaj 150''' (Indien)]]
 
----
Quellen:


== Quellen ==
Manuale per stazioni di servizio (Werkstatthandbuch)
Manuale per stazioni di servizio (Werkstatthandbuch)


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[[Kategorie: Modellgeschichte Vespa Largeframe]]
== Weblinks ==
 
 
----
 
[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Aktuelle Version vom 26. April 2023, 17:01 Uhr

Lenkkopf der VBA
Rücklicht und früher Lichtschalter der VBA
  • Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch.
  • Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.

Die VBA ist eigentlich eine reinrassige Italienerin; zumindest in Europa.

Von 1961 - 1971 wurde die VBA von dem Piaggio Lizenznehmer Bajaj Auto Ltd. für den indischen Markt produziert. Aber auch nach Ablauf des Lizenzvertrages, wurde die VBA von 1971 - 1976 unter dem Namen "Bajaj 150" weiterhin gebaut. Damit nicht genug, wurde im Anschluß von 1976 - 1992 die VBA leicht abgewandelt als Priya von Maharashtra Scooters Ltd. "MSL" (einer heutigen Tochterfirma von Bajaj) für den indischen Markt produziert und vertrieben.
Der italienische Klassiker aus 1960 hat es in Indien also bis in die 90er Jahre geschafft, einer der Gründe warum die Ersatzteilversorgung für die VBA so gut war/ist.

Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1958 VBA1T ☆ 1001 - 16515 15.515 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1959 VBA1T ☆ 16516 - 88519 72.004 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1960 VBA1T ☆ 88520 - 125040 36.521 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
  Stückzahl insgesamt: 124.040 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben (cod. Max Mayer) Grundierung Teile
alle Baujahre - Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 15067 (= Piaggio 667) Nocciola (Nussbraun) 3000M Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983

Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato" (Lechler Lack):

Farbnr. 29097 621,7g
Farbnr. 29093 207,2g
Farbnr. 29088 81,3g
Farbnr. 29063 49,2g
Farbnr. 29086 25,8g
Farbnr. 29001 8,2g
Farbnr. 29052 6,4g

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 5,5 PS bei 5000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 85 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 32%
Abmessungen
Radstand: 1180 mm
Gesamtlänge: 1735 mm
max. Breite: 710 mm
max. Höhe: 1020 mm
Sattelhöhe:
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 130 mm
Wendekreis: 1,50 m
Gewicht
Leergewicht: 86 kg
93 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht:
Verbrauch
Tankinhalt: 7,7 Liter (davon 1,4 L Reserve)
Verbrauch: 2,2 Liter auf 100 km
Reichweite: ~ 360 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VBA1M
Motorart: 2-Takt-Drehschiebermotor
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 145,45 cm³
Bohrung: 57 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 1 : 6,5
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
3-Gang:
1. Gang: 14:56 Z (1:12,18)
2. Gang: 20:49 Z (1:7,46)
3. Gang: 27:42 Z (1:4,73)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
Kurbelwelle limaseitig: 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
Kupplung Nadellager: n.v.
Nebenwelle Kugellager: 12x37x12, z.B. SKF 6301
Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0x11,8 mm
Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: 25x42,4x9,7 (Walzenlager)
Hauptwelle Kugellager radseitig: radseitig: 20x47x14, z.B. SKF 6204
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 20-40/60-7
Hauptwelle radseitig: 27-37-7
Vergaser Dell’Orto SI20/17A, ab *97500 Dell’Orto SI20/17B
Hauptdüse: 95, ab *97500: 100
Mischrohr: BE ?
Hauptluftkorrekturdüse: XXX
Nebendüse: XX
Chokedüse: XX
Zündung:
Art: Schwunglichtmagnetzündung 6 V, 35 W, Gleichrichter
Vorzündung: 28° vor OT
Kontaktabstand: 0,3 - 0,5 mm
Zündkerze: Bosch W4AC / NGK B8HS

siehe auch Lager Largeframe >>


Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10 x 8 Zoll
Reifengröße: 3.5 x 8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,8-1,0 bar / ### bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: XX×XX×XX mm
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12, z.B. SKF 6203 oder 6203 RS (außen gekapselt, 2RS beidseitig --> eine Kapsel abhebeln)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10, z.B. SKF/FAG 6201 mm
Lenkrohrlager oben: 28 Kugeln 3,968 mm
Lenkrohrlager unten: 19 Kugeln 7,983 mm
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 125 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 127 mm
Bolzen Radnabe: M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge


Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Durchmesser Werte Sockel/Beschreibung
Scheinwerfer: SIEM 115 mm 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Stadtlicht: 6 Volt - 1,5 Watt Soffitte 6 x 31 mm
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt ???
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt Soffitte # x ## mm
Bremslicht: 6 Volt - 5 Watt Soffitte # x ## mm
Blinker: n.v.
Hupe: Gleichstrom (DC) verchromt, gleiche Form wie beim GS-Modell (muschelförmig)
Batterie: n.v.


Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50/2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)


Karosserie[Bearbeiten]

  • Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
  • Schriftzüge und Embleme: die VBA war das erste Modell das die ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug hatte = Vespa 150
  • Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
  • Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Bauart wie VNB, Sitzbank war gegen Aufpreis erhältlich. Die Sitzbank von der GS 160 oder der Sprint passen gut.
  • Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
  • Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho. Lichtschalter gibt es nicht mehr neu zu kaufen.
  • Muscheltacho bis 100 km/h, beleuchtet
  • ins untere Lenkrohrlager gehören 19 Kugeln
  • Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
  • Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
  • Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
  • ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
  • Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es wieder neu zu kaufen.
  • Laut Elenco Generale wurde bei den späten VBAs des Baujahres 1960 ab Rahmennummer VBA1T*110486* das neue Rücklicht und der Scheinwerfer wie bei der nachfolgenden VBB1T montiert. Damit entfiel auch das Kontrollglas im Lenker zur Kontrolle des Stadtlichts, welches nun ebenfalls innerhalb des Reflektors war, und damit wurde auch der Lenker der VBB1T ohne das Kontrollglas verbaut. Bereits ab Rahmennummer VBA1T*76050* wurde der Lichtschalter mit Chromabdeckung montiert. [1]Beitrag im GSF

Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • Schaltrohr von einer VBB ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)
  • die Backen von VBB, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.
  • ...


Siehe auch[Bearbeiten]

Quellen[Bearbeiten]

Manuale per stazioni di servizio (Werkstatthandbuch)

Vespa Tecnica Band 2

VBA1T-Topic im GSF


Weblinks[Bearbeiten]

  1. ↑ angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85
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