Vespa 150 Sprint (VLB1T): Unterschied zwischen den Versionen
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== Baujahre und Fahrgestellnummern == | == Baujahre und Fahrgestellnummern == | ||
[[Datei:Vespa-150-Sprint-Augsburg_Prospekt_01.jpg|400px|thumb|right|Prospekt Sprint 150(Augsburg) S.1 Quelle: Vespa GmbH Augsburg ]] | |||
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! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr | ! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr | ||
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| style="text-align:center;" | 1965 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 000''' | | style="text-align:center;" | 1965 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 000'''1001''' - 00'''26478''' || style="text-align:center;" | 25.478 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderung | ||
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| style="text-align:center;" | 1967 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 00'''39231''' - 00'''63336''' || style="text-align:center;" | 23.551 Stück|| style="text-align:center;" | von *050001 - *051523 abweichender Präfix '''VLB2T''' <br/>und nicht verwendete Nummernkreise | | style="text-align:center;" | 1967 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 00'''39231''' - 00'''63336''' || style="text-align:center;" | 23.551 Stück|| style="text-align:center;" | von *050001 - *051523 abweichender Präfix '''VLB2T''' <br/>und nicht verwendete Nummernkreise <br/> ☆051422 - 051499 sowie ☆051524 - 052000 | ||
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| style="text-align:center;" | 1971 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 0'''132260''' - '''1150937''' || style="text-align:center;" | 18.678 Stück|| style="text-align:center;" | ab | | style="text-align:center;" | 1971 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 0'''132260''' - '''1150937''' || style="text-align:center;" | 18.678 Stück|| style="text-align:center;" | ab ☆1150751 wird die Anfangsziffer 0 bei <br/>der Fahrgestellnummer durch eine 1 ersetzt | ||
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| style="text-align:center;" | 1972 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ '''1150938''' - '''1170660''' || style="text-align:center;" | 19.723 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderung | | style="text-align:center;" | 1972 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ '''1150938''' - '''1170660''' || style="text-align:center;" | 19.723 Stück|| style="text-align:center;" | keine Änderung | ||
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== Baujahre und Rahmennummern - deutsche 150 Sprint == | == Baujahre und Rahmennummern - deutsche 150 Sprint == | ||
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[[Datei:Vespa_150_Sprint_VLB1T_Augsburg_1967_front.jpg|400px|thumb|right|Sprint 150(Augsburg) - Ansicht Front ]] | |||
[[Datei:Vespa_150_Sprint_VLB1T_Augsburg_1967_headset.jpg|400px|thumb|right|Sprint 150(Augsburg) - Lenkkopf ]] | |||
[[Datei:Vespa_150_Sprint_VLB1T_Augsburg_1967_ignition_switch.jpg|400px|thumb|right|Sprint 150(Augsburg) - Zündschloß ]] | |||
[[Datei:Vespa-150-Sprint-Augsburg_Prospekt_02.jpg|400px|thumb|right|Prospekt Sprint 150(Augsburg) S.2 Quelle: Vespa GmbH Augsburg ]] | |||
[[Datei:Vespa-150-Sprint-Augsburg_Prospekt_03.jpg|400px|thumb|right|Prospekt Sprint 150(Augsburg) S.3 Quelle: Vespa GmbH Augsburg ]] | |||
[[Datei:Vespa-150-Sprint-Augsburg_Prospekt_04.jpg|400px|thumb|right|Prospekt Sprint 150(Augsburg) S.4 Quelle: Vespa GmbH Augsburg ]] | |||
Die deutsche 150 Sprint hatte abweichende Fahrgestellnummern mit '''VLB1T''' ☆ '''35'''0000 | Die deutsche 150 Sprint hatte abweichende Fahrgestellnummern mit '''VLB1T''' ☆ '''35'''0000 | ||
* Fahrgestellnummern sehr wahrscheinlich von VLB1T 350568 bis in die 352xxx (ohne Gewähr) | |||
* (siehe: [https://www.germanscooterforum.de/topic/251114-augsburger-sprint-daten-fakten-register-vespa-augsburg/ AUGSBURGER Sprint - Daten, Fakten, Register Vespa Augsburg ]). | |||
* Die Rahmennummern der deutschen Sprint 1° Serie schliessen direkt an den vorherigen Nummernkreis der deutschen [[Vespa_150_GL_(VLA1T)| '''Vespa 150 GL''']] an | |||
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;" | {| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;" | ||
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr | ! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr | ||
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| style="text-align:center;" | 1965 - 1967 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 350''' | | style="text-align:center;" | 1965 - 1967 || style="text-align:center;" | VLB1T ☆ 350'''568''' - 35'''xxxx''' || style="text-align:center;" | xxx Stück|| style="text-align:center;" | '''frühe''' Ausführung mit<br/> '''HELLA Backenblinkern''' und '''HELLA Rücklicht''' | ||
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! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung (6V 40W): | ! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung (6V 40W): | ||
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| Vorzündung: || '''22°''' +/- 1° vor OT | | [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''22°''' +/- 1° vor OT ]] | ||
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| Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm | | Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm | ||
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| Zündkerze: || NGK B7HS / Bosch W5AC | | [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B7HS / Bosch W5AC ]] | ||
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! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung | ! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung | ||
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| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''', Ø115 mm || Sockel: BA20d (Bilux) | | Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''', Ø115 mm || Sockel: BA20d (Bilux)<br/>Trapez–Form | ||
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| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: | | Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s | ||
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| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s | | Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s | ||
Aktuelle Version vom 16. November 2023, 21:05 Uhr
Baujahre und Fahrgestellnummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1965 | VLB1T ☆ 0001001 - 0026478 | 25.478 Stück | keine Änderung |
| 1966 | VLB1T ☆ 0026479 - 0039230 | 12.752 Stück | keine Änderung |
| 1967 | VLB1T ☆ 0039231 - 0063336 | 23.551 Stück | von *050001 - *051523 abweichender Präfix VLB2T und nicht verwendete Nummernkreise ☆051422 - 051499 sowie ☆051524 - 052000 |
| 1968 | VLB1T ☆ 0063337 - 0063337 | 25.924 Stück | keine Änderung |
| 1969 | VLB1T ☆ 0089261 - 0108325 | 19.065 Stück | keine Änderung |
| 1970 | VLB1T ☆ 0108326 - 0132259 | 23.934 Stück | keine Änderung |
| 1971 | VLB1T ☆ 0132260 - 1150937 | 18.678 Stück | ab ☆1150751 wird die Anfangsziffer 0 bei der Fahrgestellnummer durch eine 1 ersetzt |
| 1972 | VLB1T ☆ 1150938 - 1170660 | 19.723 Stück | keine Änderung |
| 1973 | VLB1T ☆ 1170661 - 1199479 | 28.819 Stück | keine Änderung |
| 1974 | VLB1T ☆ 1199480 - 1205477 | 5.998 Stück | keine Änderung |
| Stückzahl insgesamt: | 203.922 Stück |
Baujahre und Rahmennummern - deutsche 150 Sprint[Bearbeiten]
Die deutsche 150 Sprint hatte abweichende Fahrgestellnummern mit VLB1T ☆ 350000
- Fahrgestellnummern sehr wahrscheinlich von VLB1T 350568 bis in die 352xxx (ohne Gewähr)
- (siehe: AUGSBURGER Sprint - Daten, Fakten, Register Vespa Augsburg ).
- Die Rahmennummern der deutschen Sprint 1° Serie schliessen direkt an den vorherigen Nummernkreis der deutschen Vespa 150 GL an
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Ausführung |
|---|---|---|---|
| 1965 - 1967 | VLB1T ☆ 350568 - 35xxxx | xxx Stück | frühe Ausführung mit HELLA Backenblinkern und HELLA Rücklicht |
| 1965 - 1967 | VLB1T ☆ 35xxxx - 35xxxx | xxx Stück | spätere Ausführung mit HELLA Lenkerblinkern und ital. Rücklicht |
| Stückzahl insgesamt: | xxx Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1965 | - Azzurro metallizzato / Hellblau-Metallic (1.268.0110) | Grigio / Grau (8012M) | - Lüfterradabdeckung - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 7,0 PS bei 5.000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 94 km/h |
| max. Drehzahl: | 7.000 U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 36% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.200 mm |
| Gesamtlänge: | 1.770 mm |
| max. Breite: | 670 mm |
| max. Höhe: | 1045 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
245 mm |
| Wendekreis: | 1.400 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 95 kg (vollgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 245 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon 1,4 L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,0 Liter, mit Beifahrer 2,3 Liter |
| Reichweite: | ~ 350 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VLB1M |
|---|---|
| Motortyp: | 1 Zylinder Drehschieber |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,45 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | bis 1969: 2 Überströmer ab 1970: 3 Überströmer |
| Verdichtungsverhältnis: | 7,4:1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22/67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 4-Gang: |
| 1. Gang: | 12/57 Z - 1:14,47 |
| 2. Gang: | 16/54 Z - 1:10,28 |
| 3. Gang: | 20/48 Z - 1:7,31 |
| 4. Gang: | 25/44 Z - 1:5,36 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12mm (SKF 613912) |
| Kurbelwelle limaseitig: | VLB 1° früh 25x62x12mm (SKF 613912) VLB 2° spät 25x38x15 (SKF NBI 253815) |
| Kupplung Nadellager: | |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x40x10mm (SKF 613963) |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 mm |
| Hauptwelle schaltrastenseitig: | |
| Hauptwelle radseitig: | 20x47x14mm (SKF/FAG 6204) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | VLB 1° früh 20-62-6.5 VLB 2° spät 31-62-5.8 |
| Kurbelwelle limaseitig: | VLB 1° früh 20-40/60-7 VLB 2° spät 24-35-6 |
| Hauptwelle radseitig: | VLB 1° früh 27-37-7 VLB 2° spät 27-47-6 |
| Vergaser: Dell'orto SI 20.17 D | |
| Hauptdüse: | 102 |
| Mischrohr: | E1 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Leerlaufdüse: | 42 |
| Chokedüse: | 60 |
| Zündung (6V 40W): | |
| Vorzündung: | 22° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,3 - 0,5 mm |
| Zündkerze: | NGK B7HS / Bosch W5AC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10 x 10 Zoll (offene Felgen) |
| Reifengröße: | 3,5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,2 bar / 1,2 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar / 2,5 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | Lager_Vespa_Largeframe |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm (SKF 6203 oder SKF 6203 RS) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz mit Lagerring |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz mit Lagerring |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø 150 mm innen 24 mm Belagbreite Bremsbacken |
| hinten: | Trommelbremse Ø 150 mm innen 24 mm Belagbreite Bremsbacken |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | 165mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit 330mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt, Ø115 mm | Sockel: BA20d (Bilux) Trapez–Form |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Sockel: Ba7s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte: S8,5 - 15 x 38 mm |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm |
| Hupe: | 6 Volt | |
| Batterie: | 6 Volt - 7Ah (B39-6) | 126 x 126 x 48mm |
| Gleichrichter mit Sicherung: (nur Batterie Modelle) |
8 Ampere | Torpedo Sicherung |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unter linker Seitenbacke eingeschlagen
- Rahmen ähnlich wie der der Vespa GL
- Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
- Schriftzüge und Embleme: einzeiliger Relief-Schriftzug "Vespa S." aus dunkelblau lackiertem Aluminium am Beinschild, am Heck oberhalb des Rücklichts befindet sich der Schriftzug "150 Sprint" aus dem gleichen Material. Ab 1.10.1967 sechseckiges Piaggio-Emblem und ab irgendwann gerader Vespa-Schriftzug in Blockbuchstaben
- Sitzbank / Sattel: Sitzbank (dunkelblau) werkseitig, auf Wunsch mit Schwingsattel "Aquila"
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3
Besonderheiten der deutschen 150 Sprint[Bearbeiten]
Besonderheiten der Modelle für den deutschen Markt.
- mit Batterie vermutlich auf Grund der Blinkerpflicht (deutsche StVZO)
- Zündschloss am Lenker links (wie deutsche Vespa 150 GL )
- Anbauteile teilweise von Deutschen Herstellern (abhängig von wohl noch vorhandenen Lagebeständen der Vormodelle von der Vespa G.m.b.H - Augsburg und nur in den ersten Baujahren) :
- Denfeld Sitzbank (silbergrau/anthrazit wie deutsche Vespa GS/4 > )
- Hella Backen-Blinker (Modell wie deutsche Vespa GS/4 > , später dann HELLA Lenkerendenblinker)
- Hella Rücklicht (Modell wie deutsche Vespa GS/4 > )
- VDO-Muscheltacho (Modell wie deutsche Vespa GS/4 > )
- Graue Backendichtungen und Griffe
- Anbauteile teilweise von Deutschen Herstellern (abhängig von wohl noch vorhandenen Lagebeständen der Vormodelle von der Vespa G.m.b.H - Augsburg und nur in den ersten Baujahren) :
- Abweichende Fahrgestellnummer bei "Augsburger Modellen" mit Nietschild auf dem Trittbrett hinten rechts (VLB1T350***)
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
alle Modelle:
- gleicher Schlüssel für Werkzeugfach in der linken Seitenbacke und Zündschloss
Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce)[Bearbeiten]
- Sprint Veloce (150 Sprint V.): Lenkkopf mit rundem Scheinwerfer und Tacho wie Rally 200, keine Zierleisten auf Backen und Kotflügel
- blabla
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
Forentopics:
Quellen[Bearbeiten]
Vespa Tecnica Band 2
diverse Topics im German Scooter Forum