Vespa 180 Super Sport (VSC1T): Unterschied zwischen den Versionen

Aus Vespa Lambretta Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
K (→‎Motor: Crollinks Zündkerze + ZZP)
K (→‎Farben: Schrumpflack Zylinderhaube)
 
(15 dazwischenliegende Versionen von 4 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
Die Vespa 180 Super Sport (S.S.) ist in der Reihe der Sportmodelle die Nachfolgerin der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] (GS/4) und die Vorgängerin der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']].  
[[Datei:Vespa_180_SuperSport_Motorseite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 SS - Motorseite]][[Datei:Vespa_180_SuperSport_Gepäckfachseite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 SS - Gepäckfachseite]]
 
Die Vespa 180 Super Sport (S.S.) wurde auf der Mailänder Motorradmesse 1964 der Öffentlichkeit vorgestellt und ist in der Reihe der Sportmodelle die Nachfolgerin der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] (GS/4) und die Vorgängerin der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']].  
<br/>
<br/>
Die Motorleistung steigert sich gegenüber der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] mit dem größeren Hubraum von 181 ccm um 1,5 PS auf nun 10 PS. Der Rahmen ist kantiger als bei der GS und der Lenker erhielt einen Trapezscheinwerfer.  
Die Motorleistung steigert sich gegenüber der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] mit dem größeren Hubraum von 181 ccm um 1,5 PS auf nun 10 PS.  
<br/>'''Die 180 SS wurde in Deutschland offiziell nie angeboten''', möglicherweise sah man in dieser Zeit keinen Markt für die Sportmodelle.  
Der Rahmen ist kantiger als bei der GS, die Breite des Beinschildes wurde schmaler und es wurde der Lenkkopf der [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|Vespa GL]] mit Trapezscheinwerfer anstatt Rundscheinwerfer verbaut.
[[Datei:Vespa_180_SuperSport_Motorseite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 SS - Motorseite]][[Datei:Vespa_180_SuperSport_Gepäckfachseite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 SS - Gepäckfachseite]]
<br/>'''Die 180 SS wurde in Deutschland offiziell nie angeboten'''.
<br/>Piaggio kämpfte damals mit stark sinkenden Absatzzahlen auf dem Motorroller-Markt, während der von Kleinwagen explodierte und möglicherweise sah man in dieser Zeit kein Verkaufspotential für die Sportmodelle in Deutschland(die Absatzeinbrüche der GS/4 in 1963 würden dafür sprechen).  
Der Verkaufspreis der SS in Italien lag 1964 bei ~185.000 Lire, umgerechnet ca. 1.200,- DM. Das entsprach immerhin knapp zwei Montatsgehältern, bei einem damaligen Brutto-Durchschnittsgehalt von ~ 750,- DM.
 
 
Eine ABE für die Zulassung der 180 Super Sport in Deutschland wurde jedoch beantragt und mit der '''ABE Nr. 5083''' am '''29.11.1965''' erteilt (mit Nachträgen I + II).
Ab dem '''01.08.1968''' wurde die "VESPA 180 SUPERSPORT" offiziell vom Kraftfahrtbundesamt(KBA) in der Klasse L mit der [[Herstellerschl%C3%BCsselnummern#Piaggio_Typschl%C3%BCsselnummer(TSN)_nach_Baujahr|Typnummer(TSN) 180 ]] gelistet.
Kurz darauf am '''21.08.1968''' wurde im Nachtrag Nr. III der ABE 5083 dann die Typbezeichnung geändert in '''Vespa Rally'''.
Das Nachfolgemodell [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']] wurde dann ab 1968 wieder offiziell in Deutschland von Piaggio vertrieben.
 


== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==
Zeile 30: Zeile 41:
! Modell / FIN ||  Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile  
! Modell / FIN ||  Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile  
|-
|-
| width=27%| bis ☆ 00'''16001''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso''']] / Rot (1.298.5847) || rowspan=5| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Nocciola''']] / Nussbraun <br/>(3000M) || rowspan=5| - Lüfterradabdeckung<br/>- Felgen<br/>- Bremstrommeln<br/>- Lenkrohr und Radnabe vorne <br/>in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
| width=27%| bis ☆ 00'''16001''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso''']] / Rot (1.298.5847) || rowspan=5| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Nocciola''']] / Nussbraun <br/>(3000M) || rowspan=5| - Lüfterradabdeckung<br/>- Felgen<br/>- Bremstrommeln<br/>- Lenkrohr und Radnabe vorne <br/>in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)<br/>- Zylinderhaube: Schrumpflack schwarz
|-
|-
| von ☆ 00'''16001''' bis ☆ 00'''36700''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso''' ]] / Rot (1.298.5850)  
| von ☆ 00'''16001''' bis ☆ 00'''36700''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso''' ]] / Rot (1.298.5850)  
Zeile 49: Zeile 60:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
|-
|-
| Leistung: || '''10,00 PS'''  
| Leistung: || '''10,00 PS''' bei 6250 U/min
|-
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''106,5 km/h'''  
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''106,5 km/h'''  
Zeile 94: Zeile 105:


=== Motor ===
=== Motor ===
Die Motoren der Vespa 180 SS '''(VSC1M)''' sind fast baugleich mit dem '''VSB1M''' der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] . <br/>Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'Orto '''SI 27/23''' Vergaser]].
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSC1M
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSC1M
|-
|-
| Motortyp: || 1 Zylinder Direktansauger
| Motortyp: || 2-Takt Direktansauger
|-
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
Zeile 114: Zeile 126:
| Verdichtungsverhältnis: ||  '''7,7:1'''
| Verdichtungsverhältnis: ||  '''7,7:1'''
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
|-
| Primärübersetzung: ||  22:67 Z (3,045)
| Primärübersetzung: ||  22:67 Z (3,045)
Zeile 122: Zeile 134:
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang:
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang:
|-
|-
| 1. Gang: || 12:57 Z - 1:14,47
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 Z - 1:14,47
|-
|-
| 2. Gang: || 16:53 Z - 1:10,09
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 16:53 Z - 1:10,09
|-
|-
| 3. Gang: || 20:49 Z - 1:7,46
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 20:49 Z - 1:7,46
|-
|-
| 4. Gang: || 25:45 Z - 1:5,71
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 24:45 Z - 1:5,71
|-
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:  
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:  
Zeile 148: Zeile 160:
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 32-57/61-6]]
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 32-57/61-6]]
|-
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| '''außen''': 25x45x6,5 ]] <br/>[[Lager_Vespa_Largeframe| '''innen''': 52x32x5 ]]  
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| '''außen''': 25x45x6,5 ]] <br/>[[Lager_Vespa_Largeframe| '''innen''': 52x32x5 ]] <br/>das LiMa-Lager wird zu ca. 50% <br/>mit Heißlagerfett gefüllt!
|-
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 30-40-7]]
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 30-40-7]]
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 27/23
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser: [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'orto SI 27/23]]
|-
|-
| Hauptdüse: ||  '''120'''
| Hauptdüse: ||  [[#Service-_Werkstattanweisungen|'''120''' (*)]]
|-
|-
| Mischrohr: ||  '''BE2'''
| Mischrohr: ||  '''BE2'''
Zeile 160: Zeile 172:
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  '''160'''
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  '''160'''
|-
|-
| Nebendüse: ||  50
| [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Gasschieber|Gasschieber:]] ||  [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Gasschieber|5963-3]]
|-
| [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| Leerlaufdüse:]] ||  [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| 50]]
|-
|-
| Chokedüse: ||  60
| Chokedüse: ||  60
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
|-
| Typ: || Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
|-
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''26°''' +/- 1° vor OT ]]
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''26°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
|-
| Typ: || Magnetzündung mit Unterbrecher (AC)
|-
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  NGK B8ES / Bosch W4CC]]  
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  NGK B8ES / Bosch W4CC]]  
Zeile 203: Zeile 217:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 150mm
| vorne: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø innen 150mm
|-
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 150mm
| hinten: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø innen 150mm
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
Zeile 220: Zeile 234:


=== Elektrik ===
=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|350px|thumb|right|Zündschloss 180 SS mit Batterie - 10 polig<br/>by wladimir* Zündschlüssel nicht original]]
[[Datei:GS-4_AC-Zuendung_Zuendschloss.png|350px|thumb|right|Zündschloß Belegung (Batteriemodelle)]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
Zeile 229: Zeile 245:
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba9s
| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''3 Watt''' || Sockel:  
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''3 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
|-
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''10 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''10 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Zeile 255: Zeile 271:


== Karosserie ==
== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
[[Datei:Vespa 180 SuperSport Handschuhfach.jpg|320px|thumb|right|Handschuhfach]]
* Schriftzüge und Embleme kursiv. Vorne: Vespa S.S., hinten: Super Sport.
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Sitzbank: es gab zwei verschiedene Sitzbänke: Aquila (wie im Vespa Tecnica 3) oder Sitzbank wie die 160 GS mit einer Reihe Nieten an den Seiten
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
* Tank entspricht dem der Vespa 160 GS und dem der Vespa 180 Rally (vom Volumen, Rally 180 mit Einbuchtung oben im Tank)
|-
* Handschuhfach fast identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (bis auf das Schloss und GS Handschuhfach ist minimal rundlicher) und mit dem der Vespa 180 Rally [[Datei:Vespa 180 SuperSport Handschuhfach.jpg|320px|thumb|right|Handschuhfach]]
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
* Reserveradabdeckung ist aus Metall wie bei GS 160(spätere Modelle ab Ende 67 aus Kunststoff wie Rally 180)
|-
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3
| Position Rahmennummer: || hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
|-
| Handschuhfach: || fast identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (GS Handschuhfach ist minimal rundlicher), das Schloss ist nicht identisch </br>Fach auch ähnlich dem der Vespa 180 Rally
|-
| Tank: || Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 160 GS (ähnlich wie späterer Rally 180 Tank, <br/>dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Tacho: || Hersteller: Veglia</br> Form: Muscheltacho</br>Ziffernblatt: weiß bis 120 km/h<br/> Wellenaufnahme: 2,7 mm
|-
| Sitzbank: || es gab zwei verschiedene Sitzbänke: Aquila (wie im Vespa Tecnica 3) <br/>oder Sitzbank wie die 160 GS mit einer Reihe Nieten an den Seiten
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Schriftzüge und Embleme kursiv. </br>Vorne: Vespa S.S. </br>hinten: Super Sport
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| '''Ulma 044''' & '''Ulma 202'''(Mono) / Ulma 057 & 058 (Doppel)]]
|-
| Trittleisten: || 3 links 3 rechts, Breite: ## mm <br/>Position: ## mm/ ## mm/ ## mm </br>Gummimatte über Rahmentunnel
|-
| Zierleisten: || schmale Alu-Zierleisten auf Kotflügel und Seitenbacken
|-
|weitere Anbauteile:|| Reserveradabdeckung ist aus Metall wie bei GS 160 <br/>(spätere Modelle ab Ende 67 aus Kunststoff wie Rally 180)
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]


== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
Zeile 269: Zeile 307:
* Tacho muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h [[Datei:Vespa 180 SuperSport Tacho.jpg|320px|thumb|right|Tacho]]
* Tacho muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h [[Datei:Vespa 180 SuperSport Tacho.jpg|320px|thumb|right|Tacho]]
* der Motor VSC1M ist ähnlich dem VSB1M der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]]
* der Motor VSC1M ist ähnlich dem VSB1M der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]]
* Die SS180 war offiziell nie in Deutschland erhältlich, nur in Italien und Export wie: Großbritannien; Skandinavien; USA; Canada
* Es gab eine seltene USA Ausführung mit Rundlenker statt Trapezlenker


== Unterschiede zu den Nachbarmodellen [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] und [[Vespa 180 Rally (VSD1T)|Vespa 180 Rally]] ==
== Unterschiede zu den Nachbarmodellen [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] und [[Vespa 180 Rally (VSD1T)|Vespa 180 Rally]] ==
* Vespa 180 Rally hat anderen Tank (Rally 180 mit kleiner Einbuchtung oben, SS180 ohne)
* Vespa 180 Rally hat anderen Tank (Rally 180 mit kleiner Einbuchtung oben, SS180 ohne)
* Kotflügel ist modellspezifisch, breiter als bei der Vespa 180 Rally, eher wie 160 GS und hat Zierleisten seitlich
* Kotflügel ist modellspezifisch, breiter als bei der Vespa 180 Rally, eher wie 160 GS und hat Zierleisten seitlich
* blabla
* Das Beinschild ist schmaler als das der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]]
* Die Vespa 180 SS hat einen Trapezscheinwerfer, die Nachbarmodelle beide einen Rundscheinwerfer
 
== Service- Werkstattanweisungen ==
Quelle: Vespa '''Manuale per Stazione die Servizio''' 1966 (Seite 20):
<blockquote>Dal motore VSC1 - '''0015400''' e stato maggiorato il getto '''max del carburatore''' da 117 a '''120'''
e aumentato il gioco die accoppiamento pistone - cilindro da 13/100 a '''14/100''' (vedere anche Tabella giochi di montaggio)
In sede di controllo o di revisione, e consigliabile applicare il getto da 120/100 anche sui veicoli pre - modifica</blockquote>
Übersetzung:
<blockquote>Ab Motor VSC1 - '''0015400''' wurde die Vergaser '''Hauptdüse''' von 117 auf '''120''' erhöht
und das Kolben-Zylinder-Laufspiel von 13/100 auf '''14/100''' vergrößert (siehe auch Tabelle assembly clearance).
'''Bei der Inspektion oder Überholung ist es ratsam, die Düse 120/100 auch bei Fahrzeugen vor dieser Veränderung zu verwenden.'''</blockquote>


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
Zeile 283: Zeile 334:


== Quellen ==
== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3
* Vespa Tecnica Band 3
* Vespa Manuale per Stazione die Servizio 1966
* Fotos: Danke an ThorstenT5!


Fotos: Danke an ThorstenT5!




== Weblinks ==
== Weblinks ==
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.owner.manual/VSC1T.manual.r.pdf Bedienungsanleitung auf scooterhelp.com]
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.owner.manual/VSC1T.manual.r.pdf Bedienungsanleitung auf scooterhelp.com]
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.parts.manual/VSC1T.parts.r.pdf Ersatzteil-Katalog auf scooterhelp.com]
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.parts.manual/VSC1T.parts.r.pdf Ersatzteil-Katalog auf scooterhelp.com]


Aktuelle Version vom 19. November 2024, 16:15 Uhr

Vespa 180 SS - Motorseite
Vespa 180 SS - Gepäckfachseite

Die Vespa 180 Super Sport (S.S.) wurde auf der Mailänder Motorradmesse 1964 der Öffentlichkeit vorgestellt und ist in der Reihe der Sportmodelle die Nachfolgerin der Vespa 160 GS (GS/4) und die Vorgängerin der Vespa 180 Rally.
Die Motorleistung steigert sich gegenüber der Vespa 160 GS mit dem größeren Hubraum von 181 ccm um 1,5 PS auf nun 10 PS. Der Rahmen ist kantiger als bei der GS, die Breite des Beinschildes wurde schmaler und es wurde der Lenkkopf der Vespa GL mit Trapezscheinwerfer anstatt Rundscheinwerfer verbaut.
Die 180 SS wurde in Deutschland offiziell nie angeboten.
Piaggio kämpfte damals mit stark sinkenden Absatzzahlen auf dem Motorroller-Markt, während der von Kleinwagen explodierte und möglicherweise sah man in dieser Zeit kein Verkaufspotential für die Sportmodelle in Deutschland(die Absatzeinbrüche der GS/4 in 1963 würden dafür sprechen). Der Verkaufspreis der SS in Italien lag 1964 bei ~185.000 Lire, umgerechnet ca. 1.200,- DM. Das entsprach immerhin knapp zwei Montatsgehältern, bei einem damaligen Brutto-Durchschnittsgehalt von ~ 750,- DM.


Eine ABE für die Zulassung der 180 Super Sport in Deutschland wurde jedoch beantragt und mit der ABE Nr. 5083 am 29.11.1965 erteilt (mit Nachträgen I + II). Ab dem 01.08.1968 wurde die "VESPA 180 SUPERSPORT" offiziell vom Kraftfahrtbundesamt(KBA) in der Klasse L mit der Typnummer(TSN) 180 gelistet. Kurz darauf am 21.08.1968 wurde im Nachtrag Nr. III der ABE 5083 dann die Typbezeichnung geändert in Vespa Rally. Das Nachfolgemodell Vespa 180 Rally wurde dann ab 1968 wieder offiziell in Deutschland von Piaggio vertrieben.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1964 VSC1T ☆ 0001001 - 003120 2.120 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1965 VSC1T ☆ 003121 - 0019720 16.600 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1966 VSC1T ☆ 0019721 - 0025673 5.953 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1967 VSC1T ☆ 0025674 - 0032632 6.959 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1968 VSC1T ☆ 0032633 - 0036700 4.068 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
  Stückzahl insgesamt: 35.700 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN Karosseriefarben (cod.MaxMayer) Grundierung lackierte Teile
bis ☆ 0016001 - Rosso / Rot (1.298.5847) Nocciola / Nussbraun
(3000M)		 - Lüfterradabdeckung
- Felgen
- Bremstrommeln
- Lenkrohr und Radnabe vorne
in: Alluminio / Aluminium (1.268.0983)
- Zylinderhaube: Schrumpflack schwarz
von ☆ 0016001 bis ☆ 0036700 - Rosso / Rot (1.298.5850)
bis ☆ 0036700 - Biancospino / Hagedorn-Weiß (1.298.1715)
ab ☆ 0036701 - Rosso / Rot (1.298.5802)
ab 1966 - Blu pavone / Pfauenblau (1.298.7220)

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 10,00 PS bei 6250 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 106,5 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: - %
Abmessungen
Radstand: 1.230 mm
Gesamtlänge: 1.770 mm
max. Breite: 675 mm
max. Höhe: 1.065 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 -- mm
Wendekreis: 1.400 mm
Gewicht
Leergewicht:   116 kg
zul. Gesamtgewicht: 245 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 9,0 Liter (davon 1,8L Reserve)
Verbrauch: 2,48 Liter
Reichweite: ~ 320 km


Motor[Bearbeiten]

Die Motoren der Vespa 180 SS (VSC1M) sind fast baugleich mit dem VSB1M der Vespa 160 GS .
Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem Dell'Orto SI 27/23 Vergaser.

Motornummer: VSC1M
Motortyp: 2-Takt Direktansauger
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 181,15 cm³
Bohrung: 62 mm
Kolbenhub: 60 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 7,7:1
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
Übersetzungsverhältnis 4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z - 1:14,47
2. Gang: 16:53 Z - 1:10,09
3. Gang: 20:49 Z - 1:7,46
4. Gang: 24:45 Z - 1:5,71
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25×62×12mm (SKF 613912)
Kurbelwelle limaseitig: 25×52×15mm (NU205 E)
Kupplung Nadellager: 40 Nadeln 2,0x15,8 mm
Nebenwelle Kugellager: 12x37x17mm (FAG 62301)
Hauptwelle schaltrastenseitig: 28x44,6x10mm (BGM7911)
Hauptwelle radseitig: 20x52x15, (SKF/FAG SKF 6304)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 32-57/61-6
Kurbelwelle limaseitig: außen: 25x45x6,5
innen: 52x32x5
das LiMa-Lager wird zu ca. 50%
mit Heißlagerfett gefüllt!
Hauptwelle radseitig: 30-40-7
Vergaser: Dell'orto SI 27/23
Hauptdüse: 120 (*)
Mischrohr: BE2
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Gasschieber: 5963-3
Leerlaufdüse: 50
Chokedüse: 60
Zündung:
Typ: Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
Vorzündung: 26° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.45x10 Zoll
Reifengröße: 3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,8 - 1 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,3 bar / 2,1 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: ...
Radlager bremstrommelseitig: 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)
Radlager schwingenseitig: 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben: Steuersatz
Lenkrohrlager unten: Steuersatz
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 150mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: Federbein
Federung hinten: Federbein mit 390 mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Zündschloss 180 SS mit Batterie - 10 polig
by wladimir* Zündschlüssel nicht original
Zündschloß Belegung (Batteriemodelle)
Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 35 Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Standlicht: 6 Volt - 3 Watt Sockel: Ba15s
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt Sockel: Ba7s
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt Sockel: Ba15s
Bremslicht: 6 Volt - 10 Watt Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Hupe: 6 Volt
Batterie: 6V 12Ah 165 x 83 x 93mm

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: Esso UNIVIS 54 >>
Dämpfer hinten: Esso UNIVIS 54 >>
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

Handschuhfach
Karosse
Rahmenart:[1] Largeframe (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
Handschuhfach: fast identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (GS Handschuhfach ist minimal rundlicher), das Schloss ist nicht identisch
Fach auch ähnlich dem der Vespa 180 Rally
Tank: Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 160 GS (ähnlich wie späterer Rally 180 Tank,
dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen)
Anbauteile
Tacho: Hersteller: Veglia
Form: Muscheltacho
Ziffernblatt: weiß bis 120 km/h
Wellenaufnahme: 2,7 mm
Sitzbank: es gab zwei verschiedene Sitzbänke: Aquila (wie im Vespa Tecnica 3)
oder Sitzbank wie die 160 GS mit einer Reihe Nieten an den Seiten
Schriftzüge und Embleme: Schriftzüge und Embleme kursiv.
Vorne: Vespa S.S.
hinten: Super Sport
Schlitzrohr Beinschild: Ulma 044 & Ulma 202(Mono) / Ulma 057 & 058 (Doppel)
Trittleisten: 3 links 3 rechts, Breite: ## mm
Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
Gummimatte über Rahmentunnel
Zierleisten: schmale Alu-Zierleisten auf Kotflügel und Seitenbacken
weitere Anbauteile: Reserveradabdeckung ist aus Metall wie bei GS 160
(spätere Modelle ab Ende 67 aus Kunststoff wie Rally 180)

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • Zündschloss/Batterie und Gleichrichter bis Fgst.-Nr VSC1T *0024700, danach gab´s das nur noch für Exportmärkte
  • ab Herbst 1967 sechseckiges Piaggio-Emblem am Beinschild
  • späte Modelle haben bereits den Rahmen der Vespa 180 Rally
  • Tacho muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
    Tacho
  • der Motor VSC1M ist ähnlich dem VSB1M der Vespa 160 GS
  • Die SS180 war offiziell nie in Deutschland erhältlich, nur in Italien und Export wie: Großbritannien; Skandinavien; USA; Canada
  • Es gab eine seltene USA Ausführung mit Rundlenker statt Trapezlenker

Unterschiede zu den Nachbarmodellen Vespa 160 GS und Vespa 180 Rally[Bearbeiten]

  • Vespa 180 Rally hat anderen Tank (Rally 180 mit kleiner Einbuchtung oben, SS180 ohne)
  • Kotflügel ist modellspezifisch, breiter als bei der Vespa 180 Rally, eher wie 160 GS und hat Zierleisten seitlich
  • Das Beinschild ist schmaler als das der Vespa 160 GS
  • Die Vespa 180 SS hat einen Trapezscheinwerfer, die Nachbarmodelle beide einen Rundscheinwerfer

Service- Werkstattanweisungen[Bearbeiten]

Quelle: Vespa Manuale per Stazione die Servizio 1966 (Seite 20):

Dal motore VSC1 - 0015400 e stato maggiorato il getto max del carburatore da 117 a 120

e aumentato il gioco die accoppiamento pistone - cilindro da 13/100 a 14/100 (vedere anche Tabella giochi di montaggio)

In sede di controllo o di revisione, e consigliabile applicare il getto da 120/100 anche sui veicoli pre - modifica

Übersetzung:

Ab Motor VSC1 - 0015400 wurde die Vergaser Hauptdüse von 117 auf 120 erhöht

und das Kolben-Zylinder-Laufspiel von 13/100 auf 14/100 vergrößert (siehe auch Tabelle assembly clearance).

Bei der Inspektion oder Überholung ist es ratsam, die Düse 120/100 auch bei Fahrzeugen vor dieser Veränderung zu verwenden.

Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

  • Vespa Tecnica Band 3
  • Vespa Manuale per Stazione die Servizio 1966
  • Fotos: Danke an ThorstenT5!


Weblinks[Bearbeiten]

Bedienungsanleitung auf scooterhelp.com Ersatzteil-Katalog auf scooterhelp.com

  1. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
Abgerufen von „https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)&oldid=15821“