Vespa PL 170 (APS Ltd.): Unterschied zwischen den Versionen

Aus Vespa Lambretta Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
K (Leerzeichen + ein Buchstabe ergänzt)
K (Korrektur)
 
(Eine dazwischenliegende Version desselben Benutzers wird nicht angezeigt)
Zeile 8: Zeile 8:
Der Roller ist '''ein bunter Mix aus Smallframe-Teilen''' der [[Vespa_125_Primavera_(VMA2T)|PV ]], [[Vespa_125_Primavera_ET3_(VMB1T)|ET3]], [[Vespa_50_N/L/R_(V5A1T)|V50]], [[Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)|50Spezial]], [[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|PK]], vermutlich auch der indonesischen P 90 TS und P 100 TS.<br/>
Der Roller ist '''ein bunter Mix aus Smallframe-Teilen''' der [[Vespa_125_Primavera_(VMA2T)|PV ]], [[Vespa_125_Primavera_ET3_(VMB1T)|ET3]], [[Vespa_50_N/L/R_(V5A1T)|V50]], [[Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)|50Spezial]], [[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|PK]], vermutlich auch der indonesischen P 90 TS und P 100 TS.<br/>
Um den Roller schnell auf den Markt zu bringen wurden anfangs alle Teile für den Roller von Piaggio nach Hyderabad geliefert und dort durch APS Ltd. nur endmontiert.<br/>
Um den Roller schnell auf den Markt zu bringen wurden anfangs alle Teile für den Roller von Piaggio nach Hyderabad geliefert und dort durch APS Ltd. nur endmontiert.<br/>
Mit der Zeit begann APS Ltd. dann Teile nachzufertigen, siehe Tacho, Rücklicht, Polrad, Kupplungsdeckel, Achsen, breiter Rahmen...
Mit der Zeit begann APS Ltd. dann Teile nachzufertigen, siehe Kaskade, Tacho, Rücklicht, Polrad, Kupplungsdeckel, Achsen, Rahmen...


Es scheint mindestens zwei verschiedene Versionen der PL170 zu geben.  
Es scheint mindestens zwei verschiedene Versionen der PL170 zu geben.  
Zeile 26: Zeile 26:
|Reifen|| 2,75 x 10 Zoll || 3,00 x 10 Zoll
|Reifen|| 2,75 x 10 Zoll || 3,00 x 10 Zoll
|}
|}
[[Datei:Vespa_PL-170_front_01.jpg|350px|thumb|right| Vespa PL 170 - Front (Variante mit PK Kaskade)]]
[[Datei:Vespa_PL-170_left-side_02.jpg|350px|thumb|right| Vespa PL 170 - Seitenansicht links ]]


Die Produktion der PL170 wurde nach vier Jahren vermutlich auf Grund von mangelnden Absatzzahlen wieder eingestellt.<br/>
Die Produktion der PL170 wurde nach vier Jahren vermutlich auf Grund von mangelnden Absatzzahlen wieder eingestellt.<br/>
Zeile 84: Zeile 87:


== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==
[[Datei:Vespa_PL-170_Legshield_03.jpg|350px|thumb|right| Vespa PL 170 - Beinschild ]]
[[Datei:Vespa_PL-170_Toolbox-left_05.jpg|350px|thumb|right| Vespa PL 170 - Gepäckfach ]]
[[Datei:Vespa_PL-170_top-view_06.jpg|350px|thumb|right| Vespa PL 170 - Sattel + Tank ]]
[[Datei:Vespa_PL-170_Speedo_04.jpg|350px|thumb|right| Vespa PL 170 - Tacho ]]
[[Datei:Vespa_PL-170_Floorboard_07.jpg|350px|thumb|right| Vespa PL 170 - Fußleisten ]]
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF;text-align:center;"
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr

Aktuelle Version vom 8. Mai 2023, 17:54 Uhr

Prospekt PL 170 Quelle:Andhra Pradesh Scooters Ltd.

Piaggio startete 1983 einen neuen Versuch die Marke Vespa in Indien zu etablieren.
In einer Cooperation mit Andhra Pradesh Scooters Ltd.[1] (APS Ltd.) aus Patancheru (Hyderabad) wurde das Smallframe Modell Vespa PL170 auf den Markt gebracht.
Der Name ist abgeleitet von der zulässigen Nutzlast (PayLoad) von 170kg und nicht wie sonst bei Vespas üblich von der Kubikzahl des Motors.

Der Roller ist ein bunter Mix aus Smallframe-Teilen der PV , ET3, V50, 50Spezial, PK, vermutlich auch der indonesischen P 90 TS und P 100 TS.
Um den Roller schnell auf den Markt zu bringen wurden anfangs alle Teile für den Roller von Piaggio nach Hyderabad geliefert und dort durch APS Ltd. nur endmontiert.
Mit der Zeit begann APS Ltd. dann Teile nachzufertigen, siehe Kaskade, Tacho, Rücklicht, Polrad, Kupplungsdeckel, Achsen, Rahmen...

Es scheint mindestens zwei verschiedene Versionen der PL170 zu geben.

Variante A Variante B
Blinker vorne links und recht unter dem Lenkkopf montiert auf dem Beinschild vorne montiert
Blinker hinten in Höhe des Rücklichtes auf den Backen montiert seitlich unten auf den Backen montiert
Kaskade wie V50 Spezial wie PK 50 (aus Metall)
Tunnelabdeckung zwei Trittleisten Gummimatte mit APS Ltd. Logo
Lenkschloß -?- wie PK50/80 (mit Ausschnitt im Beinschild vorne)
Reifen 2,75 x 10 Zoll 3,00 x 10 Zoll
Vespa PL 170 - Front (Variante mit PK Kaskade)
Vespa PL 170 - Seitenansicht links

Die Produktion der PL170 wurde nach vier Jahren vermutlich auf Grund von mangelnden Absatzzahlen wieder eingestellt.
In Indien wurde der eigentlich für Kleinfamilien angepriesene Smallframe-Roller als kleiner kraftloser "Frauen-Roller" angesehen,
was nicht unbedingt förderlich ist, wenn der Herr über das Familienfahzeug entscheidet...

Nach 20 Jahren Dornröschenschlaf wurde das Werk in Hyderabad wiederentdeckt!
Siehe Artikel in der Scootering 02/2008 "The lost Vespa Factory of Hyderabad"[2] und online "Die verschollene Fabrik"[3].

Nach der Entdeckung durch Ricambio-Rapido (IT) wurden die restlichen Teile wieder in den Handel gebracht, um die Ersatzteilversorgung, inklusive kompletter Rahmen der italienischen Modelle zu sichern ;-)

Gut zu erkennen an den vielen mit "PL170" beschrifteten Polrädern, die zeitweise sogar von den einschlägigen Shops mit verschiedenen Konus-Varianten vertrieben wurden.


Vespa PL 170 Advertisement:

PL 170 is the result of a rare combination - latest scooter technology of Piaggio Italy and the experience of AP Scooters, makers of Allwyn Pushpaks.
A coming together that has resulted in a matchless performer.

60 km a litre

A revolutionary rotary fuel distribution system that ensures very efficient combustion, an aerodynamic body to glide through wind resistance and an electronic ignition that eliminates fuel wastage - all combine to make PL 170 the most fuel efficient scooter in the country.

0 - 50 km/hr in 8 seconds

Piaggio's Research and Development has come up with a powerful new engine. Coupled with this, a unique transmission system and fast and positive gear and throttle controls. Result: PL 170 has a stunning pick up.

A lower centre of gravity for perfect balance.

A lower centre of gravity ensures that PL 170 is absolutely stable. No matter what the speed or the Road condition. A super efficient braking system adds to the safety of the vehicle.

Compact vehicle that carries 170 Kgs.

PL 170 has a compact, specially designed monocoque body that is sturdy enough to carry the entire family.

A new suspension system with double acting shock absorbers ensures the smoothest of rides.

Other notable features.

12 volt fly wheel magneto for double the intensity of light compared to other scooters, blinkers in front and rear for dear signalling, more leg space, a special helmet lock, perfect seating arrangement...
all adding up to a "world beater" that's very competitively priced. 

Ein sehr schönes Beispiel dafür, dass auch schon damals die Marketing-Welt und die Realität leicht auseinanderdriften ;-)
- 12 volt flywheel magnet for double the intesity of light.... 
- dear signalling  
- world beater
Hahaha, herrlich was hat der Marketing Typ geraucht?


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Vespa PL 170 - Beinschild
Vespa PL 170 - Gepäckfach
Vespa PL 170 - Sattel + Tank
Vespa PL 170 - Tacho
Vespa PL 170 - Fußleisten
Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1983 - 1986 PL170 ☆ ######## - ######## ###### Stück ---
Stückzahl insgesamt: ###### Stück

Farben[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben Grundierung Teile
1983 - 1986 - -?- -?- Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: -?-

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 5,8 PS bei 5500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
max. Drehzahl:
max. Steigfähigkeit:
Standgeräusch:
Fahrgeräusch:
Abmessungen
Radstand: 1.200 mm
Gesamtlänge: 1.665 mm
max. Breite: 640 mm
max. Höhe: 1.000 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 240 mm
Wendekreis: #,## m
Gewicht
Leergewicht: 87 kg
max. Zuladung: 170 kg
Namensreferenz "PayLoad 170
Verbrauch
Tankinhalt: 5,8 Liter
Verbrauch: 1,67 Liter
(Angabe: 60km mit einem Liter)
Reichweite: ~ 348 km(Werksangabe)

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: -?-
Position Motornummer: am Motorgehäuse -?-
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 90,12 cm³ und 100cm³
(Modellvarianten unklar)
Bohrung: 49 mm
Kolbenhub: 51 mm
Überströmer: -?-
Verdichtungsverhältnis: -?-
Getriebe
Primärübersetzung: ##:## (#,##)
Anzahl Kupplungsscheiben: #
Übersetzungsverhältnis 3 & 4-Gang:
1. Gang: ##:## Z – #:##,##
2. Gang: ##:## Z – #:##,##
3. Gang: ##:## Z – #:##,##
4. Gang: ##:## Z – #:##,##
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 17×47×14 mm (6303 C3)
Kurbelwelle limaseitig: 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204)
Primär Kugellager: 25×47×8 mm (16005 C3)
Nebenwelle Kugellager: 10×30×9 mm (6200)
Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: 16×22×12 mm (HK 1612)
Hauptwelle radseitig Kugellager: 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 22.7×47×7/7.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 19×32×7
Hauptwelle radseitig: 27×37×7
Vergaser Dell'Orto 16/16
Hauptdüse: ##
Nebendüse: ##
Chokedüse: ##
Auspuff: -?-
Zündung: 12 Volt elektronisch
Vorzündung: ##° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: BOSCH ### / NGK ### / Champion ###)

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10 x 10 Zoll
Reifengröße: 3.00 x 10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): #,# bar / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): #,# bar / #,# bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager:
Radlager bremstrommelseitig: ##×##×## mm
Radlager schwingenseitig: ##×##×## mm
Lenkrohrlager oben: ###
Lenkrohrlager unten: ###
Bremsen
vorne: Trommelbremse, Ø innen 1## mm
hinten: Trommelbremse, Ø innen 1## mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: ### mm
Federung hinten: Federbein mit ### mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Scheinwerfer: 12 Volt - ##/## Watt Form: rechteckig
Sockel: ???
Standlicht: 12 Volt - # Watt Sockel: ???
Tachobeleuchtung: 12 Volt - x Watt ???
Rücklicht: 12 Volt - # Watt ???
Bremslicht: 12 Volt - ## Watt ???
Blinker: 12 Volt - ## Watt ???
Hupe: -?-
Batterie: -?_


Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

Karosse
Rahmenart:[4] Smallframe (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
Position Rahmennummer: rechte Seite am oberen Rand
der Rahmenöffnung zum Motor
Lenkkopf: wie V50 Spezial mit rechteckigem Scheinwerfer und Tacho
Anbauteile
Kaskade: erste Modelle mit V50 Spezial Plastikkaskade
spätere Modell mit eckiger PK 50 Kaskade aus Metall und PL 170 Schriftzug über dem Knick.
Blinker: erste Modelle:
Blinker vorne: unter dem Lenkkopf befestigt
Blinker hinten: am Rahmen Höhe Rücklicht
spätere Modelle:
Blinker vorne: in das Beinschild integriert
Blinker hinten: auf den Seitenbacken.
Tacho: Hersteller: MNMCO oder Yenkay
Form: Rechteck, wie V50 Spezial
Ziffernblatt: [schwarz] bis 120 km/h
Wellenaufnahme: [x,x mm]
Sitzbank / Sattel: schwarzer Schwingsattel
Sozius Sitzkissen
Schriftzüge und Embleme: - Aluminium-Schriftzug "vespa" (neue gerade Schrift) am Beinschild
- 6-eckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade
- Schriftzug "PL 170" auf dem unteren Teil der Kaskade vorne
Schlitzrohr Beinschild: -?-
Trittleisten: 2/2/2 Breite: ## mm
Position: ## mm/ ## mm
Zierleisten/Dekor: - Drei horizontale Klebestreifen auf Kotflügel und beiden Seitenbacken ähnlich wie Vespa 125 ET3
Gepäckträger: Reserveradhalter aus Rundrohr am Heck
lackierte Teile: -?-

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Smallframe


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • -?-


Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:

Quelle & Weblinks[Bearbeiten]

  1. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Andhra_Pradesh_Scooters_Limited
  2. ↑ http://ricambiorapido.blogspot.com/2017/02/the-lost-vespa-factory-of-hyderabad.html
  3. ↑ http://rollerfahrer-magazin.de/bericht-allgemeine-01/
  4. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen


Modelle Wideframe Modelle Largeframe Modelle Smallframe
Abgerufen von „https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_PL_170_(APS_Ltd.)&oldid=14995“