Vespa 50 Sprinter (V5SS2T)
Die Vespa 50 Sprinter erscheint 1971 als Nachfolgemodell der Vespa 50 SS und wurde speziell für den deutschen Markt hergestellt (damals in der dt. Fahrzeugklasse der Kleinkrafträder mit max. 50 ccm / 85 km/h), aber auch in Österreich und der Schweiz vertrieben.
Eigentlich war sie aber gegenüber der Vespa 50 SS ein Rückschritt, denn während diese einen Rahmen mit schmalem Beinschild, gedroptem schmalem Lenker, speziellem Kotflügel und Sitzbank, sowie in der 1. Serie eine Toolbox aufwies, hatte die Sprinter wieder eine normale V 50 N/S-Karosserie, nur einige Verstärkungsbleche kamen hinzu. Auch andere Anbauteile wie Kotflügel, Lenker, usw. waren mit denen der V50 identisch. Der Motor entspricht dem der Vespa 50 SS (jedoch mit Präfix V5SS2M) und hat unter anderem einen Zylinder mit schärferen Steuerzeiten, einen 16.16er Vergaser und einen Bananenauspuff. Dadurch erreicht sie eine Höchstgeschwindigkeit von 68 km/h.
Die Sprinter wurde als Kleinkraftrad zugelassen, da aber unter den Jugendlichen, die solche Kleinkrafträder meistens fuhren, vor allem Mopeds mit Motorradoptik von Firmen wie Hercules, Zündapp, Kreidler usw. beliebt waren, konnte sich die Sprinter nicht so recht durchsetzen. Das und die kurze Bauzeit sorgte dafür, dass die Sprinter nur sehr geringe Stückzahlen erreichte und damit sehr selten ist. Interessant dürfte die Sprinter deshalb vor allem für Leute sein, die die Sportmodelle von Piaggio sammeln.
Nach einer 1-jährigen Pause folgt der Sprinter 1975 die Vespa 50 SR in der Klasse der offenen Kleinkraftrad-Modelle nach.
Baujahre und Rahmennummern [1][Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1971 | V5SS2T ☆ 4001 - 4160 | 160 Stück | --- |
| 1972 | V5SS2T ☆ 4161 - 4364 | 204 Stück | --- |
| 1973 | V5SS2T ☆ 4365 - 4515 | 151 Stück | --- |
| Stückzahl insgesamt: | 515 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| alle Baujahre'‘' | - Rosso 847 | Grigio 8012M | Felgen, Bremstrommeln, vordere Nabe, Lenkrohr & Lüfterradabdeckung Alluminio 983 |
| Modell 1973 | - Rosso Corsa 806 |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 3,7 PS bei 7000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 68 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 30% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.160 mm |
| Gesamtlänge: | 1.650 mm |
| max. Breite: | 610 mm |
| max. Höhe: | 995 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
xxx mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 75 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | x,x Liter (davon x,x L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,0 Liter |
| Reichweite: | ~ 280 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | V5SS2M |
|---|---|
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 49,77 cm³ |
| Bohrung: | 38,4 mm |
| Kolbenhub: | 43 mm |
| Überströmer: | x |
| Verdichtungsverhältnis: | x : x |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 18 : 67 (3,72), schräg verzahnt |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | x |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 10:58 Z – 1:21,59 |
| 2. Gang: | 14:54 Z – 1:14,36 |
| 3. Gang: | 18:50 Z – 1:10,34 |
| 4. Gang: | 22:46 Z – 1:7,78 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 17×47×14 mm (6303 C3) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204) |
| Primär Kugellager: | 25×47×8 mm (16005 C3) |
| Nebenwelle Kugellager: | 10×30×9 mm (6200) |
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: | 16×22×12 mm (HK 1612) |
| Hauptwelle radseitig Kugellager: | 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 22.7x47x7/7.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 19x32x7 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27x37x7 mm |
| Vergaser Dell'Orto SHB 16.16 | |
| Hauptdüse: | XX |
| Nebendüse: | XX |
| Leerlaufdüse: | XX |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 19° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W4AC / NGK B8HS |
siehe auch Lager Smallframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll, geschlossene Felge |
| Reifengröße: | 3.5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | x,x-x,x bar / x,x-x,x bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | x,x-x,x bar / x,x-x,x bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | XX×XX×XX mm |
| Radlager schwingenseitig: | XX×XX×XX mm |
| Lenkrohrlager oben: | XXXXXX |
| Lenkrohrlager unten: | XXXXXX |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse, Ø innen 125 mm |
| hinten: | Trommelbremse, Ø innen 135 mm |
| Radschrauben: | M10 x 16 (Radmuttern mit Konus, SWxx) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe |
| Federung hinten: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - ~35 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 115 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 10 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | ohne | - |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | - |
| Bremslicht: | 6 Volt - 15 Watt | - |
| Blinker: | 6 Volt - 18 Watt | Hella Lenkerendenblinker |
| Hupe: | 6 Volt AC | Wechselstrom Schnarre Abdeckung mit waagrechten Schlitzen |
| Batterie: | keine | - |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: italienische Rahmennummer im Rahmenfalz der Motorklappe eingeschlagen, (maßgebliche) deutsche Rahmennummer auf einer schmalen ovalen Plakette am hinteren Ende des rechten Trittbretts
- Schriftzüge und Embleme: vorne am Beinschild Schriftzug kursiv „Vespa“, Piaggio-Sechseck-Logo am oberen Ende der Kaskade, hinten über Rücklicht rechts des Rahmenfalzes Aufkleber „sprinter“
- Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank für Betrieb mit Beifahrer*in, Satteldecke schwarz mit „PIAGGIO“-Schriftzug am Heck, Gepäckhaken an der Sitzbank
- Trittleisten: 2/2/2
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- die ersten Sprinter Modelle hatten noch einen Motor mit Präfix V5SS1M (Resteverwertung 50 SS), erst 1972 wurde auf V5SS2M umgestellt[2]
- Kotflügel ohne Finne
- Tacho Veglia Borletti, rund mit Sechseck-Logo, bis 80 km/h
- Lüfterradabdeckung V-förmig
- Auspuff „Bananenauspuff“ wie bei 50/90 SS mit I.G.M.4307S, schwarz.
- geschlossene Felgen wie Vespa 50 N
- als Rücklicht wurde sowohl das SIEM Antik klein mit Metallgehäuse und Reflektor mit Alurahmen wie schon bei der Vespa 50 SS, als auch das „Rally“-Rücklicht mit in Rahmenfarbe lackiertem Dach verbaut
- mit Originalmotorisierung ist ein Führerschein der Klasse A1 oder der neue B196 notwendig
- blabla
- blabla
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- die 50 Sprinter hatte den Gusszylinder der Vespa 50 SS, die Vespa 50 SR dann einen Aluminium-Zylinder von Gilardoni
- Lenker bei der Vespa 50 SS war ein schmaler gedropter Lenker mit muschelförmigem Tacho, die 50 Sprinter hatte den normalen Lenker einer Vespa 50 N mit rundem Tacho, die Vespa 50 SR dann einen Primavera-Lenker mit muschelförmigem Tacho
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
Forentopics:
- [Topic zur Vespa 50 Sprinter]
- [Restaurations-Topic zu einer Vespa 50 Sprinter und einer Vespa 50 SR]