Die Vespa 50 SR war der Nachfolger der Vespa 50 Sprinter und wurde wie diese speziell für den deutschen Markt hergestellt (damals in der dt. Fahrzeugklasse der Kleinkrafträder mit max. 50 ccm / 85 km/h), aber auch in Österreich und der Schweiz vertrieben. Sie gilt mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 72 km/h [1] als der schnellste 50 ccm-Roller mit 4-Gang-Getriebe.
Erreicht wurde diese Leistung durch einen Alu-Zylinder des Herstellers Gilardoni mit 3 großzügigen Überströmern.
Das Fahrgestell entspricht dem der V 50 Spezial mit der grauen Kunststoff-Kaskade am Beinschild und noch ohne Gepäckfachklappe in der Seitenbacke. Als Lenker wurde jedoch derjenige der Primavera mit rundem Scheinwerfer, Lenkerendenblinker und kleinem Muscheltacho verbaut.
Von der 50 SR wurden nur ganze 579 Stück produziert, was sie zu einem der seltensten Modelle der Vespa-Produktion macht.
aus Prospekt 1976 (chinablau)
Baujahre und Rahmennummern [2][Bearbeiten]
| Baujahr
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Rahmennummern
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Stückzahl
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Typ
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| 1975 |
V5SS2T ☆ 10001 - 10179 |
179 Stück |
---
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| 1976 |
V5SS2T ☆ 10180 - 10379 |
200 Stück |
---
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| 1977 |
V5SS2T ☆ 10380 - 10430 |
51 Stück |
---
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| 1978 |
V5SS2T ☆ 10431 - 10549 |
119 Stück |
---
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| 1979 |
V5SS2T ☆ 10550 - 10579 |
30 Stück |
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Stückzahl insgesamt: |
579 Stück |
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Vespa 50 SR (zederngrün) von vorne rechts
Vespa 50 SR (zederngrün) Gepäckfachseite
Vespa 50 SR (zederngrün) Rücklicht und Schriftzug hinten
| Leistung
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| Leistung: |
4,4 PS bei 4000 U/min [3]
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| Höchstgeschwindigkeit: |
72 km/h[4] bzw. 70 km/h[5] bzw. 73,7 km/h[6]
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| max. Drehzahl: |
-
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| max. Steigfähigkeit: |
24 %[7]
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| Abmessungen
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| Radstand: |
1.180 mm
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| Gesamtlänge: |
1.655 mm
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| max. Breite: |
770 mm
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| max. Höhe: |
1.020 mm
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min. Bodenfreiheit
am Trittbrett: |
170 mm
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| Wendekreis: |
#### mm
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| Gewicht
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| Leergewicht: |
77 kg
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| zul. Gesamtgewicht: |
240 kg
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| Verbrauch
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| Tankinhalt: |
5,2 Liter (davon 1,0 L Reserve)
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| Verbrauch: |
3,0 Liter auf 100 km[8] bzw. 3,1 Liter Testverbrauch[9]
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| Reichweite: |
~ 173 km bei 3,0 Liter Verbrauch
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| Motornummer: |
V5SS2M
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| Position Motornummer: |
am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
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| Anzahl Zylinder: |
1
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| Hubraum: |
49,77 cm³
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| Bohrung: |
38,4 mm
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| Kolbenhub: |
43,0 mm
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| Überströmer: |
3
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| Verdichtungsverhältnis: |
1 : 12,5[10] bzw. 1 : 8,7[11]
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| Getriebe
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| Primärübersetzung: |
18:67 (3,72), schräg
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| Anzahl Kupplungsscheiben: |
3
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| Übersetzungsverhältnis |
4-Gang:
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| 1. Gang: |
10:58 Z – 1:21,59
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| 2. Gang: |
14:54 Z – 1:14,36
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| 3. Gang: |
18:50 Z – 1:10,34
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| 4. Gang: |
22:46 Z – 1:7,78
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| Motorlager:
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| Kurbelwelle kuluseitig: |
17×47×14 mm (6303 C3)
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| Kurbelwelle limaseitig: |
20×47×14mm (6204 C4 oder NU204)
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| Primär Kugellager: |
25×47×8 mm (16005 C3)
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| Nebenwelle Kugellager: |
10×30×9 mm (6200)
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| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: |
16×22×12 mm (HK 1612)
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| Hauptwelle radseitig Kugellager: |
20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet)
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| Wellendichtringe:
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| Kurbelwelle kuluseitig: |
22.7×47×7/7.5 mm
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| Kurbelwelle limaseitig: |
19×32×7
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| Hauptwelle radseitig: |
27×37×7
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| Vergaser Dell'Orto SHB 19/19
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| Hauptdüse: |
74
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| Nebendüse: |
45
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| Chokedüse: |
60
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| Zündung: 6 Volt 30 Watt[12]
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| Vorzündung: |
19° vor OT
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| Kontaktabstand: |
0,4 mm
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| Zündkerze: |
BOSCH W4AC / NGK B8HS
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| Räder
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| Felgen: |
2.10x10 Zoll[13], offene Felge
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| Reifengröße: |
3.00x10 Zoll[14]
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| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): |
1,25 bar / 1,60 bar[15]
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| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): |
2,3 bar / 2,5 bar[16]
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| Lager Fahrwerk
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| Schwingenlager: |
2 Stück 24×16×17 mm (HN 1816)
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| Radlager bremstrommelseitig: |
17×40×12 mm (6203)
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| Radlager schwingenseitig: |
12×32×10 mm (6201)
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| Lenkrohrlager oben: |
###
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| Lenkrohrlager unten: |
###
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| Bremsen
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| vorne: |
Trommelbremse, Ø innen 125 mm
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| hinten: |
Trommelbremse, Ø innen 135 mm
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| Aufhängung & Federung
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| Aufhängung vorne: |
einarmig gezogene Kurzschwinge
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| Aufhängung hinten: |
Triebsatzschwinge
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| Federung vorne: |
### mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
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| Federung hinten: |
Federbein mit ### mm Länge
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| Bauteil
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Werte
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Sockel/Beschreibung
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| Scheinwerfer: |
rund, Ø 115 mm, 6 Volt - 25/25 Watt |
Sockel: BA20d (Bilux)
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| Standlicht: |
6 Volt - 5 Watt |
Sockel: Ba9s
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| Tachobeleuchtung: |
XX Volt - x Watt |
???
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| Rücklicht: |
6 Volt - 5 Watt |
???
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| Bremslicht: |
6 Volt - 15 Watt |
???
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| Blinker: |
6 Volt - 18 Watt |
Hella Lenkerendenblinker
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| Hupe: |
AC oder DC |
evtl. Form wie z.B. Muschelhupe
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| Batterie: |
XX Volt - XAh |
xxx x xxx x xx mm
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| Dämpfer vorne: |
xxxx
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| Dämpfer hinten: |
xxxxx
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| Getriebeöl: |
SAE 30
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| Kraftstoffschmierung: |
2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)
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- Position Rahmennummer: Präfix und Nummer am oberen Rahmenfalz unter der Motorklappe
- Schriftzüge und Embleme: vorne am Beinschild Schriftzug „vespa“, Piaggio-Sechseck-Logo auf der Kunststoff-Kaskade, hinten über Rücklicht Schild mit Schriftzug „vespa 50s“ und darunter Aufkleber „R“ (Schild etwas höher montiert als bei anderen Smallframes, damit das „R“ Platz hat.
- Sitzbank: lange Sitzbank für Betrieb mit Beifahrer*in, Satteldecke schwarz, Gepäckhaken an der Sitzbank
- Trittleisten: 2/2/2
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- der Gilardoni-Aluminium-Zylinder der 50 SR ist nahezu identisch mit dem Zylinder der HP4, mit übereinstimmender Portmap, beide haben 5 Kühlrippen, einziger Unterschied ist, dass beim HP4-Zylinder die Kühlrippe oberhalb des Auslasses schmäler ausfällt, um Platz für das Zahnrad des E-Starters zu schaffen.[17]
- Kurbelwelle hat Nadellager im Pleuelauge
- Primavera-Tacho Veglia Borletti mit weißem Zifferblatt bis 100 km/h
- das Rücklicht wurde in zwei Versionen verbaut: „Rally“-Rücklicht mit in Rahmenfarbe lackiertem Dach, später das Rücklicht der Primavera ET3. Welches Licht verbaut war ist an den Bohrungen am Fahrgestell erkennbar[18].
- Kennzeichenhalteblech in Rahmenfarbe lackiert, Größe ###
- Auspuff „Bananenauspuff“ wie bei 50/90 SS mit I.G.M.4307S, schwarz.
- Griffgummis am Lenker schwarz mit Waffelmuster und Sechseck-Logo, ab ca. 1978 mit Rillenmuster[19]
- 1976 kostete die Vespa 50 SR 1.930,- DM
- mit Originalmotorisierung ist ein Führerschein der Klasse A1 oder der neue B196 notwendig
Unterschiede zu Nachbarmodellen (Vorgängermodell 50 Sprinter)[Bearbeiten]
- Rücklicht ist wegen des großen Kennzeichens weiter oben montiert, als bei den 50ern mit Versicherungskennzeichen
- die 50 Sprinter hat noch die Blechkaskade, die 50 SR die silberne Kunststoff-Kaskade der 50 Special
- blabla
Forentopics:
- * Vespa Tecnica Band 4 "Record and special production", Seite 129ff., hier fälschlich als "Sprinter" bezeichnet
Modell auf down-and-forward.de
Modellinfo auf vespa-cult.com
Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76 als pdf
- ↑ Angabe in der deutschen Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 9091
- ↑ [1]
- ↑ Angabe in der deutschen Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 9091
- ↑ Angabe in der deutschen Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 9091
- ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
- ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
- ↑ Angabe in Vespa-Verkaufsprospekt 1976
- ↑ Angabe in Vespa-Verkaufsprospekt 1976
- ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
- ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
- ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
- ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
- ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
- ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
- ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
- ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
- ↑ Beitrag im GSF zum Unterschied SR- und HP4-Zylinder
- ↑ Modellinfo auf vespa-cult.com
- ↑ Beitrag im GSF
