Vespa 180 Rally (VSD1T): Unterschied zwischen den Versionen

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Die Vespa 180 Rally folgt 1968 in der Reihe der Sportmodelle der [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|Vespa 180 Super Sport]]. Sie ist das erste Topmodell, bei dem statt des Direktansaugers der schon seit 10 Jahren bei den kleineren Modellen verwendete drehschiebergesteuerte Einlass zur Anwendung kommt, der eine Verringerung des Ölanteils im Gemisch auf 2% zulässt. Der Rahmen basiert auf dem der Vespa 180 Super Sport und wird mit Elementen der Vespa 150 Sprint auf den aktuellen Stand des Vespa-Designs gebracht.
= Rally 180 (VSD1T)=
[[Datei:Rally 180 rechte Seite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 Rally in Blu 230 - Motorseite]]
Die Vespa 180 Rally folgt 1968 in der Reihe der Sportmodelle der [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|Vespa 180 Super Sport]]. Sie ist das erste Topmodell, bei dem statt des Direktansaugers der schon seit 10 Jahren bei den kleineren Modellen verwendete drehschiebergesteuerte Einlass zur Anwendung kommt, der eine Verringerung des Ölanteils im Gemisch auf 2% zulässt. Der Rahmen basiert auf dem der [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']] und wird mit Elementen der [[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)| Vespa '''150 Sprint''']] auf den aktuellen Stand des Vespa-Designs gebracht.
Sie ist der Vorgänger der so begehrten [[Vespa_200_Rally_(VSE1T)| Vespa '''200 Rally''' (VSE1T)]]
<br/>


== Rally 175 (VRD1T) ==
In der Schweiz wurde die Rally 180 in mit 5ccm vermindertem Hubraum als [[Vespa_175_Rally_(VRD1T)| Rally 175 (VRD1T)]] vertrieben.
Bis auf den Zylinder mit kleinerer Bohrung sind die beiden Modelle identisch.
Evtl. ergänzt noch jemand die damaligen Zulassungsbestimmungen der Schweiz.


== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
'''1968'''
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
 
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSD1T *001001 - *005328
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
|  style="text-align:center;" | 1968 ||  style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 000'''1001''' - 00'''5328'''  || style="text-align:center;" | 4.328 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1969  || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''5329''' - 00'''11537''' || style="text-align:center;" | 6.209 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1970  || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''11538''' - 00'''17810''' || style="text-align:center;" | 6.273 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1971  || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''17811''' - 00'''23348''' || style="text-align:center;" | 5.538 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1972  || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''23349''' - 00'''26884''' || style="text-align:center;" | 3.536 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1973  || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''26885''' - 00'''27495''' || style="text-align:center;" | 611 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|-
| Stückzahl: || 4.328
|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''26.495''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|}
|}


Die '''Rally 180''' ist [[Herstellerschlüsselnummern#Piaggio_Typschlüsselnummer(TSN)_nach_Baujahr|beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)]] mit der '''ABE Nr. 5083''' vom 29.11.1965 gelistet. <br/>
Hier nicht über das frühe Jahr 1965 wundern, denn diese ABE (5083) galt ursprünglich für die [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']]. <br/>
Die Typenbezeichnung der 180SS wurde aber am 21.08.1968 im Nachtrag Nr. III der ABE geändert in '''"Vespa Rally"'''.


'''1969'''
== Farben<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/82367-vespa-original-lacke/?do=findComment&comment=1250734 Beitrag im GSF zu Farben der Rallys]</ref> ==
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->


{| border="0" ! width="640px" |
{| class=wikitable
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSD1T *005329 - *0011537
! Modell / FIN / Jahr ||  Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1968 - 69''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Positano''']] / Positano-Gelb (1.298.2902) <br/> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Arancio''']] / Orange-Gelb (1.298.2902)<br/> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Bianco Spino''']] / weiß (1.298.1715)|| rowspan=2| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio''' / Grau (8012M)  ]] || rowspan=2| - Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Lüfterradabdeckung<br/>in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|-
| '''ab 1970''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Cromo''']] / Chromgelb (1.298.2933) <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Argento metallizzato''']] / Silber-Metallic (1.268.0103)<br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu''']] / blau (1.298.7230 oder 2.298.7230?)<br/><hr/>'''in Deutschland''': <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corallo''']] / Korallrot (916)<br/><hr/>'''in der Schweiz''': <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso canyon''']] / canyonrot (921)<br/><hr/>'''in Skandinavien''': <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Verde Mela''']] / Apfelgrün (1.298.6302)<br/>
|-
|-
| Stückzahl: || 6.209
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==
[[Datei:Rally 180 Front.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 SS - Front]][[Datei:Rally 180 linke Seite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 Rally in Blu 230 - Ersatzradseite]]


'''1970'''
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


{| border="0" ! width="640px" |
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSD1T *0011538 - *0017810
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''10,3 PS''' bei 5.700 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''104 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || xx%
|-
|-
| Stückzahl: || 6.273
|}


<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.230 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.770 mm
|-
| max. Breite: || 670 mm
|-
| max. Höhe: ||  1.070 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 120 mm
|-
| Wendekreis: ||  1400 mm
|-


'''1971'''
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''102 kg''' (mit Ersatzrad)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 256 kg
|-


{| border="0" ! width="640px" |
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSD1T *0017811 - *0023348
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,2 Liter''' (davon 1,8 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,8 Liter (CUNA)
|-
|-
| Stückzahl: || 5.538
| Reichweite: || ~ 290 km
|}
|}


 
=== Motor ===
'''1972'''
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
 
|-
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSD1M
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSD1T *0023349 - *0026884
|-
| Motortyp: || 2-Takt Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 180,69 cm³
|-
| Bohrung: ||  63,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: ||  3
|-
| Verdichtungsverhältnis: ||  8,0 : 1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] ||  22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 - (1:14,47)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 - (1:9,84)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 - (1:6,81)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:35 - (1:5,08)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm ]] (SKF 613912 / FAG 98305)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XXmm ]]
|-
| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8 mm]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x17 mm ]] (FAG 62301)
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14]] (SKF 6204)
|-
| Hauptwelle Seite Schaltraste: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 29x35x12 mm ]]  (1.125x1.375x0.5 Zoll)<br/> (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-47-6 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 20/20
|-
| Hauptdüse: ||  109
|-
| Mischrohr: ||  BE2
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  160
|-
| Nebendüse: ||  50
|-
| Chokedüse: ||  60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
|  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''22°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
|-
|-
| Stückzahl: || 3.536
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8ES / Bosch W4CC ]]
|}
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]


 
=== Fahrwerk ===
'''1973'''
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
 
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
{| border="0" ! width="640px" |
|-
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSD1T *0026885 - *0027495
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,5 bar / 2,5''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm]] (SKF 6203 oder 6203 RS) <br/> (RS = einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzring kann dann entfallen)
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm ]] (SKF/FAG 6201)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz mit Lagerring
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz mit Lagerring
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|-
| Stückzahl: || 611
|}
|}


=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|350px|thumb|right|Zündschloss '''180 SS''' und '''Rally 180''' mit Batterie - 10 polig]]
[[Datei:GS-4_AC-Zuendung_Zuendschloss.png|350px|thumb|right|Zündschloß Belegung (Batteriemodelle)]]
<!--
Beispiele:
Sockel: BA20d (Bilux) / Ba15s / Ba9s / Ba7s / S8,5 /  /
Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm / S8,5 - 15 x 43 mm
-->
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''50 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) <br/> Reflektor Ø 130 mm
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || xx
|-
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''10 Watt''' || xx
|-
| Blinker: ||  keine || ---
|-
| Hupe: || 6V AC || Form:
|-
| Batterie: ||  keine || ---


{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 26.495
|}
|}


 
=== Schmierstoffe ===
== Farben ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
{| border="0" ! width="640px" |
|-
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || ''von 1968 bis 1969:'' Giallo Positano (Positano-Gelb) 1.298.2902, ''von 1968 bis 1969:'' Giallo Arancio (Orange-Gelb) 1.298.2916, ''ab 1970:'' Giallo Crono (Chromgelb) 1.298.2933, ''ab 1970:'' (Grigio)'''*''' Argento metallizzato (Silber-Metallic) 1.268.0103, ''Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS J 43 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS J 43 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Grigio (Grau) 8012M
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}
|}
== Fahrzeugdaten ==
=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1.230 mm
* Gesamtlänge: 1.770 mm
* max. Breite: 690 mm
* max. Höhe: 1.070 mm
* Sattelhöhe: mm
* Mindesthöhe Trittbrett: 220 mm
* Wendekreis: 1,40 m
=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 104,8 km/h
* max. Steigfähigkeit:
=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 8,2 Liter incl. 1,8 Liter Reserve
* Durchschnitt auf 100 km: 2,8 Liter
* Reichweite:  km
=== Gewicht ===
* Leergewicht: 102 kg mit Ersatzrad
=== Motor ===
* Motornummer: VSD1M
* Position Motornummer: an der Motortraverse auf Höhe des Auspuffkrümmers
* Anzahl Zylinder: 1
* Einlass: Drehschieber
* Hubraum: 180,69 cm³
* Bohrung: 63,5 mm
* Kolbenhub: 57 mm
* Überströmer: 3
* Leistung: 10,3 PS bei 5.700 U/min
* Verdichtungsverhältnis: 1:8
* max. Drehzahl:
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang
** 2. Gang
** 3. Gang
** 4. Gang
* Primärübersetzung:
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
* Motorlager:
* Kurbelwelle kuluseitig:
** Kurbelwelle limaseitig:
** Kupplung Lagernadeln:
** Nebenwelle:
** Hauptwelle:
* Motordichtungen:
** blabla
** blabla
* Vergaser: Dell'Orto SI 20/20 D
* Bedüsung original:
** Hauptdüse: 109
** Leerlaufdüse: 50
** Mischrohr: BE2
** Luftkorrekturdüse: 160
** Chokedüse: 60
* Zündung:
* Vorzündung: 22° vor OT
* Kontaktabstand: mm
* Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC
=== Fahrwerk ===
* Felgen: 10"
* Reifengröße: 3,50" x 10"
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): bar / bar
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): bar / bar
* Schwingenlager:
* Radlager bremstrommelseitig:
* Radlager schwingenseitig:
* Bremsen: Trommelbremsen mit Kühlrippen, vorne Ø 150 mm, hinten Ø 150 mm
=== Elektrik ===
* Batterie: keine
* Elektrostarter:
* Schwungrad-Wechselstromgenerator: 6V 35W
* Scheinwerfer: Ø 130 mm, 6V 25/25W
* Stadtlicht: 6V 5W
* Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
* Blinker: -
* Rücklicht: 6V 5W
* Bremslicht: 6V 10W
* Hupe:
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 2% = 1:50


== Karosserie ==
== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
* Schriftzüge und Embleme:
* Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, Antike kursiver Chromschriftzüge schräg montiert vorne und hinten
* Lenker mit Licht-Kontrollleuchte und Piaggio-Sechseck, schwarze verlängerte Griffe
* Lenker mit Licht-Kontrollleuchte und Piaggio-Sechseck, schwarze verlängerte Griffe
* Sitzbank:  
* Sitzbank: Spezielle Rally Doppelsitzbank, Naht geht seitl. vorne nach unten mittig.
* Handschuhfach identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (bis auf das Schloss) und mit dem der Vespa 180 Rally
* Handschuhfach identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (bis auf das Schloss) und mit dem der Vespa 180 Super Sport.
* Reserveradabdeckung ist aus Kunststoff
* Reserveradabdeckung ist aus Kunststoff
 
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3


== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
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* Reserverad unter der linken Backe
* Reserverad unter der linken Backe
* Handschuhfach mit Zündschlüssel schließbar
* Handschuhfach mit Zündschlüssel schließbar


== Unterschiede zu den Nachbarmodellen [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|Vespa 180 Super Sport]] und [[Vespa 200 Rally (VSE1T)|Vespa 200 Rally]] ==
== Unterschiede zu den Nachbarmodellen [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|Vespa 180 Super Sport]] und [[Vespa 200 Rally (VSE1T)|Vespa 200 Rally]] ==
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* keine Rallystreifen auf Backen und Kotflügel wie später bei der Vespa 200 Rally
* keine Rallystreifen auf Backen und Kotflügel wie später bei der Vespa 200 Rally


== Siehe auch ==
* [[Vespa_200_Rally_(VSE1T)| Vespa 200 Rally (VSE1T)]]
* [https://www.scooterhelp.com/scooters/VSD1T.rally180.html Rally 180 auf '''Scooterhelp.com''']
* [https://www.scooterhelp.com/scooters/VRD1T.rally175.html Rally 175 auf '''Scooterhelp.com''']
'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/394482-das-grosse-rally-175180200-topic/ das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic]


== Quellen ==
== Quellen ==
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== Weblinks ==
== Weblinks ==


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[[Kategorie:Modellgeschichte Vespa Largeframe]]
[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Aktuelle Version vom 28. August 2024, 12:00 Uhr

Rally 180 (VSD1T)[Bearbeiten]

Vespa 180 Rally in Blu 230 - Motorseite

Die Vespa 180 Rally folgt 1968 in der Reihe der Sportmodelle der Vespa 180 Super Sport. Sie ist das erste Topmodell, bei dem statt des Direktansaugers der schon seit 10 Jahren bei den kleineren Modellen verwendete drehschiebergesteuerte Einlass zur Anwendung kommt, der eine Verringerung des Ölanteils im Gemisch auf 2% zulässt. Der Rahmen basiert auf dem der Vespa 180 SS und wird mit Elementen der Vespa 150 Sprint auf den aktuellen Stand des Vespa-Designs gebracht. Sie ist der Vorgänger der so begehrten Vespa 200 Rally (VSE1T)

Rally 175 (VRD1T)[Bearbeiten]

In der Schweiz wurde die Rally 180 in mit 5ccm vermindertem Hubraum als Rally 175 (VRD1T) vertrieben. Bis auf den Zylinder mit kleinerer Bohrung sind die beiden Modelle identisch. Evtl. ergänzt noch jemand die damaligen Zulassungsbestimmungen der Schweiz.

Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1968 VSD1T ☆ 0001001 - 005328 4.328 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1969 VSD1T ☆ 005329 - 0011537 6.209 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1970 VSD1T ☆ 0011538 - 0017810 6.273 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1971 VSD1T ☆ 0017811 - 0023348 5.538 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1972 VSD1T ☆ 0023349 - 0026884 3.536 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1973 VSD1T ☆ 0026885 - 0027495 611 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
  Stückzahl insgesamt: 26.495 Stück  

Die Rally 180 ist beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) mit der ABE Nr. 5083 vom 29.11.1965 gelistet.
Hier nicht über das frühe Jahr 1965 wundern, denn diese ABE (5083) galt ursprünglich für die Vespa 180 SS.
Die Typenbezeichnung der 180SS wurde aber am 21.08.1968 im Nachtrag Nr. III der ABE geändert in "Vespa Rally".

Farben[1][Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben Grundierung Teile
1968 - 69 - Giallo Positano / Positano-Gelb (1.298.2902)
- Giallo Arancio / Orange-Gelb (1.298.2902)
- Bianco Spino / weiß (1.298.1715)		 Grigio / Grau (8012M) - Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Lüfterradabdeckung
in Alluminio / Aluminium (1.268.0983)
ab 1970 - Giallo Cromo / Chromgelb (1.298.2933)
- Argento metallizzato / Silber-Metallic (1.268.0103)
- Blu / blau (1.298.7230 oder 2.298.7230?)
in Deutschland:
- Rosso corallo / Korallrot (916)
in der Schweiz:
- Rosso canyon / canyonrot (921)
in Skandinavien:
- Verde Mela / Apfelgrün (1.298.6302)

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Vespa 180 SS - Front
Vespa 180 Rally in Blu 230 - Ersatzradseite

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 10,3 PS bei 5.700 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 104 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: xx%
Abmessungen
Radstand: 1.230 mm
Gesamtlänge: 1.770 mm
max. Breite: 670 mm
max. Höhe: 1.070 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 120 mm
Wendekreis: 1400 mm
Gewicht
Leergewicht: 102 kg (mit Ersatzrad)
zul. Gesamtgewicht: 256 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 8,2 Liter (davon 1,8 L Reserve)
Verbrauch: 2,8 Liter (CUNA)
Reichweite: ~ 290 km

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VSD1M
Motortyp: 2-Takt Drehschieber
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 180,69 cm³
Bohrung: 63,5 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 8,0 : 1
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
4-Gang:
1. Gang: 12:57 - (1:14,47)
2. Gang: 13:42 - (1:9,84)
3. Gang: 17:38 - (1:6,81)
4. Gang: 21:35 - (1:5,08)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 mm (SKF 613912 / FAG 98305)
Kurbelwelle limaseitig: XX×XX×XXmm
Kupplung Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 mm
Nebenwelle Kugellager: 12x37x17 mm (FAG 62301)
Hauptwelle radseitig: 20x47x14 (SKF 6204)
Hauptwelle Seite Schaltraste: 29x35x12 mm (1.125x1.375x0.5 Zoll)
(SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 20-40/60-7
Hauptwelle radseitig: 27-47-6 mm
Vergaser Dell'Orto SI 20/20
Hauptdüse: 109
Mischrohr: BE2
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Nebendüse: 50
Chokedüse: 60
Zündung:
Vorzündung: 22° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 1,2 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,5 bar / 2,5 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: XX×XX×XX mm
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 mm (SKF 6203 oder 6203 RS)
(RS = einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzring kann dann entfallen)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben: Steuersatz mit Lagerring
Lenkrohrlager unten: Steuersatz mit Lagerring
Bremsen
vorne: Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
hinten: Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Zündschloss 180 SS und Rally 180 mit Batterie - 10 polig
Zündschloß Belegung (Batteriemodelle)
Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 50 Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Reflektor Ø 130 mm
Standlicht: 6 Volt - 5 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt Ba7s
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt xx
Bremslicht: 6 Volt - 10 Watt xx
Blinker: keine ---
Hupe: 6V AC Form:
Batterie: keine ---

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: Esso UNIVIS J 43 >>
Dämpfer hinten: Esso UNIVIS J 43 >>
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

  • Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
  • Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, Antike kursiver Chromschriftzüge schräg montiert vorne und hinten
  • Lenker mit Licht-Kontrollleuchte und Piaggio-Sechseck, schwarze verlängerte Griffe
  • Sitzbank: Spezielle Rally Doppelsitzbank, Naht geht seitl. vorne nach unten mittig.
  • Handschuhfach identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (bis auf das Schloss) und mit dem der Vespa 180 Super Sport.
  • Reserveradabdeckung ist aus Kunststoff
  • Trittleisten: 3/Gummimatte/3

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • vordere Stoßdämpferfeder ist schwarz lackiert
  • die Flügel des Lüfterrads sind gebogen und bieten damit eine bessere Kühlleistung
  • Tacho wie [Vespa 125 Super (VNC1T)|Vespa 125 Super] , mit beleuchtetem, schwarzem Tachoblatt bis 120 km/h und fluoreszierendem Zeiger und Ziffern
  • Auspuff ist modellspezifisch
  • Reserverad unter der linken Backe
  • Handschuhfach mit Zündschlüssel schließbar

Unterschiede zu den Nachbarmodellen Vespa 180 Super Sport und Vespa 200 Rally[Bearbeiten]

  • keine Aluzierleisten auf den Backen mehr wie noch bei der Vespa 180 Super Sport
  • keine Rallystreifen auf Backen und Kotflügel wie später bei der Vespa 200 Rally


Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

Vespa Tecnica Band 3


Weblinks[Bearbeiten]

  1. ↑ Beitrag im GSF zu Farben der Rallys
Abgerufen von „https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_180_Rally_(VSD1T)&oldid=15723“