Vespa 200 Rally (VSE1T)

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Die Rally 200 ist der hubraumstärkere Nachfolger der Vespa 180 Rally (VSD1T) und eines der begehrtesten Modelle.

Sie ist erste Vespa mit elektronischer Zündung anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.

Front der Rally 200

Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1972 VSE1T ☆ 0001001 - 004593 3.593 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1973 VSE1T ☆ 004594 - 0011698 7.105 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1974 VSE1T ☆ 0011699 - 0021939 10.241 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1975 VSE1T ☆ 0021940 - 0028695 6.756 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1976 VSE1T ☆ 0028696 - 0033949 5.254 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1977 VSE1T ☆ 0033950 - 0040265 6.316 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1978 VSE1T ☆ 0040266 - 0041774 1.509 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1979 VSE1T ☆ 0041775 - 0042275 501 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
  Stückzahl insgesamt: 41.275 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben Grundierung Teile
1972 - 79 - Chiaro di luna metallizzato / Mondweiß-Metallic (2.268.0108)
- Rosso corsa / Rennwagen-Rot (1.298.5806)
- Rosso lacca / Lackrot (1.298.5895)
- Rosso Katmandu / Katmandu-Rot (1.298.5875)
- Grigio polaris / Polaris-Grau (1.268.8200)
- Rosso corallo / Korallen-rot (1.298.5880)
Grigio / Grau (8012M) - Felgen
- Lenkrohr und Radnabe vorne
in: Fahrzeugfarbe
- Lüfterradabdeckung
in Alluminio / Aluminium (1.268.0983)

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 12,35 PS bei 5700 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 104 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 36%
Abmessungen
Radstand: 1.230 mm
Gesamtlänge: 1.770 mm
max. Breite:   690 mm
max. Höhe: 1.070 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:
  130 mm
Wendekreis: 1400 mm
Gewicht
Leergewicht: 103 kg (mit Ersatzrad)
zul. Gesamtgewicht: 275 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 8,2 Liter (davon 1,8 L Reserve)
Verbrauch: 4,0 Liter
Reichweite: ~ 280 km

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VSE1M
Motortyp: 2-Takt Drehschieber
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 197,97 cm³
Bohrung: 66,5 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 8,2 : 1
Getriebe
Primärübersetzung: 23:65 Z (2,83)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z - (1:13,42)
2. Gang: 13:42 Z - (1:9,13)
3. Gang: 17:38 Z - (1:6,32)
4. Gang: 21:35 Z - (1:4,71)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 mm (SKF 613912 / FAG 98305)
Kurbelwelle limaseitig: 25x52x15mm (NU205 ECP C3)
geteiltes Zylinderrollenlager -
"ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig,
größere Rollen; Lagerluft C3
Kupplung Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 mm
die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte
hat die Bezeichnung INA F-66505
Nebenwelle Kugellager: 15x42x13 mm (SKF 6302 C3 TN9)
Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig
Lagerluft C3
Hauptwelle radseitig: 20x47x14 (SKF 6204/ FAG 6204 2RSR)
2RSR = beidseitig geschlossen
zusätzlich zum WeDi
Hauptwelle Seite Schaltraste: 29x35x12 mm (1.125x1.375x0.5 Zoll)
(SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 20-40/60-7
Hauptwelle radseitig: 27-47-6 mm
Vergaser Dell'Orto SI 24/24
Hauptdüse: 118
Mischrohr: BE3
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Nebendüse: 50
Chokedüse: 60
Zündung:
Vorzündung: 24° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 1,2 / 1,2 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: 2x 12x20x12mm (SKF HK2012)
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 mm (SKF 6203 oder 6203 RS)
(Dichtring zeigt zur Bremstrommel,
Filzring kann entfallen)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben: Steuersatz mit Lagerring
Lenkrohrlager unten: Steuersatz mit Lagerring
Bremsen
vorne: Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
Belagbreite: 24 mm
hinten: Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
Belagbreite: 24 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 50 Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Femsatronic
ab VSE1T *0033997:
Ducati-Zündung (Rally 200 Electronic)
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Scheinwerferring Ø 150 mm
Reflektor Ø 130 mm
Standlicht: 6 Volt - 5 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt Ba7s
Lichtkontrollle: 6 Volt - 0,6 Watt Ba7s
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt xx
Bremslicht: 6 Volt - 10 Watt xx
Blinker: DE: 6V 18W
IT: keine
deutsches Modell mit
Hella Lenkerendenblinkern
Hupe: 6V AC Form:
Batterie: ---

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

  • Position Rahmennummer:
  • Schriftzüge und Embleme:
  • Sitzbank / Sattel:
  • Trittleisten: 3/Gummimatte/3


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
  • 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €


Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • ...
  • ...


Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

Vespa Tecnica Band 3

Rally 200 Operation & Maintenance auf scooterhelp.com


Weblinks[Bearbeiten]

Sollwerte der Femsatronic-Zündung