Vespa 180 Rally (VSD1T): Unterschied zwischen den Versionen
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Die '''Rally 180''' ist [[Herstellerschlüsselnummern#Piaggio_Typschlüsselnummer(TSN)_nach_Baujahr|beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)]] mit der '''ABE Nr. 5083''' vom 29.11.1965 gelistet. <br/> | |||
Hier nicht über das frühe Jahr 1965 wundern, denn diese ABE (5083) galt ursprünglich für die [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']]. <br/> | |||
Die Typenbezeichnung der 180SS wurde aber am 21.08.1968 im Nachtrag Nr. III der ABE geändert in '''"Vespa Rally"'''. | |||
== Farben<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/82367-vespa-original-lacke/?do=findComment&comment=1250734 Beitrag im GSF zu Farben der Rallys]</ref> == | == Farben<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/82367-vespa-original-lacke/?do=findComment&comment=1250734 Beitrag im GSF zu Farben der Rallys]</ref> == | ||
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Aktuelle Version vom 28. August 2024, 12:00 Uhr
Rally 180 (VSD1T)[Bearbeiten]
Die Vespa 180 Rally folgt 1968 in der Reihe der Sportmodelle der Vespa 180 Super Sport. Sie ist das erste Topmodell, bei dem statt des Direktansaugers der schon seit 10 Jahren bei den kleineren Modellen verwendete drehschiebergesteuerte Einlass zur Anwendung kommt, der eine Verringerung des Ölanteils im Gemisch auf 2% zulässt. Der Rahmen basiert auf dem der Vespa 180 SS und wird mit Elementen der Vespa 150 Sprint auf den aktuellen Stand des Vespa-Designs gebracht.
Sie ist der Vorgänger der so begehrten Vespa 200 Rally (VSE1T)
Rally 175 (VRD1T)[Bearbeiten]
In der Schweiz wurde die Rally 180 in mit 5ccm vermindertem Hubraum als Rally 175 (VRD1T) vertrieben. Bis auf den Zylinder mit kleinerer Bohrung sind die beiden Modelle identisch. Evtl. ergänzt noch jemand die damaligen Zulassungsbestimmungen der Schweiz.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1968 | VSD1T ☆ 0001001 - 005328 | 4.328 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1969 | VSD1T ☆ 005329 - 0011537 | 6.209 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1970 | VSD1T ☆ 0011538 - 0017810 | 6.273 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1971 | VSD1T ☆ 0017811 - 0023348 | 5.538 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1972 | VSD1T ☆ 0023349 - 0026884 | 3.536 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1973 | VSD1T ☆ 0026885 - 0027495 | 611 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| Stückzahl insgesamt: | 26.495 Stück |
Die Rally 180 ist beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) mit der ABE Nr. 5083 vom 29.11.1965 gelistet.
Hier nicht über das frühe Jahr 1965 wundern, denn diese ABE (5083) galt ursprünglich für die Vespa 180 SS.
Die Typenbezeichnung der 180SS wurde aber am 21.08.1968 im Nachtrag Nr. III der ABE geändert in "Vespa Rally".
Farben[1][Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| 1968 - 69 | - Giallo Positano / Positano-Gelb (1.298.2902) - Giallo Arancio / Orange-Gelb (1.298.2902) - Bianco Spino / weiß (1.298.1715) |
Grigio / Grau (8012M) | - Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Lüfterradabdeckung in Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
| ab 1970 | - Giallo Cromo / Chromgelb (1.298.2933) - Argento metallizzato / Silber-Metallic (1.268.0103) - Blu / blau (1.298.7230 oder 2.298.7230?) in Deutschland: - Rosso corallo / Korallrot (916) in der Schweiz: - Rosso canyon / canyonrot (921) in Skandinavien: - Verde Mela / Apfelgrün (1.298.6302) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 10,3 PS bei 5.700 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 104 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | xx% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.230 mm |
| Gesamtlänge: | 1.770 mm |
| max. Breite: | 670 mm |
| max. Höhe: | 1.070 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
120 mm |
| Wendekreis: | 1400 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 102 kg (mit Ersatzrad) |
| zul. Gesamtgewicht: | 256 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,2 Liter (davon 1,8 L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,8 Liter (CUNA) |
| Reichweite: | ~ 290 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VSD1M |
|---|---|
| Motortyp: | 2-Takt Drehschieber |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 180,69 cm³ |
| Bohrung: | 63,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 8,0 : 1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:57 - (1:14,47) |
| 2. Gang: | 13:42 - (1:9,84) |
| 3. Gang: | 17:38 - (1:6,81) |
| 4. Gang: | 21:35 - (1:5,08) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12 mm (SKF 613912 / FAG 98305) |
| Kurbelwelle limaseitig: | XX×XX×XXmm |
| Kupplung Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 mm |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x37x17 mm (FAG 62301) |
| Hauptwelle radseitig: | 20x47x14 (SKF 6204) |
| Hauptwelle Seite Schaltraste: | 29x35x12 mm (1.125x1.375x0.5 Zoll) (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40/60-7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27-47-6 mm |
| Vergaser Dell'Orto SI 20/20 | |
| Hauptdüse: | 109 |
| Mischrohr: | BE2 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Nebendüse: | 50 |
| Chokedüse: | 60 |
| Zündung: | |
| Vorzündung: | 22° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | NGK B8ES / Bosch W4CC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,2 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,5 bar / 2,5 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm (SKF 6203 oder 6203 RS) (RS = einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzring kann dann entfallen) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz mit Lagerring |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz mit Lagerring |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm |
| hinten: | Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 50 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor Ø 130 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Ba7s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | xx |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | xx |
| Blinker: | keine | --- |
| Hupe: | 6V AC | Form: |
| Batterie: | keine | --- |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS J 43 >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS J 43 >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
- Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, Antike kursiver Chromschriftzüge schräg montiert vorne und hinten
- Lenker mit Licht-Kontrollleuchte und Piaggio-Sechseck, schwarze verlängerte Griffe
- Sitzbank: Spezielle Rally Doppelsitzbank, Naht geht seitl. vorne nach unten mittig.
- Handschuhfach identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (bis auf das Schloss) und mit dem der Vespa 180 Super Sport.
- Reserveradabdeckung ist aus Kunststoff
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- vordere Stoßdämpferfeder ist schwarz lackiert
- die Flügel des Lüfterrads sind gebogen und bieten damit eine bessere Kühlleistung
- Tacho wie [Vespa 125 Super (VNC1T)|Vespa 125 Super] , mit beleuchtetem, schwarzem Tachoblatt bis 120 km/h und fluoreszierendem Zeiger und Ziffern
- Auspuff ist modellspezifisch
- Reserverad unter der linken Backe
- Handschuhfach mit Zündschlüssel schließbar
Unterschiede zu den Nachbarmodellen Vespa 180 Super Sport und Vespa 200 Rally[Bearbeiten]
- keine Aluzierleisten auf den Backen mehr wie noch bei der Vespa 180 Super Sport
- keine Rallystreifen auf Backen und Kotflügel wie später bei der Vespa 200 Rally
Siehe auch[Bearbeiten]
Forentopics:
Quellen[Bearbeiten]
Vespa Tecnica Band 3