Vespa 50 Sprinter (V5SS2T)

Die Vespa 50 Sprinter erscheint 1971 als Nachfolgemodell der Vespa 50 SS und wurde speziell für den deutschen Markt hergestellt (damals in der dt. Fahrzeugklasse der Kleinkrafträder mit max. 50 ccm / 85 km/h), aber auch in Österreich und der Schweiz vertrieben.

Eigentlich war sie aber gegenüber der Vespa 50 SS ein Rückschritt, denn während diese einen Rahmen mit schmalem Beinschild, gedroptem schmalem Lenker, speziellem Kotflügel und Sitzbank, sowie in der 1. Serie eine Toolbox aufwies, hatte die Sprinter wieder eine normale V 50 N/S-Karosserie, nur einige Verstärkungsbleche kamen hinzu. Auch andere Anbauteile wie Kotflügel, Lenker, usw. waren mit denen der V50 identisch. Der Motor entspricht dem der Vespa 50 SS (jedoch mit Präfix V5SS2M) und hat unter anderem einen Zylinder mit schärferen Steuerzeiten, einen 16.16er Vergaser und einen Bananenauspuff. Dadurch erreicht sie eine Höchstgeschwindigkeit von 68 km/h.

Die Sprinter wurde als Kleinkraftrad zugelassen, da aber unter den Jugendlichen, die solche Kleinkrafträder meistens fuhren, vor allem Mopeds mit Motorradoptik von Firmen wie Hercules, Zündapp, Kreidler usw. beliebt waren, konnte sich die Sprinter nicht so recht durchsetzen. Das und die kurze Bauzeit sorgte dafür, dass die Sprinter nur sehr geringe Stückzahlen erreichte und damit sehr selten ist. Interessant dürfte die Sprinter deshalb vor allem für Leute sein, die die Sportmodelle von Piaggio sammeln.

Nach einer 1-jährigen Pause folgt der Sprinter 1975 die Vespa 50 SR in der Klasse der offenen Kleinkraftrad-Modelle nach.

aus Prospekt 1971

Baujahre und Rahmennummern

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1971	V5SS2T ☆ 4001 - 4160	160 Stück	---
1972	V5SS2T ☆ 4161 - 4364	204 Stück	---
1973	V5SS2T ☆ 4365 - 4515	151 Stück	---
	Stückzahl insgesamt:	515 Stück

Farben

Modell	Karosseriefarben	Grundierung	Teile
alle Baujahre'‘'	- Rosso 847	Grigio 8012M	Felgen, Bremstrommeln, vordere Nabe, Lenkrohr & Lüfterradabdeckung Alluminio 983
Modell 1973	- Rosso Corsa 806

Fahrzeugdaten

Vespa 50 Sprinter (Rosso Corsa) von vorne

Vespa 50 Sprinter (Rosso Corsa) von vorne rechts

Vespa 50 Sprinter (Rosso Corsa) von hinten rechts

Vespa 50 Sprinter (Rosso Corsa) hinten links

Vespa 50 Sprinter Heck mit Rücklicht und Aufkleber

Vespa 50 Sprinter Lenker

Technische Daten

Leistung
Leistung:	3,7 PS bei 7000 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	~ 68 km/h
max. Drehzahl:	-
max. Steigfähigkeit:	30%
Abmessungen
Radstand:	1.160 mm
Gesamtlänge:	1.650 mm
max. Breite:	610 mm
max. Höhe:	995 mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	xxx mm
Wendekreis:	xxx mm
Gewicht
Leergewicht:	75 kg
zul. Gesamtgewicht:	xxx kg
Verbrauch
Tankinhalt:	x,x Liter (davon x,x L Reserve)
Verbrauch:	2,0 Liter
Reichweite:	~ 280 km

Motor

Motornummer:	V5SS2M
Position Motornummer:	am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
Motorart:	2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder:	1
Hubraum:	49,77 cm³
Bohrung:	38,4 mm
Kolbenhub:	43 mm
Überströmer:	x
Verdichtungsverhältnis:	x : x
Getriebe
Primärübersetzung:	18 : 67 (3,72), schräg verzahnt
Anzahl Kupplungsscheiben:	x
4-Gang:
1. Gang:	10:58 Z – 1:21,59
2. Gang:	14:54 Z – 1:14,36
3. Gang:	18:50 Z – 1:10,34
4. Gang:	22:46 Z – 1:7,78
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig:	17×47×14 mm (6303 C3)
Kurbelwelle limaseitig:	20×47×14mm (6204 C4 oder NU204)
Primär Kugellager:	25×47×8 mm (16005 C3)
Nebenwelle Kugellager:	10×30×9 mm (6200)
Hauptwelle limaseitig Nadelhülse:	16×22×12 mm (HK 1612)
Hauptwelle radseitig Kugellager:	20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	22.7x47x7/7.5 mm
Kurbelwelle limaseitig:	19x32x7 mm
Hauptwelle radseitig:	27x37x7 mm
Vergaser Dell'Orto SHB 16.16
Hauptdüse:	XX
Nebendüse:	XX
Leerlaufdüse:	XX
Zündung:
Art:	Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung:	19° vor OT
Kontaktabstand:	0,4 mm
Zündkerze:	BOSCH W4AC / NGK B8HS

siehe auch Lager Smallframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.10x10 Zoll, geschlossene Felge
Reifengröße:	3.5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit):	x,x-x,x bar / x,x-x,x bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	x,x-x,x bar / x,x-x,x bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager:	XX×XX×XX mm
Radlager bremstrommelseitig:	XX×XX×XX mm
Radlager schwingenseitig:	XX×XX×XX mm
Lenkrohrlager oben:	XXXXXX
Lenkrohrlager unten:	XXXXXX
Bremsen
vorne:	Trommelbremse, Ø innen 125 mm
hinten:	Trommelbremse, Ø innen 135 mm
Radschrauben:	M10 x 16 (Radmuttern mit Konus, SWxx)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Triebsatzschwinge
Federung vorne:	Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe
Federung hinten:	Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe

Elektrik

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	6 Volt - ~35 Watt	Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer:	6 Volt - 25/25 Watt	Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 115 mm
Standlicht:	6 Volt - 10 Watt	Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung:	ohne	-
Rücklicht:	6 Volt - 5 Watt	-
Bremslicht:	6 Volt - 15 Watt	-
Blinker:	6 Volt - 18 Watt	Hella Lenkerendenblinker
Hupe:	6 Volt AC	Wechselstrom Schnarre Abdeckung mit waagrechten Schlitzen
Batterie:	keine	-

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:	xxxx
Dämpfer hinten:	xxxxx
Getriebeöl:	SAE 30
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

• Position Rahmennummer: italienische Rahmennummer im Rahmenfalz der Motorklappe eingeschlagen, (maßgebliche) deutsche Rahmennummer auf einer schmalen ovalen Plakette am hinteren Ende des rechten Trittbretts
• Schriftzüge und Embleme: vorne am Beinschild Schriftzug kursiv „Vespa“, Piaggio-Sechseck-Logo am oberen Ende der Kaskade, hinten über Rücklicht rechts des Rahmenfalzes Aufkleber „sprinter“
• Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank für Betrieb mit Beifahrer*in, Satteldecke schwarz mit „PIAGGIO“-Schriftzug am Heck, Gepäckhaken an der Sitzbank
• Trittleisten: 2/2/2

Sonstiges / Besonderheiten

• die ersten Sprinter Modelle hatten noch einen Motor mit Präfix V5SS1M (Resteverwertung 50 SS), erst 1972 wurde auf V5SS2M umgestellt
• Kotflügel ohne Finne
• Tacho Veglia Borletti, rund mit Sechseck-Logo, bis 80 km/h
• Lüfterradabdeckung V-förmig
• Auspuff „Bananenauspuff“ wie bei 50/90 SS mit I.G.M.4307S, schwarz.
• geschlossene Felgen wie Vespa 50 N
• als Rücklicht wurde sowohl das SIEM Antik klein mit Metallgehäuse und Reflektor mit Alurahmen wie schon bei der Vespa 50 SS, als auch das „Rally“-Rücklicht mit in Rahmenfarbe lackiertem Dach verbaut
• mit Originalmotorisierung ist ein Führerschein der Klasse A1 oder der neue B196 notwendig
• blabla
• blabla

Unterschiede zu Nachbarmodellen

• die 50 Sprinter hatte den Gusszylinder der Vespa 50 SS, die Vespa 50 SR dann einen Aluminium-Zylinder von Gilardoni
• Lenker bei der Vespa 50 SS war ein schmaler gedropter Lenker mit muschelförmigem Tacho, die 50 Sprinter hatte den normalen Lenker einer Vespa 50 N mit rundem Tacho, die Vespa 50 SR dann einen Primavera-Lenker mit muschelförmigem Tacho
• blabla

Siehe auch

• Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)
• Lager Vespa Smallframe
• Getriebeübersetzung_Smallframe

Forentopics:

• [Topic zur Vespa 50 Sprinter]
• [Restaurations-Topic zu einer Vespa 50 Sprinter und einer Vespa 50 SR]