Bajaj Chetak: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte. Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.Jahrzehntelang war die Chetak ein Sinnbild der Motorisierung Indiens. Aufgrund der hohen Nachfrage waren | [[Datei:Chetak 1.jpg|thumb|Chetak 1. Serie]] | ||
[[Datei:Chetak 2.jpg|thumb|Chetak 2. Serie]] | |||
[[Datei:Chetak 3.jpg|thumb|Chetak 3. Serie]] | |||
[[Datei:Chetak 4 4t.jpg|thumb|Chetak 4. Serie, 4-Takt]] | |||
[[Datei:Chetak_Export.JPG|thumb|Chetak aus den 1990ern für den Export]] | |||
[[Bild:Ueberstroeme_bajaj.JPG|thumb|Vergleich der Überstromkanäle von einer 150 cm³ Bajaj Chetak (blau) mit einem 177 cm³ Polini-Zylinder (rot)]] | |||
Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte und von der [[Bajaj| '''Bajaj''' Auto Limited]] produziert wurde. <br/> | |||
Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt. | |||
Jahrzehntelang war die Chetak ein Sinnbild der Motorisierung Indiens. Aufgrund der hohen Nachfrage waren in den 1970ern und 80ern Wartezeiten bis zu mehreren Jahren häufig. | |||
Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt. | |||
== Merkmale == | == Merkmale == | ||
Die erste Serie ähnelt weitestgehend der Vespa Sprint | Die erste Serie ähnelt weitestgehend der [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)| Vespa Sprint Veloce]] inkl. dem runden Lenkerkopf jedoch mit großem Muscheltacho. | ||
* Die Seitenbacken waren und blieben aber etwas kleiner und entsprechen denen der Vespa Super. | |||
* Der Motor hatte 150 ccm und 2 Kanäle. | |||
* Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll. | |||
Die Motornummern der indischen Modelle 06E, die | Die '''Motornummern''' der indischen Modelle beginnen mit: '''06E''', die '''Fahrgestellnummern''' mit: '''06C'''.<br/> | ||
Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix 07 (07E bzw. 07C) versehen. | Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix '''07''' ('''07E''' bzw. '''07C''') versehen. | ||
== Weiterentwicklung == | == Weiterentwicklung == | ||
Im Verlauf der Zeit wurden unterschiedliche Lenkerformen genutzt, die runde Form der ersten Serie, die an die Rally/Sprint V - Lenkerköpfe erinnert, wurde durch Eigenentwicklungen ersetzt. | Im Verlauf der Zeit wurden unterschiedliche Lenkerformen genutzt, die runde Form der ersten Serie, die an die Rally/Sprint V - Lenkerköpfe erinnert, wurde durch Eigenentwicklungen ersetzt. | ||
Nach 1980, als die Kooperation mit Piaggio beendet war, wurde die Chetak eigenständig weiterentwickelt. Eine der auffälligsten Änderungen betraf die Hupverkleidung aus Kunststoff, die die Metallkaskade ersetzte. Ein Kennzeichen dieser Kaskade war, dass sie geformt war wie ein umgedrehtes T, um Blinker integrieren zu können. Aufgrund dieser Form wird die Kaskade auch häufig als „Hammer of Thor“ bezeichnet. | Nach 1980, als die Kooperation mit Piaggio beendet war, wurde die Chetak eigenständig weiterentwickelt. Eine der auffälligsten Änderungen betraf die Hupverkleidung aus Kunststoff, die die Metallkaskade ersetzte. Ein Kennzeichen dieser Kaskade war, dass sie geformt war wie ein umgedrehtes T, um Blinker integrieren zu können. Aufgrund dieser Form wird die Kaskade auch häufig als „Hammer of Thor“ bezeichnet. | ||
Neben der Änderung der Kaskade erfolgte eine Anpassung des Lenkerschlosses, das wie bei der PX auch als Zündschloss genutzt wurde. Mit der Integration der Blinker wurde die Elektrik auf 12 V umgestellt, die Unterbrecherzündung wurde mit der Zeit gegen eine elektronische ersetzt. Bajaj entwickelte in den 1990ern eine Anti-Dive-Vordergabel, die das Eintauchverhalten der Gabel beim Bremsen beseitigen oder zumindest minimieren sollte. Als letzte Entwicklungsstufe der Chetak erfolgte 2006 die Einführung einer Chetak mit 4-Takt Motor. Diese wurde zwar zu einem begrenzten Erfolg, dies konnte aber nicht verhindern, dass Bajaj 2009 die Produktion der Chetak beendete. | Neben der Änderung der Kaskade erfolgte eine Anpassung des Lenkerschlosses, das wie bei der PX auch als Zündschloss genutzt wurde. Mit der Integration der Blinker wurde die Elektrik auf 12 V umgestellt, die Unterbrecherzündung wurde mit der Zeit gegen eine elektronische ersetzt. Bajaj entwickelte in den 1990ern eine Anti-Dive-Vordergabel, die das Eintauchverhalten der Gabel beim Bremsen beseitigen oder zumindest minimieren sollte. Als letzte Entwicklungsstufe der Chetak erfolgte 2006 die Einführung einer Chetak mit 4-Takt Motor. Diese wurde zwar zu einem begrenzten Erfolg, dies konnte aber nicht verhindern, dass Bajaj 2009 die Produktion der Chetak beendete. | ||
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Für den Export, insbesondere nach Europa, wurden Chetak-Modelle produziert, die ein Retro-Styling aufwiesen, diese Modelle wurden von Bajaj für den Heimmarkt jedoch nie hergestellt. | Für den Export, insbesondere nach Europa, wurden Chetak-Modelle produziert, die ein Retro-Styling aufwiesen, diese Modelle wurden von Bajaj für den Heimmarkt jedoch nie hergestellt. | ||
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* [[Bajaj| '''Bajaj''' Auto Limited]] Piaggio Lizenznehmer in Indien von 1961 - 1971 | |||
* [[Bajaj_150| Bajaj 150]] | |||
* [[:Kategorie:Technik_Bajaj| Kategorie: Technik Bajaj]] | |||
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* [https://www.germanscooterforum.de/topic/169707-bajaj-typenkunde/ '''Bajaj Typenkunde''' (GSF)] | |||
=== Quellen === | |||
<references /> | |||
[[Kategorie:Bajaj]] | |||
Aktuelle Version vom 26. April 2023, 06:45 Uhr
Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte und von der Bajaj Auto Limited produziert wurde.
Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.
Jahrzehntelang war die Chetak ein Sinnbild der Motorisierung Indiens. Aufgrund der hohen Nachfrage waren in den 1970ern und 80ern Wartezeiten bis zu mehreren Jahren häufig.
Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt.
Merkmale[Bearbeiten]
Die erste Serie ähnelt weitestgehend der Vespa Sprint Veloce inkl. dem runden Lenkerkopf jedoch mit großem Muscheltacho.
- Die Seitenbacken waren und blieben aber etwas kleiner und entsprechen denen der Vespa Super.
- Der Motor hatte 150 ccm und 2 Kanäle.
- Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll.
Die Motornummern der indischen Modelle beginnen mit: 06E, die Fahrgestellnummern mit: 06C.
Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix 07 (07E bzw. 07C) versehen.
Weiterentwicklung[Bearbeiten]
Im Verlauf der Zeit wurden unterschiedliche Lenkerformen genutzt, die runde Form der ersten Serie, die an die Rally/Sprint V - Lenkerköpfe erinnert, wurde durch Eigenentwicklungen ersetzt.
Nach 1980, als die Kooperation mit Piaggio beendet war, wurde die Chetak eigenständig weiterentwickelt. Eine der auffälligsten Änderungen betraf die Hupverkleidung aus Kunststoff, die die Metallkaskade ersetzte. Ein Kennzeichen dieser Kaskade war, dass sie geformt war wie ein umgedrehtes T, um Blinker integrieren zu können. Aufgrund dieser Form wird die Kaskade auch häufig als „Hammer of Thor“ bezeichnet.
Neben der Änderung der Kaskade erfolgte eine Anpassung des Lenkerschlosses, das wie bei der PX auch als Zündschloss genutzt wurde. Mit der Integration der Blinker wurde die Elektrik auf 12 V umgestellt, die Unterbrecherzündung wurde mit der Zeit gegen eine elektronische ersetzt. Bajaj entwickelte in den 1990ern eine Anti-Dive-Vordergabel, die das Eintauchverhalten der Gabel beim Bremsen beseitigen oder zumindest minimieren sollte. Als letzte Entwicklungsstufe der Chetak erfolgte 2006 die Einführung einer Chetak mit 4-Takt Motor. Diese wurde zwar zu einem begrenzten Erfolg, dies konnte aber nicht verhindern, dass Bajaj 2009 die Produktion der Chetak beendete.
Für den Export, insbesondere nach Europa, wurden Chetak-Modelle produziert, die ein Retro-Styling aufwiesen, diese Modelle wurden von Bajaj für den Heimmarkt jedoch nie hergestellt.
Spezifikationen[Bearbeiten]
| Jahrgang | 2006 |
| Hubraum | 145,45 ccm |
| Bauart | 1 Zylinder, 2 Takt |
| Leistung | 7,5 PS / 5500 Touren |
| Drehmoment | 10,8 Nm |
| Treibstoffversorgung | Einspritzung (???) |
| Zündung | elektronisch |
| Kühlung | Luft |
| Gänge | 4 |
| Antrieb | direkt |
| Bremsen | Trommel/Trommel |
| Gewicht | 103 Kg |
| Sitzhöhe | 830 mm |
| Höhe | 1080 mm |
| Länge | 1770 mm |
| Breite | 670 mm |
| Abstand vom Boden | 135 mm |
| Radstand | 1230 mm |
| Tankinhalt | 6 L |
| Davon Reserve | 2 L |
Siehe auch[Bearbeiten]
- Bajaj Auto Limited Piaggio Lizenznehmer in Indien von 1961 - 1971
- Bajaj 150
- Kategorie: Technik Bajaj
Forentopics: