Vespa 150 (VB1T): Unterschied zwischen den Versionen
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Die VB war bei den 150ern das Nachfolgemodell der [[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T) | VL ("Struzzo")]] und bis auf die bis 1961 gebaute [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T) | Vespa 150 GS]] das letzte Wideframe-Modell Piaggios, das dann 1958 in ihrer Hubraum-Klasse durch die erstmalig mit Drehschieber ausgestattete [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] mit Largeframe-Rahmen abgelöst wurde. | Die VB war bei den 150ern das Nachfolgemodell der [[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T) | VL ("Struzzo")]] und bis auf die bis 1961 gebaute [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T) | Vespa 150 GS]] das letzte Wideframe-Modell Piaggios, das dann 1958 in ihrer Hubraum-Klasse durch die erstmalig mit Drehschieber ausgestattete [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] mit Largeframe-Rahmen abgelöst wurde. | ||
Der Motor der VB ist identisch mit dem der Struzzo, nur der Vergaser war nun ein Dell'Orto MA19D. Am Rahmen wurden gegenüber der Vorgängerin jedoch grundlegende Veränderungen vorgenommen: Kabelbaum und Züge wurden nun im Rahmentunnel bis zum Lenker geführt, der jetzt wie schon bei der GS/3 als geschlossener Alu-Druckguss-Lenker ausgeführt wurde - das Zeitalter der Rohrlenker war damit beendet. Die Form des Tachos mit weißem Ziffernblatt und die rote Kontrollleuchte am Lenkkopf der Struzzo wurden beibehalten. | Der Motor der VB ist identisch mit dem der Struzzo, nur der Vergaser war nun ein Dell'Orto MA19D. Am Rahmen wurden gegenüber der Vorgängerin jedoch grundlegende Veränderungen vorgenommen: Kabelbaum und Züge wurden nun im Rahmentunnel bis zum Lenker geführt, der jetzt wie schon bei der GS/3 als geschlossener Alu-Druckguss-Lenker ausgeführt wurde - das Zeitalter der Rohrlenker war damit beendet. Die Form des Tachos mit weißem Ziffernblatt und die rote Kontrollleuchte am Lenkkopf der Struzzo wurden beibehalten. | ||
[[Datei:VB1T Beinschild.jpg|300px|thumb|right| Beinschild mit Händler-Wasserschieber]] [[Datei:VB1T Lampenkopf-Tacho.jpg|300px|thumb|right| Lampenkopf mit Kontrollleuchte]] [[Datei:VB1T Lenkerschloss (Repro).jpg|300px|thumb|right| Lenkerschloss (Repro)]] [[Datei:VB1T Vergaserklappe-Luftfilter.jpg|300px|thumb|right| Vergaserklappe mit Luftfilter]] [[Datei:VB1T Motor.jpg|300px|thumb|right| Motor]] [[Datei:VB1T Motornummer.jpg|300px|thumb|right| Motornummer]] [[Datei:VB1T Auspuff-Bremslichtschalter.jpg|300px|thumb|right|Auspuff und Bremslichtschalter]] [[Datei:VB1T Gleichrichter.jpg|300px|thumb|right| Gleichrichter]] [[Datei:VB1T Heck.jpg|300px|thumb|right| Heck]] | |||
Aktuelle Version vom 12. November 2022, 12:08 Uhr
Die VB war bei den 150ern das Nachfolgemodell der VL ("Struzzo") und bis auf die bis 1961 gebaute Vespa 150 GS das letzte Wideframe-Modell Piaggios, das dann 1958 in ihrer Hubraum-Klasse durch die erstmalig mit Drehschieber ausgestattete VBA mit Largeframe-Rahmen abgelöst wurde.
Der Motor der VB ist identisch mit dem der Struzzo, nur der Vergaser war nun ein Dell'Orto MA19D. Am Rahmen wurden gegenüber der Vorgängerin jedoch grundlegende Veränderungen vorgenommen: Kabelbaum und Züge wurden nun im Rahmentunnel bis zum Lenker geführt, der jetzt wie schon bei der GS/3 als geschlossener Alu-Druckguss-Lenker ausgeführt wurde - das Zeitalter der Rohrlenker war damit beendet. Die Form des Tachos mit weißem Ziffernblatt und die rote Kontrollleuchte am Lenkkopf der Struzzo wurden beibehalten.
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Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1957 | VB1T ☆ 0001001 - 0055375 | 54.375 Stück | |
| 1958 | VB1T ☆ 0055376 - 0099700 | 44.325 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 98.700 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| 1950 - 1952 | - Grigio azzurro metallizzato / Graublau-Metallic (15028) | matte rote Grundierfarbe (10055M ) |
- Felgen - Bremstrommeln in: Rahmenfarbe - Lenkrohr und Radnabe vorne in: ___ - Lüfterradabdeckung in ___ |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,4 PS bei 5000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 82,9 km/h |
| max. Drehzahl: | -?- |
| max. Steigfähigkeit: | -?- |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1165 mm |
| Gesamtlänge: | 1700 mm |
| max. Breite: | 730 mm |
| max. Höhe: | 1025 mm |
| Sattelhöhe: | 790 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
160 mm |
| Wenderadius: | 1500 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 98 kg (betankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | ___ kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,2 Liter davon ca. 0,65 Liter Reserve |
| Verbrauch: | 2,40 Liter (nach C.U.N.A.) |
| Reichweite: | ~ 340 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VB1M |
|---|---|
| Motortyp: | Direktsauger |
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,6 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 6,3:1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (1:3,05) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3/3 (Kork/Stahl) |
| Übersetzungsverhältnis | 3-Gang: |
| 1. Gang: | 14:56 Z (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:49 Z (1:7,46) |
| 3. Gang: | 27:42 Z (1:4,73) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | __x__x__mm (SKF 00000) |
| Kurbelwelle limaseitig: | __x__x__mm (SKF 00000) |
| Kupplung Lagernadeln: | 2,5 mm x 15,8 mm, (29 Stück) |
| Nebenwelle Kugellager: | __x__x__mm (SKF 00000) |
| Hauptwelle Nadellager: | 3,0×11,8 mm (23 Stück) |
| Hauptwelle Rollenlager: | __x__x__mm (SKF 00000) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-40-6 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 |
| Vergaser Dell'Orto: MA19D | |
| Hauptdüse: | 75 |
| Düsennadel: | __ |
| Nadeldüse: | 260 |
| Gasschieber: | -?- |
| Nebendüse: | 40 |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 28° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | Bosch W5AC, NGK B7HS, Champion L86 (Kurzgewinde) |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll (oder Ø 385 mm) |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8 - 1,0 bar[1] |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25-1,4 bar[2] / 2,0-2,2 bar[3] |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | __ |
| Radlager bremstrommelseitig: | __ |
| Radlager schwingenseitig: | __ |
| Lenkrohrlager oben: | 28 Kugeln (Ø 3,968 mm) |
| Lenkrohrlager unten: | 19 Kugeln (Ø 7,983 mm) |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø 125 mm (Bremsbacken 17 mm) |
| hinten: | Trommelbremse Ø 127 mm (Bremsbacken 22 mm) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit 3xx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25Watt | Ø115 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 1,5Watt | |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 1,5Watt | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: ___ |
| Bremslicht: | 6 Volt - 3 Watt (*) | (wenn nachgerüstet, Bremslichtschalter unter dem Motor) |
| Blinker: | keine | --- |
| Hupe: | 6 Volt - 25 Watt | |
| Batterie: | 6V 4Ah | mit Gleichrichter |
| Lichtschalter: | chrom, rechts an der Bremshebelaufnahme |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS J43 >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 (Esso Gear Oil 90) |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (5%) (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[4] | Wideframe (Stahl Sickenrahmen) |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen oberhalb der Vergaseröffnung |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: Veglia Form: rechteckig oben und unten gerundet Ziffernblatt: weiß bis 90 km/h Wellenaufnahme: x,x mm |
| Sitzbank / Sattel: | dunkelblauer Schwingsattel mit Zentralfeder und kunststoffüberzogenem Haltebügel |
| Schriftzüge und Embleme: | Rechteckemblem am Beinschild und genieteter und verchromter Vespa-Schriftzug |
| Schlitzrohr Beinschild: | Ulma 168 |
| Trittleisten: | 3/3/3 Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Gepäckbrücke V-förmig |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Galvanische Verfahren[Bearbeiten]
- verchromt: Bremspedal, Scheinwerferring, Schloss Gepäckfachklappe, Vespa-Schriftzug
- matt vernickelt: Lenkschloss
- hochglanzpoliert: Brems- und Kupplungshebel, Lichtschalteraufnahme und Schaltelement am Lenker, Zierfinne am Kotflügel
- verzinkt: Ständer und Ständerfeder, vordere Dämpferfeder, Unterlegscheibe Kickstarter, Felgen- und Radmuttern sowie alle außenliegenden Schrauben
- phosphatiert: Stoßdämpfer hinten, Federn der Hinterradfederung, Motorschrauben
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- ab Rahmennummer *61421 wurde der alte Benzinhahn mit Ausleger und Schauglas durch einen kleinen Benzinhahn mit langem Lüftungsröhrchen ersetzt[5]
- rechteckig-gerundeter Veglia-Tacho mit weißem Zifferblatt bis 90 km/h
- blabla
Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce)[Bearbeiten]
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
Quellen[Bearbeiten]
Vespa Tecnica Band 2, S. 39ff.
Vespa Tecnica Band 6 (für Farben)
Weblinks[Bearbeiten]
Bedienungsanleitung (englisch) auf scooterhelp.com
Ersatzteilkatalog (italienisch/englisch) auf scooterhelp.com