Vespa 200 Rally (VSE1T): Unterschied zwischen den Versionen

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Die erste Vespa mit elektronischer Zündung anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.
Die '''Rally 200''' ist der hubraumstärkere Nachfolger der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa '''180 Rally''' (VSD1T)]]
und eines der begehrtesten Modelle.
 
Sie ist '''erste''' Vespa mit [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|'''elektronischer Zündung''']] anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.


[[Bild:Rally_200_Front.jpg‎|thumb|Front der Rally 200]]
[[Bild:Rally_200_Front.jpg‎|thumb|Front der Rally 200]]


== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
'''1972'''
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
 
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *001001 - *004593
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
|  style="text-align:center;" | 1972 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 000'''1001''' - 00'''4593'''  || style="text-align:center;" | 3.593 Stück|| style="text-align:center;" | Serie 1
|-
|  style="text-align:center;" | 1973 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''4594''' - 00'''11698''' || style="text-align:center;" | 7.105 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1974 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''11699''' - 00'''21939''' || style="text-align:center;" | 10.241 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1975 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''21940''' - 00'''28695''' || style="text-align:center;" | 6.756 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1976 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''28696''' - 00'''33949''' || style="text-align:center;" | 5.254 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1977 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''33950''' - 00'''40265''' || style="text-align:center;" | 6.316 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1978 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''40266''' - 00'''41774''' || style="text-align:center;" | 1.509 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|  style="text-align:center;" | 1979 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''41775''' - 00'''42275''' || style="text-align:center;" | 501 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
|-
| Stückzahl: || 3.593
|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |    || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''41.275''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   
|}
|}


 
== Farben ==
'''1973'''
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
 
{| class=wikitable
{| border="0" ! width="640px" |
! Modell / FIN / Jahr ||  Karosseriefarben || Grundierung || Teile
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *004594 - *0011698
|-
| '''1972 - 79''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Chiaro di luna metallizzato''']] / Mondweiß-Metallic (2.268.0108) <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corsa''']] / Rennwagen-Rot (1.298.5806) <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso lacca''']] / Lackrot (1.298.5895) <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso Katmandu''']] / Katmandu-Rot (1.298.5875) <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio polaris''']] / Polaris-Grau (1.268.8200) <br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corallo''']] / Korallen-rot (1.298.5880) <br/>|| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio''' / Grau (8012M)  ]] || - Felgen<br/>- Lenkrohr und Radnabe vorne <br/>in: '''Fahrzeugfarbe'''
<hr/>- Lüfterradabdeckung<br/>in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|-
|-
| Stückzahl: || 7.105
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==


'''1974'''
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


{| border="0" ! width="640px" |
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0011699 - *0021939
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''12,35 PS''' bei 5700 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''104 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 36%
|-
|-
| Stückzahl: || 10.241
|}


<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.230 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.770 mm
|-
| max. Breite: || &nbsp;&nbsp;690 mm
|-
| max. Höhe: ||  1.070 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || &nbsp;&nbsp;130 mm
|-
| Wendekreis: ||  1400 mm
|-


'''1975'''
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''103 kg''' (mit Ersatzrad)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 275 kg
|-


{| border="0" ! width="640px" |
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0021940 - *0028695
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,2 Liter''' (davon 1,8 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 4,0 Liter
|-
|-
| Stückzahl: || 6.756
| Reichweite: || ~ 280 km
|}
|}


 
=== Motor ===
'''1976'''
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
 
|-
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSE1M
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0028696 - *0033949
|-
| Motortyp: || 2-Takt Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 197,97 cm³
|-
| Bohrung: ||  66,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: ||  3
|-
| Verdichtungsverhältnis: ||  8,2 : 1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] ||  23:65 Z (2,83)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 Z - (1:13,42)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 Z - (1:9,13)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 Z - (1:6,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:35 Z - (1:4,71)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm ]] (SKF 613912 / FAG 98305)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x52x15mm ]] (NU205 ECP C3)<br/>geteiltes Zylinderrollenlager - <br/>"ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig,<br/>größere Rollen; Lagerluft C3
|-
| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8 mm]] <br/>die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte <br/>hat die Bezeichnung INA F-66505
|-
| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 15x42x13 mm ]] (SKF 6302 C3 TN9)<br/>Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig<br/>Lagerluft C3
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14]] (SKF 6204/ FAG 6204 2RSR)<br/>2RSR = beidseitig geschlossen<br/>zusätzlich zum WeDi
|-
| Hauptwelle Seite Schaltraste: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 29x35x12  mm ]]  (1.125x1.375x0.5 Zoll)<br/> (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-47-6 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 24/24
|-
| Hauptdüse: ||  118
|-
| Mischrohr: ||  BE3
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  160
|-
| Nebendüse: || 50
|-
| Chokedüse: ||  60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|elektronische Zündung]]
|-
|  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''24°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
|-
|-
| Stückzahl: || 5.254
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8ES / Bosch W4CC ]]
|}
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]


 
=== Fahrwerk ===
'''1977'''
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
 
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
{| border="0" ! width="640px" |
|-
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0033950 - *0040265
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2 / 1,2''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75 bar / 2,5''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 2x 12x20x12mm (SKF HK2012)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm]] (SKF 6203 oder 6203 RS)  <br/>(Dichtring zeigt zur Bremstrommel, <br/>Filzring kann entfallen)
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm ]] (SKF/FAG 6201)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz mit Lagerring
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz mit Lagerring
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm <br/>Belagbreite: 24 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm<br/>Belagbreite: 24 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|-
| Stückzahl: || 6.316
|}
|}


 
=== Elektrik ===
'''1978'''
[[Datei:Vespa_Rally-200_Femsa_Lichtmaschine_CDI_Schema.png|450px|thumb|right|Schema Femsa Lichtmaschine/CDI]]
 
<!--
{| border="0" ! width="640px" |
Beispiele:
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0040266 - *0041774
Sockel: BA20d (Bilux) / Ba15s / Ba9s / Ba7s / S8,5 /  /
Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm / S8,5 - 15 x 43 mm
-->
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''50 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung<br/> '''Femsatronic'''<br/> ab VSE1T *0033997: <br/>'''Ducati-Zündung''' (Rally 200 Electronic)
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) <br/>Scheinwerferring  Ø 150 mm<br/> Reflektor Ø 130 mm
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Lichtkontrollle: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || xx
|-
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''10 Watt''' || xx
|-
| Blinker: ||  DE: 6V 18W <br/>IT: keine || deutsches Modell mit <br/>Hella Lenkerendenblinkern
|-
|-
| Stückzahl: || 1.509
| Hupe: || 6V AC || Form:  
|}
 
 
'''1979'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *41775 - *42275
|-
|-
| Stückzahl: || 501
| Batterie: ||   || ---
|}


{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 41.275
|}
|}


 
=== Schmierstoffe ===
== Farben ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
{| border="0" ! width="640px" |
|-
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108, Rosso corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806, Rosso iacca (Lackrot) 1.298.5895, Rosso Katmandu (Katmandu-Rot) 1.298.5875, Grigio polaris (Polaris-Grau) 1.268.8200, Rosso corallo (korallenrot) 1.298.5880, ''Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Grigio (Grau) 8012M
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}
|}
== Fahrzeugdaten ==
=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1230 mm
* Gesamtlänge: 1770 mm
* max. Breite: 690 mm
* max. Höhe: 1070 mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 130 mm
* Wendekreis: 1,40 m
=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
* Leistung: 12,35 PS bei 5700 U/min
* max. Drehzahl:
* max. Steigfähigkeit: 36%
=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 8,2 Liter, davon 1,8 Liter Reserve
* Durchschnitt auf 100 km: 4,0 Liter
* Reichweite: 280 km
=== Gewicht ===
* Leergewicht: ca. 103 kg mit Ersatzrad
=== Motor ===
* Motornummer: VSE1M
* Position Motornummer:
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 197,97 cm³
* Bohrung: 66,5 mm
* Kolbenhub: 57 mm
* Überströmer:
* Verdichtungsverhältnis: 8,2:1
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 12:57 Z (1:13,42)
** 2. Gang 13:42 Z (1:9,13)
** 3. Gang 17:38 Z (1:6,32)
** 4. Gang 21:35 Z (1:4,71)
* Primärübersetzung: 23:65 Z (2,83)
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
* Motorlager:
** Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
** Kurbelwelle limaseitig: 25x52x15, z.B. NU205 ECP C3 (geteiltes Zylinderrollenlager - "ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig, größere Rollen; Lagerluft C3)
** Nebenwelle: 15x42x13, z.B. SKF 6302 C3 TN9 (Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig, Lagerluft C3)
** Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8, die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte hat die Bezeichnung INA F-66505.
** Hauptwelle schaltrastenseitig: 29x35x12 (1.125x1.375x0.5 Zoll), z.B. SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188B188
** Hauptwelle radseitig: 20x47x14, z.B. SKF 6204 / FAG 6204 2RSR (FAG, beidseitig geschlossen) - gedichtetes Rillenkugellager, zusätzlich zum Wedi
* Wellendichtringe:
** Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5
** Kurbelwelle limaseitig: 24-40-7 TC (?)
** Hauptwelle radseitig: 27-47-6
* Vergaser: Dell'Orto SI 24/24 E
* Bedüsung original:
** Hauptdüse: 118
** Leerlaufdüse: 50
** Luftkorrekturdüse: 160
** Mischrohr: BE3
** Chokedüse: 60
* Zündung: elektrischer Anlasser ("Femsatronic") 6 V 50W, ab VSE1T *0033997 mit Ducati-Zündung (Rally 200 Electronic)
* Vorzündung: 24° vor OT
* Kontaktabstand: mm
* Zündkerze: Bosch W4CC oder NGK B8ES
=== Fahrwerk ===
* Felgen: 2,10" x 10"
* Reifengröße: 3,50" x 10"
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
* Schwingenlager:
* Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
* Radlager schwingenseitig: 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
* Lenklager unten:
* Lenklager oben:
* Bremsen: Trommelbremsen mit Kühlrippen, vorne Ø 150 mm, hinten Ø 150 mm, Backenbreite 24 mm
=== Elektrik ===
* Batterie:
* Elektrostarter:
* Scheinwerfer: Ø 130 mm, 6V 25/25 W
* Stadtlicht: 6V 5W
* Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
* Lichtkontrollleuchte: 6V 0,6W
* Blinker: italienisches Modell ohne, deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern 6V 18W
* Rücklicht: 6V 5W
* Bremslicht: 6V 10W
* Hupe:
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)


== Karosserie ==
== Karosserie ==
* Position Rahmennummer:
* Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts in höhe Stossdämpfer, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts
* Schriftzüge und Embleme:
* Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200
* Sitzbank / Sattel:
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten).
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz
 
* Reserveradabdeckung aus Kunststoff
* Hoher Tank mit Einbuchtung


== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
* DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
* DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
* 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
* 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
 
* 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank
* Elektronische Zündung: Femsa oder Ducati
* Manche Rally 200 haben Getrenntschmierung, d.h. einen extra Tank für das Öl und einen modifizierten Vergaser (als eine der ersten Modelle parallel zur TS)


== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* ...
* Zum Vorgänger Rally 180: Elektronische Zündung (Femsa oder Ducati), Weiße (Silber bei weißem Lack) Streifen an Backen mit Schriftzug Electronic und am Kotflügel vorne. Rücklichtdach nicht in Rahmenfarbe lackiert (wie beim Vorgänger  Rally 180), sondern schwarzes Dach. Schriftzüge hinten neue Schrift, vorne wenn alte kursive Schrift, dann ist der Schriftzug gerade montiert (nur 1. Serie), ab 2. Serie neue Schriftzüge vorne und hinten. Rahmen ist aber gleich wie der von der Rally 180.
* ...
 


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa 180 Rally (VSD1T)]]


'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/394482-das-grosse-rally-175180200-topic/ das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic]


== Quellen ==
== Quellen ==

Aktuelle Version vom 7. August 2023, 16:38 Uhr

Die Rally 200 ist der hubraumstärkere Nachfolger der Vespa 180 Rally (VSD1T) und eines der begehrtesten Modelle.

Sie ist erste Vespa mit elektronischer Zündung anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.

Front der Rally 200

Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1972 VSE1T ☆ 0001001 - 004593 3.593 Stück Serie 1
1973 VSE1T ☆ 004594 - 0011698 7.105 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1974 VSE1T ☆ 0011699 - 0021939 10.241 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1975 VSE1T ☆ 0021940 - 0028695 6.756 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1976 VSE1T ☆ 0028696 - 0033949 5.254 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1977 VSE1T ☆ 0033950 - 0040265 6.316 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1978 VSE1T ☆ 0040266 - 0041774 1.509 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
1979 VSE1T ☆ 0041775 - 0042275 501 Stück keine Veränderung in den versch. Baujahren
  Stückzahl insgesamt: 41.275 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben Grundierung Teile
1972 - 79 - Chiaro di luna metallizzato / Mondweiß-Metallic (2.268.0108)
- Rosso corsa / Rennwagen-Rot (1.298.5806)
- Rosso lacca / Lackrot (1.298.5895)
- Rosso Katmandu / Katmandu-Rot (1.298.5875)
- Grigio polaris / Polaris-Grau (1.268.8200)
- Rosso corallo / Korallen-rot (1.298.5880)
Grigio / Grau (8012M) - Felgen
- Lenkrohr und Radnabe vorne
in: Fahrzeugfarbe
- Lüfterradabdeckung
in Alluminio / Aluminium (1.268.0983)

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 12,35 PS bei 5700 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 104 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 36%
Abmessungen
Radstand: 1.230 mm
Gesamtlänge: 1.770 mm
max. Breite:   690 mm
max. Höhe: 1.070 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		   130 mm
Wendekreis: 1400 mm
Gewicht
Leergewicht: 103 kg (mit Ersatzrad)
zul. Gesamtgewicht: 275 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 8,2 Liter (davon 1,8 L Reserve)
Verbrauch: 4,0 Liter
Reichweite: ~ 280 km

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VSE1M
Motortyp: 2-Takt Drehschieber
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 197,97 cm³
Bohrung: 66,5 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 8,2 : 1
Getriebe
Primärübersetzung: 23:65 Z (2,83)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z - (1:13,42)
2. Gang: 13:42 Z - (1:9,13)
3. Gang: 17:38 Z - (1:6,32)
4. Gang: 21:35 Z - (1:4,71)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 mm (SKF 613912 / FAG 98305)
Kurbelwelle limaseitig: 25x52x15mm (NU205 ECP C3)
geteiltes Zylinderrollenlager -
"ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig,
größere Rollen; Lagerluft C3
Kupplung Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 mm
die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte
hat die Bezeichnung INA F-66505
Nebenwelle Kugellager: 15x42x13 mm (SKF 6302 C3 TN9)
Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig
Lagerluft C3
Hauptwelle radseitig: 20x47x14 (SKF 6204/ FAG 6204 2RSR)
2RSR = beidseitig geschlossen
zusätzlich zum WeDi
Hauptwelle Seite Schaltraste: 29x35x12 mm (1.125x1.375x0.5 Zoll)
(SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 20-40/60-7
Hauptwelle radseitig: 27-47-6 mm
Vergaser Dell'Orto SI 24/24
Hauptdüse: 118
Mischrohr: BE3
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Nebendüse: 50
Chokedüse: 60
Zündung:
Art: elektronische Zündung
Vorzündung: 24° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 1,2 / 1,2 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: 2x 12x20x12mm (SKF HK2012)
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 mm (SKF 6203 oder 6203 RS)
(Dichtring zeigt zur Bremstrommel,
Filzring kann entfallen)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben: Steuersatz mit Lagerring
Lenkrohrlager unten: Steuersatz mit Lagerring
Bremsen
vorne: Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
Belagbreite: 24 mm
hinten: Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
Belagbreite: 24 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Schema Femsa Lichtmaschine/CDI
Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 50 Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Femsatronic
ab VSE1T *0033997:
Ducati-Zündung (Rally 200 Electronic)
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Scheinwerferring Ø 150 mm
Reflektor Ø 130 mm
Standlicht: 6 Volt - 5 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt Ba7s
Lichtkontrollle: 6 Volt - 0,6 Watt Ba7s
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt xx
Bremslicht: 6 Volt - 10 Watt xx
Blinker: DE: 6V 18W
IT: keine		 deutsches Modell mit
Hella Lenkerendenblinkern
Hupe: 6V AC Form:
Batterie: ---

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

  • Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts in höhe Stossdämpfer, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts
  • Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200
  • Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten).
  • Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz
  • Reserveradabdeckung aus Kunststoff
  • Hoher Tank mit Einbuchtung

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
  • 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
  • 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank
  • Elektronische Zündung: Femsa oder Ducati
  • Manche Rally 200 haben Getrenntschmierung, d.h. einen extra Tank für das Öl und einen modifizierten Vergaser (als eine der ersten Modelle parallel zur TS)

Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • Zum Vorgänger Rally 180: Elektronische Zündung (Femsa oder Ducati), Weiße (Silber bei weißem Lack) Streifen an Backen mit Schriftzug Electronic und am Kotflügel vorne. Rücklichtdach nicht in Rahmenfarbe lackiert (wie beim Vorgänger Rally 180), sondern schwarzes Dach. Schriftzüge hinten neue Schrift, vorne wenn alte kursive Schrift, dann ist der Schriftzug gerade montiert (nur 1. Serie), ab 2. Serie neue Schriftzüge vorne und hinten. Rahmen ist aber gleich wie der von der Rally 180.

Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:

Quellen[Bearbeiten]

Vespa Tecnica Band 3

Rally 200 Operation & Maintenance auf scooterhelp.com


Weblinks[Bearbeiten]

Sollwerte der Femsatronic-Zündung

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