Vespa 125 GT (VNL1T, Exportmodell CH + F): Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:VNL1T_Motorseite_von_schräg_vorne.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Motorseite von schräg vorne]] Ab 1963 vor der Markteinführung der italienischen [[Vespa_125_GT_(VNL2T)|Vespa 125 GT (VNL'''2'''T)]] produzierte Piaggio in Italien die GT mit dem Rahmenpräfix VNL'''1'''T als Exportmodell auf der Basis der [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|Vespa 150 GL]] für die Schweiz und Frankreich. In Italien wurde dieses Modell dagegen nicht verkauft. [[Datei:VNL1T_Gepäckfachseite-k.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Gepäckfachseite]]
[[Datei:VNL1T_Motorseite_von_schräg_vorne.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Motorseite von schräg vorne]]  
[[Datei:VNL1T_Gepäckfachseite-k.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Gepäckfachseite]]
Ab 1963 vor der Markteinführung der italienischen [[Vespa_125_GT_(VNL2T)|Vespa 125 GT (VNL'''2'''T)]] produzierte Piaggio in Italien die GT mit dem Rahmenpräfix VNL'''1'''T als Exportmodell auf der Basis der [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|'''Vespa 150 GL''']] für die Schweiz und Frankreich. In Italien wurde dieses Modell dagegen nicht verkauft.  


Die VNL1T ist in fast allem identisch mit der Vespa 150 GL, d.h. Rahmen, Backen, Lenker, Lackierung etc. entsprechen der GL. Bei der VNL1 wurden aber 8-Zoll-Räder und der 125ccm-Motor eingebaut, sowie Sitzbank (und nicht Einzelsättel). Zudem waren die VNL1en Batterielos. [[Datei:VNL1T_Front.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Front (noch ohne Emblem)]]
Die VNL1T ist in fast allem identisch mit der Vespa 150 GL, d.h. Rahmen, Backen, Lenker, Lackierung etc. entsprechen der GL. Bei der VNL1 wurden aber 8-Zoll-Räder und der 125ccm-Motor eingebaut, sowie Sitzbank (und nicht Einzelsättel). Zudem waren die VNL1en Batterielos.  
Die GT wurde sogar von der Schweizer Armee in gewissen Zeughäusern/Kasernen eingesetzt. Diese Fahrzeuge erhielten dann eine Sonderlackierung und sogar eine Maschinengewehr-Halterung. [[Datei:VNL1T_Heck.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Heck (mit neuzeitlichem Kennzeichenhalter)]]
Die GT wurde sogar von der Schweizer Armee in gewissen Zeughäusern/Kasernen eingesetzt. Diese Fahrzeuge erhielten dann eine Sonderlackierung und sogar eine Maschinengewehr-Halterung.  


Nachfolgemodell ab 1965 war dann die Schweizer Sprint 125 mit Prefix VNL2, die sich lediglich durch den 125ccm statt 150ccm-Motor, Weglassen der Batterie, sowie Sitzbank und Ersatzrad von der "normalen" Sprint für die restlichen Märkte unterschied.<ref>[http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=1097 Topic im Forum rollermobilclub.ch]</ref>
Nachfolgemodell ab 1965 war dann die Schweizer Sprint 125 mit Prefix VNL2, die sich lediglich durch den 125ccm statt 150ccm-Motor, Weglassen der Batterie, sowie Sitzbank und Ersatzrad von der "normalen" Sprint für die restlichen Märkte unterschied.<ref>[http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=1097 Topic im Forum rollermobilclub.ch]</ref>
[[Datei:VNL1T_Lenker.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Lenker mit 100 kmh-Muscheltacho]]


Wie bereits erwähnt entspricht die VNL1T karrosseriemässig komplett der italienischen [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|Vespa 150 GL]], (Kanten leicht runder als bei der Sprint/GT). Deshalb wirkt das 8 Zoll-Rad im grossen Kotflügel der GL optisch nicht sehr angepasst. Das Rücklicht bei der VNL1T war dasjenige mit spitzem Bremslicht und verchromtem Gehäuse. Beim Schriftzug wurde einfach das "GL" weggelassen. [[Datei:VNL1T_Beinschildembleme.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Beinschild mit Schriftzug und Emblem (auf Bild falsch, original Kunststoff wie VBB)]]
Wie bereits erwähnt entspricht die VNL1T karrosseriemässig komplett der italienischen [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|Vespa 150 GL]], (Kanten leicht runder als bei der Sprint/GT). Deshalb wirkt das 8 Zoll-Rad im grossen Kotflügel der GL optisch nicht sehr angepasst. Das Rücklicht bei der VNL1T war dasjenige mit spitzem Bremslicht und verchromtem Gehäuse. Beim Schriftzug wurde einfach das "GL" weggelassen.  




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== Fahrzeugdaten ==
== Fahrzeugdaten ==
[[Datei:VNL1T_Front.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Front (noch ohne Emblem)]]
[[Datei:VNL1T_Heck.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Heck (mit neuzeitlichem Kennzeichenhalter)]]
[[Datei:VNL1T_Beinschildembleme.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Beinschild mit Schriftzug und Emblem (auf Bild falsch, original Kunststoff wie VBB)]]
[[Datei:VNL1T_Lenker.jpg|480px|thumb|right|Vespa 125 GT - Lenker mit 100 kmh-Muscheltacho]]


=== Allgemeine Abmessungen ===
=== Allgemeine Abmessungen ===

Version vom 24. Juli 2022, 09:49 Uhr

Vespa 125 GT - Motorseite von schräg vorne
Vespa 125 GT - Gepäckfachseite

Ab 1963 vor der Markteinführung der italienischen Vespa 125 GT (VNL2T) produzierte Piaggio in Italien die GT mit dem Rahmenpräfix VNL1T als Exportmodell auf der Basis der Vespa 150 GL für die Schweiz und Frankreich. In Italien wurde dieses Modell dagegen nicht verkauft.

Die VNL1T ist in fast allem identisch mit der Vespa 150 GL, d.h. Rahmen, Backen, Lenker, Lackierung etc. entsprechen der GL. Bei der VNL1 wurden aber 8-Zoll-Räder und der 125ccm-Motor eingebaut, sowie Sitzbank (und nicht Einzelsättel). Zudem waren die VNL1en Batterielos. Die GT wurde sogar von der Schweizer Armee in gewissen Zeughäusern/Kasernen eingesetzt. Diese Fahrzeuge erhielten dann eine Sonderlackierung und sogar eine Maschinengewehr-Halterung.

Nachfolgemodell ab 1965 war dann die Schweizer Sprint 125 mit Prefix VNL2, die sich lediglich durch den 125ccm statt 150ccm-Motor, Weglassen der Batterie, sowie Sitzbank und Ersatzrad von der "normalen" Sprint für die restlichen Märkte unterschied.[1]

Wie bereits erwähnt entspricht die VNL1T karrosseriemässig komplett der italienischen Vespa 150 GL, (Kanten leicht runder als bei der Sprint/GT). Deshalb wirkt das 8 Zoll-Rad im grossen Kotflügel der GL optisch nicht sehr angepasst. Das Rücklicht bei der VNL1T war dasjenige mit spitzem Bremslicht und verchromtem Gehäuse. Beim Schriftzug wurde einfach das "GL" weggelassen.


Baujahre und Rahmennummern

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1963 VNL1T ☆ 00##### - 00##### #.### Stück *Bekannte Nr. aus 1963: 14XXX und 18XXX
1964 VNL1T ☆ 00##### - 00##### #.### Stück *Bekannte Nr. aus 1964: 23XXX
  Stückzahl insgesamt: #.### Stück  

Farben

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod.MaxMayer) Grundierung lackierte Teile
ab 1963 - Avorio / Elfenbein (1.298.3909) Nocciola / Nußbraun (3000M) - Felgen
- Bremstrommeln
- Lenkrohr und Radnabe vorne
in: Avorio / Elfenbein (1.298.3909)
- Lüfterradabdeckung
in Alluminio / Aluminium (1.268.0983)

Fahrzeugdaten

Vespa 125 GT - Front (noch ohne Emblem)
Vespa 125 GT - Heck (mit neuzeitlichem Kennzeichenhalter)
Vespa 125 GT - Beinschild mit Schriftzug und Emblem (auf Bild falsch, original Kunststoff wie VBB)
Vespa 125 GT - Lenker mit 100 kmh-Muscheltacho

Allgemeine Abmessungen

  • Radstand: 1190 mm
  • Gesamtlänge: 1755 mm
  • max. Breite: 670 mm
  • max. Höhe: 1025 mm
  • Sattelhöhe: mm
  • min. Bodenfreiheit am Trittbrett: mm
  • Wendekreis: 4500 mm

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
  • Leistung: 4.6 PS
  • max. Drehzahl:
  • max. Steigfähigkeit:

Verbrauch

  • Tankinhalt: Liter
  • Durchschnitt auf 100 km: Liter
  • Reichweite: km

Gewicht

  • Leergewicht: 100 kg
  • Gesamtgewicht: 240 kg

Motor

  • Motornummer: ab ca. VNL1M*13XXX*
  • Position Motornummer: rechts seitlich auf Schwinge hinter Auspuffausgang Zylinder
  • Anzahl Zylinder: 1
  • Hubraum: 123,4 cm³ [2]
  • Bohrung: 52,5 mm [3]
  • Kolbenhub: 57 mm [4]
  • Überströmer: 2 [5]
  • Verdichtungsverhältnis:
  • Getriebe: 4 Gänge
  • Übersetzungsverhältnis
    • 1. Gang 1:## (13-57 Z)
    • 2. Gang 1:## (17-52 Z)
    • 3. Gang 1:## (22-48 Z)
    • 4. Gang 1:## (27-43 Z)
  • Primärübersetzung: 22/67
  • Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
  • Motorlager:
    • Kurbelwelle kuluseitig:
    • Kurbelwelle limaseitig:
    • Kupplung Lagernadeln:
    • Nebenwelle:
    • Nebenwelle Nadellager:
    • Hauptwelle: Rollenlager 28,2x42x08mm schaltrastenseitig
  • Wellendichtringe:
    • Kurbelwelle kuluseitig:
    • Kurbelwelle limaseitig:
    • Hauptwelle radseitig:
  • Vergaser: Dell`Orto SI 20/15C
  • Bedüsung original:
    • Hauptdüse:
    • Nebendüse:
    • Leerlaufdüse:
    • Mischrohr:
    • Luftkorrekturdüse:
  • Zündung:
  • Vorzündung: ° vor OT
  • Kontaktabstand: mm
  • Zündkerze:

Fahrwerk

  • Felgen:
  • Reifengröße: 3.50" x 8"
  • Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1.0 - 1.1 bar / 1.0 - 1.1 bar
  • Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1.25 - 1.4 bar / 2.0 - 2.2 bar
  • Schwingenlager:
  • Radlager bremstrommelseitig:
  • Radlager schwingenseitig:
  • Lenkrohrlager unten:
  • Lenkrohrlager oben:
  • Bremsen: z.B. Trommelbremsen, vorne Ø ### mm, hinten Ø ### mm

Elektrik

  • Batterie: ohne
  • Elektrostarter: kein
  • Scheinwerfer: SIEM IGM 2760 PMX, 6V 25/25W
  • Stadtlicht: im Reflektor, 6V 5W
  • Tachobeleuchtung: 6V 0.6W
  • Blinker: keine
  • Rücklicht: 6V 5W
  • Bremslicht: 6V 10W
  • Hupe: AC

Schmierstoffe

  • Dämpfer vorne:
  • Dämpfer hinten:
  • Getriebeöl:
  • Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 2% / 1:50


Karosserie

  • Position Rahmennummer: links unter Gepäckbacke auf Chassisrand
  • Schriftzüge und Embleme: schwarzer "Vespa"-Schriftzug auf dem Beinschild
  • Sitzbank / Sattel:


Sonstiges / Besonderheiten

Muscheltacho nur bis 100 km/h, Rückleuchte und Dichtungsgummi nicht wie GL sondern von der VNB3T - VNB5T, Schriftzug Beinschild nur Vespa ohne Modellbezeichnung

  • blabla

Unterschiede zu Nachbarmodellen

  • Vorgängermodelle waren die VNT1T (1961) und die VNT2T (1962), die, ebenfalls als Vespa 125 GT gelabelt, in etwa der VBB1T, aber ebenfalls mit 125 ccm-Motor, entsprachen. Erste 125er Modelle mit 4-Gang-Getriebe!
  • blabla
  • blabla

Siehe auch

Forentopics:

Quellen

  1. ↑ Topic im Forum rollermobilclub.ch
  2. ↑ Eintrag auf scooterhelp.com
  3. ↑ Eintrag auf scooterhelp.com
  4. ↑ Eintrag auf scooterhelp.com
  5. ↑ Eintrag auf scooterhelp.com


Weblinks

| Restaurationstopic einer französischen VNL1T

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