Vergaser DellOrto SI 27/23
Der Fallstromvergaser Dell´Orto SI 27/23 aus Zink-Druckguss wurde bei den kolbengesteuerten Motoren der Vespa 180 SS und Vespa GS 160 & GS/4 verbaut.
Der Vergaser wird nicht mehr hergestellt und ist selten zu finden und wenn dann nicht günstig.
Zusätzlich häufen sich jetzt nach 60 Jahren die Fälle von Zinkpest bei diesem Vergaser!
Der Vergaserdurchgang ist nicht symetrisch(wie die SI 20/20 oder SI 24/24), sondern hat
- oben einen Durchmesser von 23mm und
- auf der Unterseite einen Durchmesser von 27 mm.
Das Aufbohren auf durchgängig 27mm bringt keine belegte Mehrleistung des Motors!
Bei den VSB1M und VSC1M ist nicht der Vergaser das Nadelöhr, sondern die zwei kleinen Überströmer im Zylinder.
Selbst ein PHB-30 Vergaser macht aus den Tracktor-Motoren keine Rakete.
Die Befestigung des Vergasers auf dem Zylinder erfolgt mittels eines 10mm Spacers aus Hartpapier/Pertinax ↓ (zur thermischen Entkoppelung) über drei M7 Stehbolzen.
Die M7-Muttern werden gerne viel zu fest angezogen und an der Unterseite verformte oder gebrochene Vergaser sind keine Seltenheit, daher ist es ratsam die Dichtfläche vor dem Einbau des Vergasers auf Planheit zu prüfen.
Am einfachsten geht dies, wenn man den Vergaser auf einer planen Oberfläche (Glasplatte, Ceranfeld etc.) kreisend über ein feines Schmirgelpapier zieht.
Am Tragbild lässt sich relativ schnell erkennen, ob die Dichtfläche Plan ist.
Das korrekte Anzugsmoment von 15 - 18 Nm bei der Montage sollte eingehalten werden!
Ersatzteile[Bearbeiten]
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Position Düsen[Bearbeiten]
Düsenstock[Bearbeiten]
Der Düsenstock mit Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse ist identisch mit denen der späteren SI-Vergaser.
Originalbedüsung der Modelle GS 160 und 180 SS[Bearbeiten]
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| Mischrohr | Hauptdüse | HLKD |
Schwimmernadel[Bearbeiten]
Die 4,5mm Schwimmernadel mit der Nummer 4559-05 ist laut Dellorto Katalog von 1970 identisch mit denen der SI 24/24 Vergaser.
Piaggio Nummern: 247652, 150045(Ersatz für 85290), 90505
Die Schwimmernadel stellt zusammen mit dem Schwimmer sicher, dass der Schwimmerstand des Benzins die richtige Höhe für den Düsenstock hat.
Ob das Nadelventil noch korrekt dichtet kann mit einfachen Mitteln getestet und falls nötig wieder instand gesetzt werden
-> Kontrolle Schwimmerstand und Reparatur Nadelsitz
| Daten Schwimmernadel | ||
|---|---|---|
| Dell'Orto No.: | 4559-05 | 
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| Länge | 17,5 mm | |
| Durchmesser: | 4,5 mm | |
| Seitenlänge Vierkant: | 3,6 mm | |
| Typ | ungefedert | |
Nebendüse[Bearbeiten]
Nebendüsen in der Größe 50 sind noch erhältlich, wer andere Größen benötigt findet hier Alternativen >>
Die Luftbohrung für die Nebendüse befindet sich im Vergasergehäuse und hat die Größe 110.
Als Vergleich zu den aktuellen SI-Nebendüsen mit Luftbohrung hat der SI 27/23 also eine "50/110"er Nebendüse mit einem Mischwert von 2,2
| Beschreibung | SI 27/23 original |
|---|---|
| Düsengröße | 50 |
| Luftbohrung | 110 (im Vergasergehäuse) |
| Länge | 23,5 mm |
| Maße | Kopf: Ø 5 mm / Gewinde:M5 x 0,8 |
Gasschieber[Bearbeiten]
Der Übergang von Nebendüse und Hauptdüsenstock lässt sich über eine reine Düsenkorrektur bei diesem Vergaser-Typ nicht so einfach einstellen und im Bereich der Überschneidung beider Düsen läuft der Motor zu fett. Abhilfe schaffen hier die Nebenlufttaschen auf der Unterseite der Gasschieber, die das Gemisch in diesen Stellungen durch zusätzlichen Luftanteil wieder abmagern.
Die Gasschieber mit unterschiedlichen Nebenlufttaschen sind als Nachproduktion wieder erhältlich
| No. | Beschreibung |
|---|---|
| INC 5963-1 | Dell'Orto Gasschieber (mit 11mm Nebenlufttasche) |
| INC 5963-2 | Dell'Orto Gasschieber (mit 8mm Nebenlufttasche) |
| INC 5963-3 | Dell'Orto Gasschieber (mit 12,8mm Nebenlufttasche) |
| SIP 3.0 | breite Nebenlufttasche (wie GS original) |
| SIP 3.1 | kleine schmale Nebenlufttasche |
| SIP 3.2 | unten plan, ohne Nebenlufttasche |
Luftfiltergehäuse[Bearbeiten]
Die Befestigung des Luftfiltergehäuses erfolgt original mit zwei Stehbolzen M6 x 50mm über dem Vergaserkörper (nicht wie bei späteren SI-Modellen innnerhalb einer Vergaserwanne).
Die Gewinde der Stehbolzen sind oft bereits defekt und auf z.B. M7x1 Gewinde vergrößert.
Luftfiltergehäuse unterschiedliche Versionen:[Bearbeiten]
- "Ofenrohr" Rohrförmiges Luftfiltergehäuse mit schwarzem Schrumpflack (verbaut auf der 1° Serie der GS 160)
- "Brotdose" Quadratisch/abgerundetes Luftfiltergehäuse Alu blank (verbaut auf der 2° Serie der GS 160 sowie der 180 SS)
- "Brotdose" Quadratisch/abgerundetes Luftfiltergehäuse Alu blank (mit geändertem Anschluß für Ölablauf)
Luftfilter und Ansaugbalg[Bearbeiten]
Entsprechend zu den beiden Luftfiltergehäusen wurden auch unterschiedliche Ansauggummies verwendet.
Version 1. mit 9 Rippen, Version 2. mit nur 8 Rippen.
Vergaserflansch / thermische Entkoppelung[Bearbeiten]
Da bei den direktgesaugten Motoren VSB1M/VSC1M der Vergaser direkt auf dem Zylinder sitzt, wurde unter dem Vergaser eine 10mm Duroplast Hartpapierplatte montiert,
um den Vergaser thermisch zu Entkoppeln und ein aufgasen/kochen des Benzins während des Betriebs zu verhindern.
Als Vergleich Phenolharz-Hartpapier hat einen Wärmeleitkoeffizient von nur 0,25 W/(m·K) im Gegensatz zu Aluminium mit 160 W/(m·K).
Siehe auch[Bearbeiten]
Vespa Modelle mit SI 27/23 Vergaser:
@GelbStich 20:00, 26. Okt. 2022 (UTC)