Vespa 50 SR (V5SS2T)

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Die Vespa 50 SR war der Nachfolger der Vespa 50 Sprinter und wurde wie diese speziell für den deutschen Markt hergestellt (damals in der dt. Fahrzeugklasse der Kleinkrafträder mit max. 50 ccm / 85 km/h), aber auch in Österreich und der Schweiz vertrieben. Sie gilt mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 72 km/h [1] als der schnellste 50 ccm-Roller mit 4-Gang-Getriebe. Erreicht wurde diese Leistung durch einen Alu-Zylinder des Herstellers Gilardoni mit 3 großzügigen Überströmern. Das Fahrgestell entspricht dem der V 50 Spezial mit der grauen Kunststoff-Kaskade am Beinschild und noch ohne Gepäckfachklappe in der Seitenbacke. Als Lenker wurde jedoch derjenige der Primavera mit rundem Scheinwerfer, Lenkerendenblinker und kleinem Muscheltacho verbaut. Von der 50 SR wurden nur ganze 579 Stück produziert, was sie zu einem der seltensten Modelle der Vespa-Produktion macht.

aus Prospekt 1976 (chinablau)

Baujahre und Rahmennummern [2]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1975 V5SS2T ☆ 10001 - 10179 179 Stück ---
1976 V5SS2T ☆ 10180 - 10379 200 Stück ---
1977 V5SS2T ☆ 10380 - 10430 51 Stück ---
1978 V5SS2T ☆ 10431 - 10549 119 Stück ---
1979 V5SS2T ☆ 10550 - 10579 30 Stück ---
  Stückzahl insgesamt: 579 Stück  

Farben

Modell Karosseriefarben Grundierung Teile
für die ersten ca. 100 Stück - Zederngrün 580 (Glasurit)
= Beige Versailles 1.298.2580 (Max Meyer)		 dunkleres Grau als Grigio 8012M (Farbtonnummer?) Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
danach - Chinablau 402 (Glasurit)
= Azzurro cina 1.298.7402

Fahrzeugdaten

Vespa 50 SR (zederngrün) von vorne rechts
Vespa 50 SR (zederngrün) Gepäckfachseite
Vespa 50 SR (zederngrün) Rücklicht und Schriftzug hinten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 4,4 PS bei 4000 U/min [3]
Höchstgeschwindigkeit: 72 km/h[4] bzw. 70 km/h[5] bzw. 73,7 km/h[6]
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 24 %[7]
Abmessungen
Radstand: 1.180 mm
Gesamtlänge: 1.655 mm
max. Breite: 770 mm
max. Höhe: 1.020 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 170 mm
Wendekreis: #### mm
Gewicht
Leergewicht:   77 kg
zul. Gesamtgewicht: 240 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 5,2 Liter (davon 1,0 L Reserve)
Verbrauch: 3,0 Liter auf 100 km[8] bzw. 3,1 Liter Testverbrauch[9]
Reichweite: ~ 173 km bei 3,0 Liter Verbrauch


Motor

Motornummer: V5SS2M
Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 49,77 cm³
Bohrung: 38,4 mm
Kolbenhub: 43,0 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 1 : 12,5[10] bzw. 1 : 8,7[11]
Getriebe
Primärübersetzung: 18:67 (3,72), schräg
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
Übersetzungsverhältnis 4-Gang:
1. Gang: 10:58 Z – 1:21,59
2. Gang: 14:54 Z – 1:14,36
3. Gang: 18:50 Z – 1:10,34
4. Gang: 22:46 Z – 1:7,78
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 17×47×14 mm (6303 C3)
Kurbelwelle limaseitig: 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204)
Primär Kugellager: 25×47×8 mm (16005 C3)
Nebenwelle Kugellager: 10×30×9 mm (6200)
Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: 16×22×12 mm (HK 1612)
Hauptwelle radseitig Kugellager: 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 22.7×47×7/7.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 19×32×7
Hauptwelle radseitig: 27×37×7
Vergaser Dell'Orto SHB 19/19
Hauptdüse: 74
Nebendüse: 45
Chokedüse: 60
Zündung: 6 Volt 30 Watt[12]
Vorzündung: 19° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: BOSCH W4AC / NGK B8HS


Fahrwerk

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll[13], offene Felge
Reifengröße: 3.00x10 Zoll[14]
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 1,25 bar / 1,60 bar[15]
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 2,3 bar / 2,5 bar[16]
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: 2 Stück 24×16×17 mm (HN 1816)
Radlager bremstrommelseitig: 17×40×12 mm (6203)
Radlager schwingenseitig: 12×32×10 mm (6201)
Lenkrohrlager oben: ###
Lenkrohrlager unten: ###
Bremsen
vorne: Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen ## mm
hinten: Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen ## mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: ### mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit ### mm Länge

Elektrik

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Scheinwerfer: rund, Ø 115 mm, 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Standlicht: 6 Volt - 5 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: XX Volt - x Watt ???
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt ???
Bremslicht: 6 Volt - 15 Watt ???
Blinker: 6 Volt - 18 Watt Hella Lenkerendenblinker
Hupe: AC oder DC evtl. Form wie z.B. Muschelhupe
Batterie: XX Volt - XAh xxx x xxx x xx mm

Schmierstoffe

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

  • Position Rahmennummer: Präfix und Nummer am oberen Rahmenfalz unter der Motorklappe
  • Schriftzüge und Embleme: vorne am Beinschild Schriftzug „vespa“, Piaggio-Sechseck-Logo auf der Kunststoff-Kaskade, hinten über Rücklicht Schild mit Schriftzug „vespa 50s“ und darunter Aufkleber „R“ (Schild etwas höher montiert als bei anderen Smallframes, damit das „R“ Platz hat.
  • Sitzbank: lange Sitzbank für Betrieb mit Beifahrer*in, Satteldecke schwarz, Gepäckhaken an der Sitzbank
  • Trittleisten: 2/2/2

Sonstiges / Besonderheiten

  • der Gilardoni-Aluminium-Zylinder der 50 SR ist nahezu identisch mit dem Zylinder der HP4, mit übereinstimmender Portmap, beide haben 5 Kühlrippen, einziger Unterschied ist, dass beim HP4-Zylinder die Kühlrippe oberhalb des Auslasses schmäler ausfällt, um Platz für das Zahnrad des E-Starters zu schaffen.[17]
  • Kurbelwelle hat Nadellager im Pleuelauge
  • Primavera-Tacho Veglia Borletti mit weißem Zifferblatt bis 100 km/h
  • das Rücklicht wurde in zwei Versionen verbaut: „Rally“-Rücklicht mit in Rahmenfarbe lackiertem Dach, später das Rücklicht der Primavera ET3. Welches Licht verbaut war ist an den Bohrungen am Fahrgestell erkennbar[18].
  • Kennzeichenhalteblech in Rahmenfarbe lackiert, Größe ###
  • Auspuff „Bananenauspuff“ wie bei 50/90 SS mit I.G.M.4307S, schwarz.
  • Griffgummis am Lenker schwarz mit Waffelmuster und Sechseck-Logo, ab ca. 1978 mit Rillenmuster[19]
  • 1976 kostete die Vespa 50 SR 1.930,- DM
  • mit Originalmotorisierung ist ein Führerschein der Klasse A1 oder der neue B196 notwendig

Unterschiede zu Nachbarmodellen (Vorgängermodell 50 Sprinter)

  • Rücklicht ist wegen des großen Kennzeichens weiter oben montiert, als bei den 50ern mit Versicherungskennzeichen
  • die 50 Sprinter hat noch die Blechkaskade, die 50 SR die silberne Kunststoff-Kaskade der 50 Special
  • blabla

Siehe auch

Forentopics:

Quellen

Weblinks

Modell auf down-and-forward.de

Modellinfo auf vespa-cult.com

Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76 als pdf

  1. ↑ Angabe in der deutschen Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 9091
  2. ↑ [1]
  3. ↑ Angabe in der deutschen Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 9091
  4. ↑ Angabe in der deutschen Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 9091
  5. ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
  6. ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
  7. ↑ Angabe in Vespa-Verkaufsprospekt 1976
  8. ↑ Angabe in Vespa-Verkaufsprospekt 1976
  9. ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
  10. ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
  11. ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
  12. ↑ Testbericht aus der „Motorrad“ 4/76
  13. ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
  14. ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
  15. ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
  16. ↑ Angabe im Zusatzblatt zur deutschen Bedienungsanleitung Vespa 50/Vespa Special/Vespa Elestart
  17. ↑ Beitrag im GSF zum Unterschied SR- und HP4-Zylinder
  18. ↑ Modellinfo auf vespa-cult.com
  19. ↑ Beitrag im GSF
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