Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4")

1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell Vespa 150 GS ab. Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der VNA bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien, floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein: der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert. Der Hubraum wurde gegenüber der 150 GS um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht, die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite. Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf, die Felgenbreite wuchs auf 2,45“. Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der 150 GS und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht. Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet. Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).

Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe Besonderheiten der deutschen GS/4

Baujahre und Rahmennummern Italien

1962

Rahmennummern:	VSB1T 1001 - 29970
Stückzahl:	28.970

1963

Rahmennummern:	VSB1T 29971 - 48250
Stückzahl:	18.280

1964

Rahmennummern:	VSB1T 48251 - 61000
Stückzahl:	12.750

Stückzahl Italien insgesamt:

60.000

Baujahre und Rahmennummern Deutschland ^[1]

Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963

1962

Rahmennummern:	VSB1T 50001 - 51955
Stückzahl:	1.955

1963

Rahmennummern:	VSB1T 51956 - 52461
Stückzahl:	506

Stückzahl Deutschland insgesamt:

2.461

Farben italienisch

Farben (cod.MaxMayer):

Grigio Biacca (Bleiweißgrau) 1.298.8714, letzte Modelle Bianco Spino 1.1.298.1715, Lüfterradabdeckung, Abdeckung für Reserverad und Radnabe vorne Alluminio (Aluminium) 1.268.0983

Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):

Nocciola (Nussbraun) 3000M

Farben deutsch

Farben deutsch (cod. ?):

Alabasterweiß Nr. 31, Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983, Abdeckung für Reserverad und Bremstrommeln dunkelgrau

Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):

Nocciola (Nussbraun) 3000M

Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

Radstand: 1.220 mm
Gesamtlänge: 1.795 mm
max. Breite: 710 mm
max. Höhe: 1.045 mm
Sattelhöhe: mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 220 mm
Wendekreis: 2,8 m

Leistung

Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h, zu zweit 85 km/h
max. Steigfähigkeit:

Verbrauch

Tankinhalt: 9 Liter, davon ca. 1,8 Liter Reserve
Durchschnitt auf 100 km: 2,8 Liter (CUNA)
Reichweite: 320 km

Gewicht

Leergewicht: 110 kg
zul. Gesamtgewicht: 265 kg

Motor

Motornummer: VSB1M
Position Motornummer:
Anzahl Zylinder: 1, Direktansauger
Hubraum: 158,53 cm³
Bohrung: 58 mm
Kolbenhub: 60 mm
Kurbelwelle: Vollwangenwelle
Überströmer:
Leistung: 8,9 PS bei 6.500 U/min laut Omologazione
Verdichtungsverhältnis: 1:7,3
max. Drehzahl:
Getriebe: 4-Gang
Übersetzungsverhältnis
- 1. Gang 12-58 Z, 1:14,72
- 2. Gang 16-54 Z, 1:10,28
- 3. Gang 20-50 Z, 1:7,61
- 4. Gang 24-46 Z, 1:5,84
Primärübersetzung: 22-67 Z = 3,05
Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 (SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln))
- Kurbelwelle limaseitig: 52x32x5 (innen), 24,9x45x6,5 (außen)
- Kupplung Lagernadeln: 40 Nadeln 2,0x15,8 mm
- Nebenwelle: 12x37x17 mm (SKF 62301)
- Nebenwelle Nadellager: 22x26x10 (SKF K22x26x10)
- Hauptwelle schaltrastenseitig: 20x52x15 (FAG NU 205 E = Zylinderrollenlager m. 14 Nadeln 7,0x4,0)
Motordichtungen:
- blabla
- blabla
Vergaser: Dell‘orto SI 27/23
Bedüsung original:
- Hauptdüse: 108
- Mischrohr. BE2 (E1)
- Leerlaufdüse: 50
- Starterdüse: 60
- Luftkorrekturdüse: 185
Zündung: 6V 35W
Vorzündung: 26° vor OT
Kontaktabstand: 0,3-0,5 mm
Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)

Fahrwerk

Felgen: 2,45“ x 10“ (offene Felgen)
Reifengröße: 3,50“ x 10“
Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
Schwingenlager:
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 (SKF 6203 oder 6203 RS)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10 (SKF/FAG 6201)
Bremstrommeln: vorne Ø 150 mm, hinten Ø 150 mm, 25 mm Belagbreite Bremsbacken
Dämpfer und Feder nun als ein Bauteil
Länge Dämpferfeder vorne: 145 mm

Elektrik

Schaltplan_Vespa_GS_VSB1

Batterie: 6V 12 Ah
Elektrostarter: nein
Scheinwerfer: 6V 25/25W, Ø115 mm
Stadtlicht: 6V 3W
Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
Blinker: 6V 18W (nur beim deutschen Modell)
Rücklicht: 6V 3W
Bremslicht: 6V 10W
Hupe: 6V

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl: SAE 30
Motoröl und Mischungsverhältnis: 40 ml auf 1 Liter Benzin = 4% / 1:25

Karosserie

Position Rahmennummer: am rechten Rahmenende neben Einsteckloch Motorbacke eingeschlagen
Schriftzüge und Embleme:
Sitzbank / Sattel: Aquila
Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (beides schon im Blech eingeprägt)
je Seite 3 Trittleisten, Tunnel mit Gummimatte abgedeckt
Gepäckhaken unter Sitzbanknase am Rahmen

Sonstiges / Besonderheiten

1. Serie (bis *55506* mit kleinem abschließbarem Handschuhfach zwischen Sitzbankende und Rücklicht
2. Serie (ab *55507* mit abschließbarem Gepäckfach innen am Beinschild
Tacho Veglia Borletti muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell 180 SS sind die einzigen Vespas mit 60 mm Hub
das Motorgehäuse der GS 160 ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen, die Ölablassschraube kann mit der Abmessung M22x1,5 kaum überdreht werden
alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben eine Breite von 2,10 Zoll, die GS 160 und SS 180 hatten bereits ab 1962 schon die erstaunliche Breite von 2,45 Zoll
Reserverad unter der linken Backe
Unterschiede 1. Serie-2. Serie außerdem Luftfilter, 1. Serie mit heller, 2. Serie mit dunkler Sitzbank, 1. Serie Rundheck (hatten aber auch die ersten 2. Serien), 2. Serie Heck wie Rally/Sprint

Unterschiede zu Nachbarmodellen

Gepäckfach bis auf das Schloss identisch mit dem der Vespa 180 SS und mit dem der Vespa 180 Rally
Rücklicht wie 150 GS
blabla

Besonderheiten der deutschen GS/4

Die GS/4 aus Augsburger Produktion wurde Ende September 1962 auf der „Internationalen Fahrrad- und Motorradaustellung (IFMA) dem deutschen Publikum vorgestellt. Im ersten Produktionsjahr 1962 wurden parallel zur neuen GS/4 für 1.750,- DM noch die Restbestände der GS/3 (Wideframe) mit um 160,- DM auf 1.590,- DM reduziertem Preis angeboten. Aufgrund der geringen Stückzahl von knapp 2.500 Fahrzeugen und der raren deutschen Anbauteile von Hella, VDO und Huf, ist die deutsche GS/4 ein sehr begehrtes Modell und für manche der schönste Roller aus deutscher Produktion überhaupt.

Hella Scheinwerfer (Streuscheibe Nr. 11094)
Hella-Rücklicht mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen bedampft
Hella-Backenblinker
Hella Hupe
Hella Lichtschalter
VDO Muscheltacho
Denfeld-Sitzbank
Lenker- und Gepäckfachschloss Fabrikat Fa. Huf
Rahmenfarbe Alabasterweiß (abweichend vom ital. Weiß)
Bremstrommeln anthrazit lackiert (bei ital. GS 160 silber)