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Nach dem Krieg erkannte Innocenti die Notwendigkeit die italienische Bevölkerung zu motorisieren, und wie Rinaldo Piaggio sah er im Motorroller die Lösung, da billig sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt und besseren Schutz bietend, obwohl die ersten Modelle seiner ab 1947 gebauten ''Lambretta'' (vom [[Mailand|Mailänder]] Stadtteil Lambrate, oder vom Lambro-Fluss, an dessen Ufer das Innocenti-Werk lag) – Tipo A und B – keine [[Verschalung]] hatten. Die kam erst mit dem Tipo C, als LC, mit L für „Lusso“, Luxus. | |||
Die [[NSU]]-Lambretta wurde in Lizenz bei NSU(D) gefertigt. | |||
Die ''nackten Lambretta'' hielten sich noch länger. Die Lambretta wurde in anderen Kontinenten gebaut, manchmal unter anderem Namen, wie Serveta in [[Spanien]] und Siambretta in [[Südamerika]]. Nach dem Ende der Lambretta-Produktion im April 1971 in Mailand wurde der Roller in Indien bis 1997 weitergebaut. Serveta baute auch noch weiter und lieferte mit dem 'Lynx' in den frühen 80ern einen Top-Roller im echten Lambrettadesign. Mit der 'Amiga' endete auch dort 1987 die Produktion. Seitdem ist Lambretta eine [[Kleidung]]smarke, und richtet sich an die [[Mod (Subkultur)|Mod]]s, die in der Lambretta, als auch in der [[Vespa]] im England der 60er einen Stützpfeiler ihrer Kultur fanden. Es heißt aber, dass der Markenname, der zur Zeit Eigentum einer Familie aus Seattle, USA ist, wiedereingeführt werden soll, und das ungefähr 2005. Als Motor wählte die zuständige Firma CMSI den 250ccm großen Motor von [[Piaggio]], womit die ewigen Antagonisten doch endlich eins werden. In der 222. Ausgabe des Britischen Fachorgans "Scootering Magazine" erschienen Bilder des "Phase 0-Prototypen", die neue Lambretta wird voraussichtlich bei der Verkäufermesse in Detroit am 19. Februar 2005 präsentiert. | |||
Der Prototyp der neuen Lambretta sollte gegen Oktober präsentiert werden, aber Probleme bei den Proportionen, bei der Umleitung der Kühlerluft und anderen Schwierigkeiten haben letztlich die Bauer in Preston gezwungen, "das Ganze von vorn anzufangen". | |||
Man wartet also immer noch. | |||
== Literatur == | |||
*Vittorio Tessera, Innocenti Lambretta - The Complete History | |||
*Nigel Cox, Lambretta - An Illustrated History | |||
*Norbert G. Mylius, 'Roller, Rollermobile und Raritäten' | |||
*Andrea&David Sparrow, 'das Lambretta-Album' | |||
*Martin 'Sticky' Round, 'The Complete Spanner's Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters | |||
== Weblinks == | |||
*http://www.lambretta-club-deutschland.de | |||
*http://de.wikipedia.org/wiki/Lambretta | |||
== Siehe auch == | |||
*[[Lambretta-Geschichte]] | *[[Lambretta-Geschichte]] | ||
*[[Lambretta Modelle]] | *[[Lambretta Modelle]] | ||
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*[[Lambretta Umbauten]] | *[[Lambretta Umbauten]] | ||
*[[Lambretta Customs]] | *[[Lambretta Customs]] | ||
*[[Aftermarket Teilebewertung]] | *[[Aftermarket Teilebewertung]] | ||
*[[Die Haendler]] | *[[Die Haendler]] | ||
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Version vom 17. Februar 2006, 03:09 Uhr
Die Lambretta ist ein Motorroller, entworfen von dem italienischen Ingenieur Fernandino Innocenti.
Innocenti
Die Geschichte dieses legendären Rollers begann 1922, als Fernandino Innocenti von Pescia nach Rom zog, wo er sich mit dem Vertrieb von Stahlrohren und Aufträgen des Vatikans einen Namen machte. Während des Zweiten Weltkrieges stellte er Patronenhülsen her und BMW-Technik in Lizenz.
Das Wunder von Lambrate
Nach dem Krieg erkannte Innocenti die Notwendigkeit die italienische Bevölkerung zu motorisieren, und wie Rinaldo Piaggio sah er im Motorroller die Lösung, da billig sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt und besseren Schutz bietend, obwohl die ersten Modelle seiner ab 1947 gebauten Lambretta (vom Mailänder Stadtteil Lambrate, oder vom Lambro-Fluss, an dessen Ufer das Innocenti-Werk lag) – Tipo A und B – keine Verschalung hatten. Die kam erst mit dem Tipo C, als LC, mit L für „Lusso“, Luxus.
Die NSU-Lambretta wurde in Lizenz bei NSU(D) gefertigt.
Die nackten Lambretta hielten sich noch länger. Die Lambretta wurde in anderen Kontinenten gebaut, manchmal unter anderem Namen, wie Serveta in Spanien und Siambretta in Südamerika. Nach dem Ende der Lambretta-Produktion im April 1971 in Mailand wurde der Roller in Indien bis 1997 weitergebaut. Serveta baute auch noch weiter und lieferte mit dem 'Lynx' in den frühen 80ern einen Top-Roller im echten Lambrettadesign. Mit der 'Amiga' endete auch dort 1987 die Produktion. Seitdem ist Lambretta eine Kleidungsmarke, und richtet sich an die Mods, die in der Lambretta, als auch in der Vespa im England der 60er einen Stützpfeiler ihrer Kultur fanden. Es heißt aber, dass der Markenname, der zur Zeit Eigentum einer Familie aus Seattle, USA ist, wiedereingeführt werden soll, und das ungefähr 2005. Als Motor wählte die zuständige Firma CMSI den 250ccm großen Motor von Piaggio, womit die ewigen Antagonisten doch endlich eins werden. In der 222. Ausgabe des Britischen Fachorgans "Scootering Magazine" erschienen Bilder des "Phase 0-Prototypen", die neue Lambretta wird voraussichtlich bei der Verkäufermesse in Detroit am 19. Februar 2005 präsentiert.
Der Prototyp der neuen Lambretta sollte gegen Oktober präsentiert werden, aber Probleme bei den Proportionen, bei der Umleitung der Kühlerluft und anderen Schwierigkeiten haben letztlich die Bauer in Preston gezwungen, "das Ganze von vorn anzufangen". Man wartet also immer noch.
Literatur
- Vittorio Tessera, Innocenti Lambretta - The Complete History
- Nigel Cox, Lambretta - An Illustrated History
- Norbert G. Mylius, 'Roller, Rollermobile und Raritäten'
- Andrea&David Sparrow, 'das Lambretta-Album'
- Martin 'Sticky' Round, 'The Complete Spanner's Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters