Vespa 125 GT (VNL2T): Unterschied zwischen den Versionen
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Die Serie der GT's beginnt 1961 mit der Vespa 125 T (VNT1T) und ab 1962 mit der Vespa 125 GT (VNT2T) welche beide weitgehend der [[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) | Vespa 150 (VBB1T)]] der gleichen Jahrgänge entsprechen, aber mit nur 125ccm. Beide haben aber ebenfalls das 4-Gang-Getriebe. Das Nachfolgemodell Vespa 125 GT (VNL1) ab 1963/64 entspricht der Vespa 150 GL (VLA1T), aber ebenfalls mit nur 125ccm und 8 Zoll Rädern. Diese Modelle wurden nur in der Schweiz und Frankreich angeboten. Eine Vorserie der Vespa 125 Sprint (VNL2T) wurde 1965 ebenfalls nur in diesen Ländern angeboten, bevor dann die Serie mit der Vespa 125 GT (VNL2T) auch in Italien auf den Markt kam. Die Rahmennummern wurden fortlaufend nummeriert beginnend mit der VNT1T*1001* und endend mit ca. VNL2T*25XXX*. Deshalb beginnt die Nummerierung der Rahmen bei den Vespa 125 GT (VNL2T) erst bei VNL2T*30001* Der Rahmen dieses Modells entspricht dem der [[Vespa 150 Sprint (VLB1T)|Vespa 150 Sprint]] und hat ebenfalls den Lenkerkopf mit Trapezscheinwerfer. Als Exportmodell wird die GT auf dem Beinschild mit "Vespa Sprint" gelabelt und ihre technischen Daten können im Detail von Land zu Land je nach den dortigen Zulassungsbestimmungen abweichen. | Die Serie der GT's beginnt 1961 mit der Vespa 125 T (VNT1T) und ab 1962 mit der Vespa 125 GT (VNT2T) welche beide weitgehend der [[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) | Vespa 150 (VBB1T)]] der gleichen Jahrgänge entsprechen, aber mit nur 125ccm. Beide haben aber ebenfalls das 4-Gang-Getriebe. Das Nachfolgemodell Vespa 125 GT (VNL1) ab 1963/64 entspricht der Vespa 150 GL (VLA1T), aber ebenfalls mit nur 125ccm und 8 Zoll Rädern. Diese Modelle wurden nur in der Schweiz und Frankreich angeboten. Eine Vorserie der Vespa 125 Sprint (VNL2T) wurde 1965 ebenfalls nur in diesen Ländern angeboten, bevor dann die Serie mit der Vespa 125 GT (VNL2T) auch in Italien auf den Markt kam. Die Rahmennummern wurden fortlaufend nummeriert beginnend mit der VNT1T*1001* und endend mit ca. VNL2T*25XXX*. Deshalb beginnt die Nummerierung der Rahmen bei den Vespa 125 GT (VNL2T) erst bei VNL2T*30001* Der Rahmen dieses Modells entspricht dem der [[Vespa 150 Sprint (VLB1T)|Vespa 150 Sprint]] und hat ebenfalls den Lenkerkopf mit Trapezscheinwerfer. Als Exportmodell wird die GT auf dem Beinschild mit "Vespa Sprint" gelabelt und ihre technischen Daten können im Detail von Land zu Land je nach den dortigen Zulassungsbestimmungen abweichen. | ||
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=== Allgemeine Abmessungen === | === Allgemeine Abmessungen === | ||
Version vom 24. Juli 2022, 09:38 Uhr
Die Serie der GT's beginnt 1961 mit der Vespa 125 T (VNT1T) und ab 1962 mit der Vespa 125 GT (VNT2T) welche beide weitgehend der Vespa 150 (VBB1T) der gleichen Jahrgänge entsprechen, aber mit nur 125ccm. Beide haben aber ebenfalls das 4-Gang-Getriebe. Das Nachfolgemodell Vespa 125 GT (VNL1) ab 1963/64 entspricht der Vespa 150 GL (VLA1T), aber ebenfalls mit nur 125ccm und 8 Zoll Rädern. Diese Modelle wurden nur in der Schweiz und Frankreich angeboten. Eine Vorserie der Vespa 125 Sprint (VNL2T) wurde 1965 ebenfalls nur in diesen Ländern angeboten, bevor dann die Serie mit der Vespa 125 GT (VNL2T) auch in Italien auf den Markt kam. Die Rahmennummern wurden fortlaufend nummeriert beginnend mit der VNT1T*1001* und endend mit ca. VNL2T*25XXX*. Deshalb beginnt die Nummerierung der Rahmen bei den Vespa 125 GT (VNL2T) erst bei VNL2T*30001* Der Rahmen dieses Modells entspricht dem der Vespa 150 Sprint und hat ebenfalls den Lenkerkopf mit Trapezscheinwerfer. Als Exportmodell wird die GT auf dem Beinschild mit "Vespa Sprint" gelabelt und ihre technischen Daten können im Detail von Land zu Land je nach den dortigen Zulassungsbestimmungen abweichen.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1966 | VNL2T ☆ 0030001 - 0035763 | 5.763 Stück | keine Änderungen |
| 1967 | VNL2T ☆ 0035764 - 0054602 | 18.839 Stück | keine Änderungen |
| 1968 | VNL2T ☆ 0054603 - 0065401 | 10.799 Stück | keine Änderungen |
| 1969 | VNL2T ☆ 0065402 - 0069847 | 4.446 Stück | keine Änderungen |
| 1970 | VNL2T ☆ 0069848 - 0073613 | 3.766 Stück | keine Änderungen |
| 1971 | VNL2T ☆ 0073614 - 0075821 | 2.208 Stück | keine Änderungen |
| 1972 | VNL2T ☆ 0075822 - 0078313 | 2.492 Stück | keine Änderungen |
| 1973 | VNL2T ☆ 0078314 - 0081582 | 3.269 Stück | keine Änderungen |
| Stückzahl insgesamt: | 51.582 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1966 | - Azzurro acquamarina / Aquamarinblau (1.298.7305) |
Grigio / Grau (8012M) |
- Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: -?- - Lüfterradabdeckung in Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
| ab 1968 | - Azzurro chiaro metallizzato / Hellblau-Metallic (1.268.0110) | ||
| ab 1969 | - Verde pastello / Pastellgrün (1.298.6399) |
Fahrzeugdaten
Allgemeine Abmessungen
- Radstand: 1200 mm
- Gesamtlänge: 1777 mm
- max. Breite: 670 mm
- max. Höhe: 1045 mm
- Sattelhöhe:
- min. Bodenfreiheit am Trittbrett:
- Wendekreis:
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 88 km/h
- Leistung: 6,27 PS ) bei 5000 U/min
- max. Drehzahl:
- max. Steigfähigkeit: 34 %
Verbrauch
- Tankinhalt: 7,7 Liter
- Durchschnitt auf 100 km: 2,09 Liter bei 2 Personen
- Reichweite: 368 km
Gewicht
- Leergewicht: 95 kg
Motor
- Motornummer: VNL2M
- Position Motornummer: an der Motorschwinge rechts auf Höhe des Auspuffkrümmers
- Anzahl Zylinder: 1
- Hubraum: 123,4 cm³
- Bohrung: 52,5 mm
- Kolbenhub: 57 mm
- Überströmer: 2
- Verdichtungsverhältnis: 7,8:1
- Getriebe: 4-Gang
- Übersetzungsverhältnis
- 1. Gang 13:57 Z (1:4,385)
- 2. Gang 17:52 Z (1:3,059)
- 3. Gang 22:48 Z (1:2,182)
- 4. Gang 27:42 Z (1:1,556)
- Primärübersetzung: 19:67 Z (1:3,526)
- Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
- Motorlager:
- Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
- Kurbelwelle limaseitig: 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
- Kupplung Lagernadeln:
- Nebenwelle: 15x42x13, z.B. SKF 6302
- Hauptwelle radseitig: 20x47x14, z.B. SKF 6204
- Wellendichtringe:
- Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5
- Kurbelwelle limaseitig: 20x40/60x7
- Hauptwelle radseitig: 27-47-6
- Vergaser: Dell'Orto 20/17
- Bedüsung original:
- Hauptdüse: 102
- Leerlaufdüse: 42
- Luftkorrekturdüse: 160
- Mischrohr: E1
- Chokedüse: 60
- Zündung:
- Vorzündung: 21° vor OT
- Kontaktabstand: mm
- Zündkerze: NGK B7HS oder Bosch W5AC
Fahrwerk
- Felgen: 2,10" x 10"
- Reifengröße: 3,50" x 10"
- Reifendruck vorne (solo / zu zweit): bar / bar
- Reifendruck hinten (solo / zu zweit): bar / bar
- Schwingenlager:
- Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
- Radlager schwingenseitig: 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
- Lenklager unten: Lagerring
- Lenklager oben: Lagerring
- Bremsen: z.B. Trommelbremsen, vorne Ø ### mm, hinten Ø ### mm
Elektrik
- Batterie: nein
- Elektrostarter: nein
- Scheinwerfer: 6V 25/25W
- Standlicht: 6V 5W
- Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
- Blinker: ohne
- Rücklicht: 6V 5W
- Bremslicht: 6V 10W
- Hupe: 6V Wechselstrom-Schnarre
Schmierstoffe
- Dämpfer vorne:
- Dämpfer hinten:
- Getriebeöl:
- Motoröl und Mischungsverhältnis:
Karosserie
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme:
- einzeiliger Relief-Schriftzug "Vespa GT" am Beinschild
- erst Piaggio-Rechteck, dann ab ca. Oktober 1967 das Piaggio-Sechseck am Beinschild
- am Heck oberhalb des Rücklichts befindet sich der Schriftzug "Gran Turismo"
- Sitzbank / Sattel: in Italien mit Schwingsattel ab Werk, Sitzbank als Sonderausstattung
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3
Sonstiges / Besonderheiten
- das österreichische Exportmodell der GT hat eine Lichthupe am Lenker links
- Tachoblatt mit "ungerader" Teilung bis 110 km/h
- Zylinderhutze aus Plastik
Unterschiede zu Nachbarmodellen (VNC bzw. GTR)
- Vespa 125 Super (VNC1) wurde gleichzeitig angeboten, aber nur bis 1969. Kotflügel, Lenker und Backen sind verschieden und 8 Zoll Räder mit spezieller Felge
- blabla
- blabla
Siehe auch =
Quellen
Vespa Tecnica Band 3
Vespa - mia amore (Kubisch)
Fotos: Danke an Andreas N.!
Weblinks
Topic "alles über die GT" im GSF