Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4"): Unterschied zwischen den Versionen

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1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell Vespa 150 GS ab. Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der VNA bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien, floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein: der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert. Der Hubraum wurde gegenüber der 150 GS um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht, die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite. Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf, die Felgenbreite wuchs auf 2,45“. Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der 150 GS und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht. Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet. Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).
1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] ab. Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T)|VNA]] bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien, floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein: der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert. Der Hubraum wurde gegenüber der [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]] um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht, die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite. Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf, die Felgenbreite wuchs auf 2,45“. Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]] und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht. Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet. Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).


Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe [[#Besonderheiten_der_deutschen_GS.2F4]]
Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe [[#Besonderheiten_der_deutschen_GS.2F4]]
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== Baujahre und Rahmennummern Deutschland ==
== Baujahre und Rahmennummern Deutschland <ref>angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85"</ref> ==
Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963
Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963


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* die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell 180 SS sind die einzigen Vespas mit 60 mm Hub
* die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell 180 SS sind die einzigen Vespas mit 60 mm Hub
* das Motorgehäuse der GS 160 ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen, die Ölablassschraube kann mit der Abmessung M22x1,5 kaum überdreht werden
* das Motorgehäuse der GS 160 ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen, die Ölablassschraube kann mit der Abmessung M22x1,5 kaum überdreht werden
* alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben eine Breite von 2,10 Zoll, die GS 160 und SS 180 hatten bereits ab 1962 schon die erstaunliche Breite von 2,45 Zoll
* alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben eine Breite von 2,10 Zoll, die GS 160 und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|SS 180]] hatten bereits ab 1962 schon die erstaunliche Breite von 2,45 Zoll
* Reserverad unter der linken Backe
* Reserverad unter der linken Backe
* Unterschiede 1. Serie-2. Serie außerdem Luftfilter, 1. Serie mit heller, 2. Serie mit dunkler Sitzbank, 1. Serie Rundheck (hatten aber auch die ersten 2. Serien), 2. Serie Heck wie Rally/Sprint
* Unterschiede 1. Serie-2. Serie außerdem Luftfilter, 1. Serie mit heller, 2. Serie mit dunkler Sitzbank, 1. Serie Rundheck (hatten aber auch die ersten 2. Serien), 2. Serie Heck wie Rally/Sprint
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== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Gepäckfach bis auf das Schloss identisch mit dem der Vespa 180 SS und mit dem der Vespa 180 Rally
* Gepäckfach bis auf das Schloss identisch mit dem der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|Vespa 180 SS]] und mit dem der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|Vespa 180 Rally]]
* Rücklicht wie 150 GS
* Rücklicht wie [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]]
* blabla
* blabla


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== Quellen ==
== Quellen ==
Bedienungsanleitung/Werkstatthandbuch/Ersatzteilkatalog Vespa 160 GS
Vespa Tecnica Band 2, S. 111ff.
Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 82, 84, 85
Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 156ff.
<references/>




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[http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/Technik_Elektrik_GS34.pdf Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160]
[http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/Technik_Elektrik_GS34.pdf Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160]


[https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/ Topic zu 160 GS und 180 SS]
[https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/ Topic zu 160 GS und 180 SS im GSF]


[https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1231091 GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen]
[https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1231091 GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen]

Version vom 17. Dezember 2017, 09:44 Uhr

1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell Vespa 150 GS ab. Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der VNA bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien, floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein: der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert. Der Hubraum wurde gegenüber der 150 GS um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht, die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite. Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf, die Felgenbreite wuchs auf 2,45“. Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der 150 GS und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht. Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet. Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).

Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe #Besonderheiten_der_deutschen_GS.2F4


Baujahre und Rahmennummern Italien

1962

Rahmennummern: VSB1T *1001 - *29970
Stückzahl: 28.970


1963

Rahmennummern: VSB1T *29971 - *48250
Stückzahl: 18.280


1964

Rahmennummern: VSB1T *48251 - *61000
Stückzahl: 12.750


Stückzahl Italien insgesamt: 60.000


Baujahre und Rahmennummern Deutschland [1]

Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963


1962

Rahmennummern: VSB1T *50001 - *51955
Stückzahl: 1.955


1963

Rahmennummern: VSB1T *51956 - *52461
Stückzahl: 506


Stückzahl Deutschland insgesamt: 2.461

Farben italienisch

Farben (cod.MaxMayer): Grigio Biacca (Bleiweißgrau) 1.298.8714, letzte Modelle Bianco Spino 1.1.298.1715, Lüfterradabdeckung, Abdeckung für Reserverad und Radnabe vorne Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): Nocciola (Nussbraun) 3000M


Farben deutsch

Farben deutsch (cod. ?): Alabasterweiß Nr. 31, Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983, Abdeckung für Reserverad und Bremstrommeln dunkelgrau Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): Nocciola (Nussbraun) 3000M


Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

  • Radstand: 1.220 mm
  • Gesamtlänge: 1.795 mm
  • max. Breite: 710 mm
  • max. Höhe: 1.045 mm
  • Sattelhöhe: mm
  • min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 220 mm
  • Wendekreis: 2,8 m

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h, zu zweit 85 km/h
  • max. Steigfähigkeit:

Verbrauch

  • Tankinhalt: 9 Liter, davon ca. 1,8 Liter Reserve
  • Durchschnitt auf 100 km: 2,8 Liter (CUNA)
  • Reichweite: 320 km

Gewicht

  • Leergewicht: 110 kg
  • zul. Gesamtgewicht: 265 kg

Motor

  • Motornummer: VSB1M
  • Position Motornummer:
  • Anzahl Zylinder: 1, Direktansauger
  • Hubraum: 158,53 cm³
  • Bohrung: 58 mm
  • Kolbenhub: 60 mm
  • Kurbelwelle: Vollwangenwelle
  • Überströmer:
  • Leistung: 8,9 PS bei 6.500 U/min laut Omologazione
  • Verdichtungsverhältnis: 1:7,3
  • max. Drehzahl:
  • Getriebe: 4-Gang
  • Übersetzungsverhältnis
    • 1. Gang 12-58 Z, 1:14,72
    • 2. Gang 16-54 Z, 1:10,28
    • 3. Gang 20-50 Z, 1:7,61
    • 4. Gang 24-46 Z, 1:5,84
  • Primärübersetzung: 22-67 Z = 3,05
  • Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
  • Motorlager:
  • Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 (SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln))
    • Kurbelwelle limaseitig: 52x32x5 (innen), 24,9x45x6,5 (außen)
    • Kupplung Lagernadeln: 40 Nadeln 2,0x15,8 mm
    • Nebenwelle: 12x37x17 mm (SKF 62301)
    • Nebenwelle Nadellager: 22x26x10 (SKF K22x26x10)
    • Hauptwelle schaltrastenseitig: 20x52x15 (FAG NU 205 E = Zylinderrollenlager m. 14 Nadeln 7,0x4,0)
  • Motordichtungen:
    • blabla
    • blabla
  • Vergaser: Dell‘orto SI 27/23
  • Bedüsung original:
    • Hauptdüse: 108
    • Mischrohr. BE2 (E1)
    • Leerlaufdüse: 50
    • Starterdüse: 60
    • Luftkorrekturdüse: 185
  • Zündung: 6V 35W
  • Vorzündung: 26° vor OT
  • Kontaktabstand: 0,3-0,5 mm
  • Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)

Fahrwerk

  • Felgen: 2,45“ x 10“ (offene Felgen)
  • Reifengröße: 3,50“ x 10“
  • Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
  • Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
  • Schwingenlager:
  • Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 (SKF 6203 oder 6203 RS)
  • Radlager schwingenseitig: 12x32x10 (SKF/FAG 6201)
  • Bremstrommeln: vorne Ø 150 mm, hinten Ø 150 mm, 25 mm Belagbreite Bremsbacken
  • Dämpfer und Feder nun als ein Bauteil
  • Länge Dämpferfeder vorne: 145 mm

Elektrik

Schaltplan_Vespa_GS_VSB1

  • Batterie: 6V 12 Ah
  • Elektrostarter: nein
  • Scheinwerfer: 6V 25/25W, Ø115 mm
  • Stadtlicht: 6V 3W
  • Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
  • Blinker: 6V 18W (nur beim deutschen Modell)
  • Rücklicht: 6V 3W
  • Bremslicht: 6V 10W
  • Hupe: 6V

Schmierstoffe

  • Dämpfer vorne:
  • Dämpfer hinten:
  • Getriebeöl: SAE 30
  • Motoröl und Mischungsverhältnis: 40 ml auf 1 Liter Benzin = 4% / 1:25


Karosserie

  • Position Rahmennummer: am rechten Rahmenende neben Einsteckloch Motorbacke eingeschlagen
  • Schriftzüge und Embleme:
  • Sitzbank / Sattel: Aquila
  • Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (beides schon im Blech eingeprägt)
  • je Seite 3 Trittleisten, Tunnel mit Gummimatte abgedeckt
  • Gepäckhaken unter Sitzbanknase am Rahmen


Sonstiges / Besonderheiten

  • 1. Serie (bis *55506* mit kleinem abschließbarem Handschuhfach zwischen Sitzbankende und Rücklicht
  • 2. Serie (ab *55507* mit abschließbarem Gepäckfach innen am Beinschild
  • Tacho Veglia Borletti muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
  • die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell 180 SS sind die einzigen Vespas mit 60 mm Hub
  • das Motorgehäuse der GS 160 ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen, die Ölablassschraube kann mit der Abmessung M22x1,5 kaum überdreht werden
  • alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben eine Breite von 2,10 Zoll, die GS 160 und SS 180 hatten bereits ab 1962 schon die erstaunliche Breite von 2,45 Zoll
  • Reserverad unter der linken Backe
  • Unterschiede 1. Serie-2. Serie außerdem Luftfilter, 1. Serie mit heller, 2. Serie mit dunkler Sitzbank, 1. Serie Rundheck (hatten aber auch die ersten 2. Serien), 2. Serie Heck wie Rally/Sprint


Unterschiede zu Nachbarmodellen


Besonderheiten der deutschen GS/4

Die GS/4 aus Augsburger Produktion wurde Ende September 1962 auf der „Internationalen Fahrrad- und Motorradaustellung (IFMA) dem deutschen Publikum vorgestellt. Im ersten Produktionsjahr 1962 wurden parallel zur neuen GS/4 für 1.750,- DM noch die Restbestände der GS/3 (Wideframe) mit um 160,- DM auf 1.590,- DM reduziertem Preis angeboten. Aufgrund der geringen Stückzahl von knapp 2.500 Fahrzeugen und der raren deutschen Anbauteile von Hella, VDO und Huf, ist die deutsche GS/4 ein sehr begehrtes Modell und für manche der schönste Roller aus deutscher Produktion überhaupt.

  • Hella Scheinwerfer (Streuscheibe Nr. 11094)
  • Hella-Rücklicht mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen bedampft
  • Hella-Backenblinker
  • Hella Hupe
  • Hella Lichtschalter
  • VDO Muscheltacho
  • Denfeld-Sitzbank
  • Lenker- und Gepäckfachschloss Fabrikat Fa. Huf
  • Rahmenfarbe Alabasterweiß (abweichend vom ital. Weiß)
  • Bremstrommeln anthrazit lackiert (bei ital. GS 160 silber)

  • Vespa GS/4 1. Serie Rücklicht Hella

  • Vespa GS/4 Backenblinker Hella

  • Vespa GS/4 Lichtschalter

  • Vespa GS/4 Blinkerschalter

  • Vespa GS/4 Tacho VDO


Quellen

Bedienungsanleitung/Werkstatthandbuch/Ersatzteilkatalog Vespa 160 GS

Vespa Tecnica Band 2, S. 111ff.

Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 82, 84, 85

Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 156ff.

  1. ↑ angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85"


Weblinks

Bedienungsanleitung (englisch/spanisch) auf scooterhelp.com

Ersatzteilkatalog (englisch/spanisch) auf scooterhelp.com

Werkstatthandbuch (englisch) auf scooterhelp.com

Infos zur deutschen GS/4 mit Bericht über die Vorstellung der GS/4 auf der IFMA 1962 aus Vespa Tip und Verkaufsprospekt als Scans

Webseite zur deutschen GS/4 von Dr. Paulaner

Vortrag zur GS 160 von Horst Binnig/VVCD

Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160

Topic zu 160 GS und 180 SS im GSF

GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen


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