Vespa 150 (VBB1T-VBB2T): Unterschied zwischen den Versionen
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Aktuelle Version vom 15. Januar 2023, 16:55 Uhr
Die VBB ist die direkte Nachfolgerin der Vespa 150 VBA. Der technisch größte Unterschied ist das 4-Gang-Getriebe, optisch fällt gegenüber der Vespa 150 VBA vor allem der nun geteilte Kotflügel mit Naht und seitlicher Zierkantung, die weggefallene Kontrollleuchte zwischen Finne und Tacho und ab Rahmennummer 71001 die Aluminiumzierleisten an den Backen ins Auge. Das Azzurro metalizzato der VBB1T ist um einige Nuancen anders als das der Vespa 150 VBA und hat folglich auch einen anderen MaxMayer-Code.
Baujahre und Fahrgestellnummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1960 | VBB1T ☆ 0001001 - 0016070 | 15.070 Stück | keine Änderungen |
| 1961 | VBB1T ☆ 0016071 - 0096683 | 80.613 Stück | keine Änderungen |
| 1962 | VBB1T ☆ 0096684 - 0146000 VBB2T ☆ 0146001 - 0155712 |
49.317 Stück 9.712 Stück |
keine Änderungen Wechsel auf VBB2T |
| 1963 | VBB2T ☆ 0155713 - 0198232 | 42.520 Stück | keine Änderungen |
| 1964 | VBB2T ☆ 0198233 - 0240757 | 42.525 Stück | keine Änderungen |
| 1965 | VBB2T ☆ 0240758 - 0273260 | 32.503 Stück | keine Änderungen |
| 1966 | VBB2T ☆ 0273261 - 0279948 | 32.503 Stück | keine Änderungen |
| 1967 | VBB2T ☆ 0279949 - 0280148 | 32.503 Stück | keine Änderungen |
| Stückzahl insgesamt: | 279.148 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1960 | - Blu chiaro/Azzurro metallizzato / Hellblau-Metallic (1.268.0890) |
Nocciola / Nußbraun (3000M) |
- Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: -?- - Lüfterradabdeckung in Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
| ab 1962 (VBB2T) | - Blu medio / Mittelblau (1.298.7213) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,5 PS bei 5000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 87 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | xx% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1180 mm |
| Gesamtlänge: | 1745 mm (d.h. 1 cm länger als VBA1T) |
| max. Breite: | 710 mm |
| max. Höhe: | 1020 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
xxx mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 93 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon x,x L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,2 Liter |
| Reichweite: | ~ 330 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VBB1M & VBB2M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,45 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 6,8 : 1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 Kork- / 2 Stahlscheiben |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 13:57 Z - (1:13,35) |
| 2. Gang: | 17:52 Z - (1:9,32) |
| 3. Gang: | 22:48 Z - (1:6,64) |
| 4. Gang: | 27:42 Z - (1:4,74) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12 mm (SKF 613912 / FAG 98305) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12 mm (SKF 613912 / FAG 98305) |
| Kupplung Nadellager: | 21 Nadeln 2,0x11,8 mm |
| Nebenwelle Kugellager: | XX×XX×XX mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | XX×XX×XX mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | XX×XX×XX mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40/60-7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27-37-7 mm |
| Vergaser Dell'Orto SI 20/17C ab ☆31001 Dell´Orto SI 20/17D mit eingebautem Choke | |
| Hauptdüse: | 100 |
| Mischrohr: | E1 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 185 |
| Nebendüse: | 42/100 |
| Chokedüse: | 60 |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 28° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm +/-1 |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.1 x 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5 x 8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8-1,0 bar / 0,8-1,0 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25-1,5 bar / 2,0-2,2 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm (SKF 6203 + 6203 RS) (außen gekapselt, 2RS beidseitig -> eine Kapsel abhebeln) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz 19 Kugeln 7,983 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz 28 Kugeln 3,968 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 125mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 127mm |
| Bolzen Radnabe: | M 8 oder M10 (Radmuttern mit/ohne Bund) Bolzen zur Bremstrommel- und Radaufnahme und Radmuttern wechseln im Verlauf der Modelljahre |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 35 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 115 mm mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing (gibt es nicht mehr neu zu kaufen) |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Ba7s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | verchromt (oder Alu poliert?) mit durchgehendem Rücklichtglas und mit Alu eingefasstem kleinen Reflektor, wie als Repro bei den einschlägigen Shops erhältlich. |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | |
| Hupe: | VBB1T: Gleichstrom Hupe VBB2T: Wechselstrom Schnarre |
evtl. Form wie z.B. Muschelhupe |
| Batterie: | 6 Volt - 7Ah | nur VBB1T |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS 54 |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme: verchromter Beinschildschriftzug = Vespa 150, Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
- Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Bauart wie VNB, Sitzbank war gegen Aufpreis erhältlich. Die Sitzbank von der GS 160 oder der Sprint passen gut.
- Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
- Lenker aus Guß mit Zierfinne im vorderen Bereich, Lichtschalter verchromt wie bei den VBA
- Schaltrohr ist von den Abmessungen her mit VBA identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)
- Muscheltacho bis 100 km/h wie VBA, beleuchtet
- ins untere Lenkrohrlager gehören 19 Kugeln (wenn das so wie VBA ist?)
- Gummiauflage am Mitteltunnel wie VBA, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3
- bei der VBB2T ist der Heckabschluß des Rahmens quadratisch für die Auflage des Nummenschilds ausgeformt
- geteilter Kotflügel mit Mittelnaht, mit Sicke am unteren Rand und seitlicher Zierkantung, niedrige Kotflügelfinne
- die Backen von VBA, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- ...
- ...
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- ...
- ...
Siehe auch[Bearbeiten]
- Schaltplan Vespa 150 VBB1
- Schaltplan Vespa 150 VBB2, Vespa GL VLA1 und Vespa GS VSB1
- Vespa 150 GL (VLA1T)
= Quellen[Bearbeiten]
Vespa Tecnica Band 2