Vergaser DellOrto SI 27/23: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:DellOrto_SI27-23_Vergaser_Vespa_VSB1T-VSC1.jpg|550px|thumb|right| Dell'Orto SI 27/23]]
[[Datei:DellOrto_SI27-23_Vergaser_Vespa_VSB1T-VSC1.jpg|550px|thumb|right| Dell'Orto SI 27/23]]
Der Fallstromvergaser Dell'Orto SI 27/23 wurde bei den kolbengesteuerten Motoren der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']] und [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| '''Vespa GS 160 & GS/4''']] verbaut.
Der Fallstromvergaser [[Dell´Orto]] SI 27/23 aus Zink-Druckguss wurde bei den kolbengesteuerten Motoren der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']] und [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| '''Vespa GS 160 & GS/4''']] verbaut.


'''Der Vergaser wird nicht mehr hergestellt und ist selten zu finden und wenn dann nicht günstig.'''<br/>
'''Der Vergaser wird nicht mehr hergestellt und ist selten zu finden und wenn dann nicht günstig.'''<br/>
Zusätzlich häufen sich jetzt nach 60 Jahren die Fälle von [[Vergaser_Zinkpest/Zinkfraß |'''Zinkpest''']] bei diesem Vergaser!


Der Vergaserdurchgang ist nicht symetrisch(wie die SI 20/20 oder SI 24/24), sondern hat  
Der Vergaserdurchgang ist nicht symetrisch(wie die SI 20/20 oder SI 24/24), sondern hat  
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Das Aufbohren auf durchgängig 27mm bringt keine belegte Mehrleistung des Motors! <br/>
Das Aufbohren auf durchgängig 27mm bringt keine belegte Mehrleistung des Motors! <br/>
Bei den VSB1M und VSC1M ist nicht der Vergaser das Nadelöhr, sondern die zwei kleinen Überströmer im Zylinder.<br/>
Bei den VSB1M und VSC1M ist nicht der Vergaser das Nadelöhr, sondern die zwei kleinen Überströmer im Zylinder.<br/>
Selbst ein PHB-30 Vergaser machen aus den Tracktor-Motoren keine Rakete.
Selbst ein PHB-30 Vergaser macht aus den Tracktor-Motoren keine Rakete.


Die Befestigung des Vergasers direkt '''auf dem Zylinder''' erfolgt mittels '''drei''' M7 Stehbolzen. <br/>
Die Befestigung des Vergasers '''auf dem Zylinder''' erfolgt mittels eines 10mm [[#Vergaserflansch_/_thermische_Entkoppelung|'''Spacers aus Hartpapier/Pertinax''' ↓]] (zur thermischen Entkoppelung) über '''drei M7 Stehbolzen'''.  
Die M7 Muttern werden gerne viel zu fest angezogen und an der Unterseite verformte oder gebrochene Vergaser sind keine Seltenheit.<br/>
Die '''M7-Muttern''' werden gerne viel zu fest angezogen und an der Unterseite verformte oder gebrochene Vergaser sind keine Seltenheit, daher ist es ratsam die Dichtfläche vor dem Einbau des Vergasers auf Planheit zu prüfen.
Das korrekte [[Anzugsmomente_Vespa_Largeframe#Vespa_GS/4_+_GS_160_(VSB1T)|Anzugsmoment von '''15 - 18 Nm''']] sollte eingehalten werden!
<br/>
Am einfachsten geht dies, wenn man den Vergaser auf einer planen Oberfläche (Glasplatte, Ceranfeld etc.) kreisend über ein feines Schmirgelpapier zieht.
Am Tragbild lässt sich relativ schnell erkennen, ob die Dichtfläche Plan ist.<br/>
Das korrekte [[Anzugsmomente_Vespa_Largeframe#Vespa_GS/4_+_GS_160_(VSB1T)|Anzugsmoment von '''15 - 18 Nm''']] bei der Montage sollte eingehalten werden!


=Ersatzteile=
=Ersatzteile=
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| style="background:#FFCC00;| '''4''' || style="background:#FFCC00;| 5828 x 02 || style="background:#FFCC00;| '''Nebendüse''' (Gr. 50)|| style="background:#FFCC00;| '''22''' || style="background:#FFCC00;| '''4559 - 05''' || style="background:#FFCC00;| '''Schwimmernadel'''
| style="background:#FFCC00;| '''4''' || style="background:#FFCC00;| 5828 x 02 || style="background:#FFCC00;| '''Nebendüse''' (Gr. 50)|| style="background:#FFCC00;| '''22''' || style="background:#FFCC00;| '''4559 - 05''' || style="background:#FFCC00;| '''Schwimmernadel'''
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| style="background:#FFCC00;| '''5''' || style="background:#FFCC00;| 5582 x 02 || style="background:#FFCC00;| '''Starterdüse''' (Gr. 60)|| 23 || 5833 - 37 || Einstellschraube Gasschieber
| style="background:#FFCC00;| '''5''' || style="background:#FFCC00;| 5582 x 02 || style="background:#FFCC00;| '''Starterdüse''' (Gr. 60)|| 23 || 5833 - 37 || Einstellschraube Gasschieber<br/><small>'''M5x0,75''' L=38 mm</small>
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| style="background:#FFCC00;| '''6'''|| style="background:#FFCC00;| 5827 x 01 || style="background:#FFCC00;| '''Hauptluftkorrekturdüse (HLKD)''' || 24 || 5991 - 61 || Feder f. Einstellschraube
| style="background:#FFCC00;| '''6'''|| style="background:#FFCC00;| 5827 x 01 || style="background:#FFCC00;| '''Hauptluftkorrekturdüse <br/>(HLKD)''' Gewinde: M8x1|| 24 || 5991 - 61 || Feder f. Einstellschraube
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| 7 || 4567 x 80 || Schwimmer || 25 || 1411 - 61 || Feder Gemischschraube
| 7 || 4567 x 80 || Schwimmer (3,7 Gramm)|| 25 || 1411 - 61 || Feder Gemischschraube
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| 8 || 4190 - 36 || Schraube Filterabdeckung || 26 || 4573 - 37 || Leerlaufgemisch Regulierschraube
| 8 || 4190 - 36 || Schraube Filterabdeckung <br/><small>'''M5x0,8''' L=12 mm</small> || 26 || 4573 - 37 || Leerlaufgemisch Regulierschraube
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| 9 || 3385 - 30 || Schraubendichtung Filterabdeckung || 27 || 5836 - 64 || Choke / Startvorrichtung
| 9 || 3385 - 30 || Schraubendichtung Filterabdeckung || 27 || 5836 - 64 || Choke / Startvorrichtung
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| 10 || 4189 - 83 || Filterabdeckung || 28 || 1580 - 36 || Schraube Choke
| 10 || 4189 - 83 || Filterabdeckung || 28 || 1580 - 36 || Schraube Choke<br/><small>'''M4,5x0,75''' L=12 mm</small>
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| 11 || 4188 - 30 || Filterdeckeldichtung || 29 || 5954 - 61 || Feder Gasschieber
| 11 || 4188 - 30 || Filterdeckeldichtung || 29 || 5954 - 61 || Feder Gasschieber
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| 12 || 4187 - 29 || Benzinfilter || 30 || 5835 - 30 || Dichtung Gasschieberdeckel
| 12 || 4187 - 29 || Benzinfilter || 30 || 5835 - 30 || Dichtung Gasschieberdeckel
|-
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| 13 || 1491 - 36 || Schraube Schwimmerdeckel || 31 || 5824 - 53 || Gasschieberdeckel
| 13 || 1491 - 36 || Schraube Schwimmerdeckel<br/><small>'''M4,5x0,75''' L=15 mm</small> || 31 || 5824 - 53 || Gasschieberdeckel
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| 14 || 5010 - 23 || Wellenscheibe || 32 || 4686 - 36 || Schraube Gasschieberdeckel
| 14 || 5010 - 23 || Wellenscheibe || 32 || 4686 - 36 || Schraube Gasschieberdeckel<br/><small>'''M4x0,75''' L=15 mm</small>
|-
|-
| 15 || 4570 - 30 || Dichtung || 33 || 1691 - 27 || Kontermutter Einstellschraube Gaszug
| 15 || 4570 - 30 || Dichtung || 33 || 1691 - 27 || Kontermutter Einstellschraube Gaszug
|-
|-
| 16 || 5851 - 38 || Anschluss Benzinschlauch || 34 || 1575 - 37 || Einstellschraube Gaszug
| 16 || 5851 - 38 || Anschluss Benzinschlauch || 34 || 1575 - 37 || Einstellschraube Gaszug<br/><small>'''M6x0,75''' L=16 mm</small>
|-
|-
| 17 || 4052 - 30 || Schraubendichtung || 35 || 1476 - 06 || Kappe für Gaszug
| 17 || 4052 - 30 || Schraubendichtung || 35 || 1476 - 06 || Kappe für Gaszug
|-
|-
| 18 || 4568 - 36 || Fixierschraube Benzinanschluss || || ||
| 18 || 4568 - 36 || Fixierschraube Benzinanschluss<br/><small>'''M6x1,0''' L=17 mm</small> || || ||
|}
|}
|}
|}
== Position Düsen ==
[[Datei:Vergaser_SI27-23_VSB1T_VSC1T_Schnittzeichnung_GS4.jpg|470px|thumb|right| Schnittzeichnung SI 27/23]]
[[Datei:Vergaser_SI_27-23_Duesen.jpg|600px|DellOrto SI 27/23: Düsen]]
[[Datei:Vergaser_SI_27-23_Duesen.jpg|600px|DellOrto SI 27/23: Düsen]]
== Düsenstock ==
Der Düsenstock mit Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse ist identisch mit denen der späteren SI-Vergaser.
=== Originalbedüsung der Modelle GS 160 und 180 SS ===
{|
|
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;"| 
! style="background:#9BC2E6;"| GS 160 <br/>frühe 1° Serie
! style="background:#9BC2E6;"| GS 160 <br/>späte 1° + 2° Serie
! style="background:#9BC2E6;"| 180 SS
|-
| Luftfilter || '''Ofenrohr''' || Brotdose || Brotdose
|-
| Hauptdüse || 108 || 115 || 120
|-
| [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|Mischrohr]] || [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|E1]] || [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|BE3]] || [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|BE2]]
|-
| HLKD || 185 || 160 || 160
|-
| Schieber || 5963-1 || 5963-2 || 5963-3
|}
| style="width:50px"| &nbsp;
| style="width:80px;"| [[Datei:Mischrohr.jpg |110x150px | Mischrohr]]
| style="width:130px"| [[Datei:SiHauptdüse.jpg |120x110px |Hauptdüse]]
| style="width:130px"| [[Datei:Hlkd.jpg |120x110px |HLKD]]
|-
|| &nbsp; || &nbsp; || style="text-align:left"|Mischrohr || style="text-align:center"|Hauptdüse || style="text-align:center"|HLKD
|}


==Schwimmernadel==
==Schwimmernadel==
[[Datei:Vergaser_SI27-23_VSB1T_VSC1T_Schnittzeichnung_GS4.jpg|450px|thumb|right| Schnittzeichnung SI 27/23]]
[[Datei:Dellorto_SI_27-23-Fuellstandshoehe.jpg|250px|thumb|right|SI 27/23 Schwimmerstand]]  
Die '''4,5mm Schwimmernadel''' mit der Nummer '''4559-05''' ist laut Dellorto Katalog von 1970 identisch mit denen der SI 24/24 Vergaser.
Die '''4,5mm Schwimmernadel''' mit der Nummer '''4559-05''' ist laut Dellorto Katalog von 1970 identisch mit denen der SI 24/24 Vergaser. <br/>Piaggio Nummern: 247652, 150045(Ersatz für 85290), 90505<br/>
Die Schwimmernadel stellt zusammen mit dem Schwimmer sicher, dass der Schwimmerstand des Benzins die richtige Höhe für den Düsenstock hat.<br/>
 
Ob das Nadelventil noch korrekt dichtet kann mit einfachen Mitteln getestet und falls nötig wieder instand gesetzt werden <br/>
-> [[DellOrto_SI_Vergaser:_Schwimmerstand_Kontrolle_und_Nadelsitz_Reparatur| Kontrolle Schwimmerstand und Reparatur Nadelsitz]]
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:left;"
! style="background:#9BC2E6;" colspan=3| Daten Schwimmernadel
|-
|Dell'Orto No.: || 4559-05 || rowspan=5 style="text-align:center;" | [[Datei:DellOrto_SI27-23_Schwimmernadel.jpg|150px]]
|-
|Länge || 17,5 mm
|-
|Durchmesser: || 4,5 mm
|-
|Seitenlänge Vierkant: || 3,6 mm
|-
|Typ || ungefedert
|}
 
{{clear}}
== Nebendüse==
[[Datei:SI_27-23_Nebenduese_SI27-23_Laenge.jpg|250px|thumb|right| Nebendüse - SI 27/23]]
Nebendüsen in der '''Größe 50''' sind noch erhältlich, wer andere Größen benötigt findet [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| hier Alternativen >>]]<br/>
Die '''Luftbohrung''' für die Nebendüse befindet sich im Vergasergehäuse und hat die '''Größe 110'''.<br/>
Als Vergleich zu den aktuellen SI-Nebendüsen mit Luftbohrung hat der '''SI 27/23''' also eine '''"50/110"'''er Nebendüse mit einem '''Mischwert von 2,2'''
{| class="wikitable sortable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Beschreibung
! style="background:#d0d0ff;"| SI 27/23 original
|-
|Düsengröße || '''50'''
|-
|Luftbohrung || '''110''' (im Vergasergehäuse)
|-
|Länge || style="background:#FFCC00;| '''23,5 mm'''
|-
|Maße|| Kopf: Ø 5 mm / Gewinde:M5 x 0,8
|-
|}


==Gasschieber==
==Gasschieber==
[[Datei:SI27-23_Gas-Schieber_Nebenlufttasche_Teillastbereich.jpg|450px|thumb|right| Gasschieber 5963-2 - Nebenlufttasche]]
Der Übergang von Nebendüse und Hauptdüsenstock lässt sich über eine reine Düsenkorrektur bei diesem Vergaser-Typ nicht so einfach einstellen und im Bereich der Überschneidung beider Düsen läuft der Motor zu fett.
Abhilfe schaffen hier die Nebenlufttaschen auf der Unterseite der Gasschieber, die das Gemisch in diesen Stellungen durch zusätzlichen Luftanteil wieder abmagern.
Die Gasschieber mit unterschiedlichen Nebenlufttaschen sind als Nachproduktion wieder erhältlich
Die Gasschieber mit unterschiedlichen Nebenlufttaschen sind als Nachproduktion wieder erhältlich
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:left;"
! style="background:#9BC2E6;"| No.
! style="background:#9BC2E6;"| Beschreibung
|-
| INC '''5963-1''' || Dell'Orto Gasschieber (mit 11mm Nebenlufttasche)
|-
| INC '''5963-2''' || Dell'Orto Gasschieber (mit 8mm Nebenlufttasche)
|-
| INC '''5963-3''' || Dell'Orto Gasschieber (mit 12,8mm Nebenlufttasche)
|-
| SIP '''3.0''' || breite Nebenlufttasche (wie GS original)
|-
| SIP '''3.1''' || kleine schmale Nebenlufttasche
|-
| SIP '''3.2''' || unten plan, ohne Nebenlufttasche
|-
|}
[[Datei:Vespa_VSB1T_GS4_Gasschieber_Dellorto_5963-1-2.jpg|450px]]
== Luftfiltergehäuse ==
[[Datei:Vespa_VSB1T_GS4_Luftfilter-Serie2-Varianten-Brotdose.jpg|250px|thumb|right| Varianten Luftilter Version 2]]
Die Befestigung des Luftfiltergehäuses erfolgt original mit zwei '''Stehbolzen M6 x 50mm''' über dem Vergaserkörper (nicht wie bei späteren SI-Modellen innnerhalb einer Vergaserwanne).<br/>
Die Gewinde der Stehbolzen sind oft bereits defekt und auf z.B. M7x1 Gewinde vergrößert.
===Luftfiltergehäuse unterschiedliche Versionen:===
# '''"Ofenrohr"''' Rohrförmiges Luftfiltergehäuse mit schwarzem Schrumpflack (verbaut auf der 1° Serie der GS 160)
# '''"Brotdose"''' Quadratisch/abgerundetes Luftfiltergehäuse Alu blank (verbaut auf der 2° Serie der GS 160 sowie der 180 SS)
# '''"Brotdose"''' Quadratisch/abgerundetes Luftfiltergehäuse Alu blank (mit geändertem Anschluß für Ölablauf)
[[Datei:Vespa_VSB1T_GS4_GS160_Luftfilter-Serie1-vs-Serie2.jpg|800px| Luftfiltergehäuse GS Serie 1 + 2]]
=== Luftfilter und Ansaugbalg ===
Entsprechend zu den beiden Luftfiltergehäusen wurden auch unterschiedliche Ansauggummies verwendet.<br/>
Version 1. mit 9 Rippen, Version 2. mit nur 8 Rippen.
[[Datei:Vespa_VSB1T_GS4_Luftfilter-Serie1_vs_Serie2.jpg|450px| Luftfiltergehäuse und Ansaugbalg GS Serie 1 + 2]]
[[Datei:Vespa_VSB1T_GS4_Luftfilter-Serie2_DE-IT-Version.jpg|450px| Luftfiltergehäuse und Ansaugbalg GS Serie 2 (DE/IT)]]
<hr/>


== Nebendüse==
== Vergaserflansch / thermische Entkoppelung ==
Nebendüsen in der Größe 50 sind noch erhältlich, wer andere Größen benötigt findet [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| hier Alternativen >>]]<br/>
Da bei den direktgesaugten Motoren VSB1M/VSC1M der Vergaser direkt auf dem Zylinder sitzt, wurde unter dem Vergaser eine 10mm Duroplast Hartpapierplatte montiert, <br/>
Die Größe der Luftbohrung für die Nebendüse befindet sich im Vergasergehäuse und hat die Größe 110
um den Vergaser thermisch zu Entkoppeln und ein aufgasen/kochen des Benzins während des Betriebs zu verhindern.<br/>
Als Vergleich Phenolharz-Hartpapier hat einen Wärmeleitkoeffizient von nur 0,25 W/(m·K) im Gegensatz zu Aluminium mit 160 W/(m·K).


== Düsenstock ==
[[Datei:DellOrto_SI27-23_Vergaserflansch_10mm_Hartpapier.jpg|450px|Vergaserflansch SI 27/23]]
Der Düsenstock mit Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse ist identisch mit denen der späteren SI-Vergaser.


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
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* [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau|'''Nebendüse SI27/23 Eigenbau''']]
* [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau|'''Nebendüse SI27/23 Eigenbau''']]
* [[Mischrohr_BE2_Eigenbau| '''Mischrohr BE2 Eigenbau''']]
* [[Mischrohr_BE2_Eigenbau| '''Mischrohr BE2 Eigenbau''']]
* [[Vergaser_Zinkpest/Zinkfraß|Vergaser '''Zinkpest / Zinkfraß''']]


'''Modelle mit SI 27/23 Vergaser:'''
'''Vespa Modelle mit SI 27/23 Vergaser:'''
* [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''' (VSC1T) ]].  
* [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''' (VSC1T) ]].  
* [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| '''Vespa Grand Sport (160 GS & GS/4)''']]
* [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| '''Vespa Grand Sport (160 GS & GS/4)''']]




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[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]
[[Kategorie:Vergaser]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]

Aktuelle Version vom 13. August 2024, 06:14 Uhr

Dell'Orto SI 27/23

Der Fallstromvergaser Dell´Orto SI 27/23 aus Zink-Druckguss wurde bei den kolbengesteuerten Motoren der Vespa 180 SS und Vespa GS 160 & GS/4 verbaut.

Der Vergaser wird nicht mehr hergestellt und ist selten zu finden und wenn dann nicht günstig.
Zusätzlich häufen sich jetzt nach 60 Jahren die Fälle von Zinkpest bei diesem Vergaser!

Der Vergaserdurchgang ist nicht symetrisch(wie die SI 20/20 oder SI 24/24), sondern hat

  • oben einen Durchmesser von 23mm und
  • auf der Unterseite einen Durchmesser von 27 mm.

Das Aufbohren auf durchgängig 27mm bringt keine belegte Mehrleistung des Motors!
Bei den VSB1M und VSC1M ist nicht der Vergaser das Nadelöhr, sondern die zwei kleinen Überströmer im Zylinder.
Selbst ein PHB-30 Vergaser macht aus den Tracktor-Motoren keine Rakete.

Die Befestigung des Vergasers auf dem Zylinder erfolgt mittels eines 10mm Spacers aus Hartpapier/Pertinax ↓ (zur thermischen Entkoppelung) über drei M7 Stehbolzen. Die M7-Muttern werden gerne viel zu fest angezogen und an der Unterseite verformte oder gebrochene Vergaser sind keine Seltenheit, daher ist es ratsam die Dichtfläche vor dem Einbau des Vergasers auf Planheit zu prüfen.
Am einfachsten geht dies, wenn man den Vergaser auf einer planen Oberfläche (Glasplatte, Ceranfeld etc.) kreisend über ein feines Schmirgelpapier zieht. Am Tragbild lässt sich relativ schnell erkennen, ob die Dichtfläche Plan ist.
Das korrekte Anzugsmoment von 15 - 18 Nm bei der Montage sollte eingehalten werden!

Ersatzteile[Bearbeiten]

Dellorto SI27-23 Ricambi.jpg
Nr. DellOrto No. Beschreibung Nr. DellOrto No. Beschreibung
1 5963 x 64 Gasschieber 19 4560 - 22 Stift Schwimmer
2 5353 x 28 Mischrohr (BE2 / BE3) 20 5823 - 54 Schwimmerdeckel
3 4576 x 02 Hauptdüse 21 5834 - 30 Dichtung Schwimmerdeckel
4 5828 x 02 Nebendüse (Gr. 50) 22 4559 - 05 Schwimmernadel
5 5582 x 02 Starterdüse (Gr. 60) 23 5833 - 37 Einstellschraube Gasschieber
M5x0,75 L=38 mm
6 5827 x 01 Hauptluftkorrekturdüse
(HLKD) Gewinde: M8x1		 24 5991 - 61 Feder f. Einstellschraube
7 4567 x 80 Schwimmer (3,7 Gramm) 25 1411 - 61 Feder Gemischschraube
8 4190 - 36 Schraube Filterabdeckung
M5x0,8 L=12 mm		 26 4573 - 37 Leerlaufgemisch Regulierschraube
9 3385 - 30 Schraubendichtung Filterabdeckung 27 5836 - 64 Choke / Startvorrichtung
10 4189 - 83 Filterabdeckung 28 1580 - 36 Schraube Choke
M4,5x0,75 L=12 mm
11 4188 - 30 Filterdeckeldichtung 29 5954 - 61 Feder Gasschieber
12 4187 - 29 Benzinfilter 30 5835 - 30 Dichtung Gasschieberdeckel
13 1491 - 36 Schraube Schwimmerdeckel
M4,5x0,75 L=15 mm		 31 5824 - 53 Gasschieberdeckel
14 5010 - 23 Wellenscheibe 32 4686 - 36 Schraube Gasschieberdeckel
M4x0,75 L=15 mm
15 4570 - 30 Dichtung 33 1691 - 27 Kontermutter Einstellschraube Gaszug
16 5851 - 38 Anschluss Benzinschlauch 34 1575 - 37 Einstellschraube Gaszug
M6x0,75 L=16 mm
17 4052 - 30 Schraubendichtung 35 1476 - 06 Kappe für Gaszug
18 4568 - 36 Fixierschraube Benzinanschluss
M6x1,0 L=17 mm

Position Düsen[Bearbeiten]

Schnittzeichnung SI 27/23

DellOrto SI 27/23: Düsen

Düsenstock[Bearbeiten]

Der Düsenstock mit Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse ist identisch mit denen der späteren SI-Vergaser.

Originalbedüsung der Modelle GS 160 und 180 SS[Bearbeiten]

GS 160
frühe 1° Serie 		GS 160
späte 1° + 2° Serie 		180 SS
Luftfilter Ofenrohr Brotdose Brotdose
Hauptdüse 108 115 120
Mischrohr E1 BE3 BE2
HLKD 185 160 160
Schieber 5963-1 5963-2 5963-3
  Mischrohr Hauptdüse HLKD
    Mischrohr Hauptdüse HLKD

Schwimmernadel[Bearbeiten]

SI 27/23 Schwimmerstand

Die 4,5mm Schwimmernadel mit der Nummer 4559-05 ist laut Dellorto Katalog von 1970 identisch mit denen der SI 24/24 Vergaser.
Piaggio Nummern: 247652, 150045(Ersatz für 85290), 90505
Die Schwimmernadel stellt zusammen mit dem Schwimmer sicher, dass der Schwimmerstand des Benzins die richtige Höhe für den Düsenstock hat.

Ob das Nadelventil noch korrekt dichtet kann mit einfachen Mitteln getestet und falls nötig wieder instand gesetzt werden
-> Kontrolle Schwimmerstand und Reparatur Nadelsitz

Daten Schwimmernadel
Dell'Orto No.: 4559-05 DellOrto SI27-23 Schwimmernadel.jpg
Länge 17,5 mm
Durchmesser: 4,5 mm
Seitenlänge Vierkant: 3,6 mm
Typ ungefedert


Nebendüse[Bearbeiten]

Nebendüse - SI 27/23

Nebendüsen in der Größe 50 sind noch erhältlich, wer andere Größen benötigt findet hier Alternativen >>
Die Luftbohrung für die Nebendüse befindet sich im Vergasergehäuse und hat die Größe 110.
Als Vergleich zu den aktuellen SI-Nebendüsen mit Luftbohrung hat der SI 27/23 also eine "50/110"er Nebendüse mit einem Mischwert von 2,2

Beschreibung SI 27/23 original
Düsengröße 50
Luftbohrung 110 (im Vergasergehäuse)
Länge 23,5 mm
Maße Kopf: Ø 5 mm / Gewinde:M5 x 0,8

Gasschieber[Bearbeiten]

Gasschieber 5963-2 - Nebenlufttasche

Der Übergang von Nebendüse und Hauptdüsenstock lässt sich über eine reine Düsenkorrektur bei diesem Vergaser-Typ nicht so einfach einstellen und im Bereich der Überschneidung beider Düsen läuft der Motor zu fett. Abhilfe schaffen hier die Nebenlufttaschen auf der Unterseite der Gasschieber, die das Gemisch in diesen Stellungen durch zusätzlichen Luftanteil wieder abmagern.

Die Gasschieber mit unterschiedlichen Nebenlufttaschen sind als Nachproduktion wieder erhältlich

No. Beschreibung
INC 5963-1 Dell'Orto Gasschieber (mit 11mm Nebenlufttasche)
INC 5963-2 Dell'Orto Gasschieber (mit 8mm Nebenlufttasche)
INC 5963-3 Dell'Orto Gasschieber (mit 12,8mm Nebenlufttasche)
SIP 3.0 breite Nebenlufttasche (wie GS original)
SIP 3.1 kleine schmale Nebenlufttasche
SIP 3.2 unten plan, ohne Nebenlufttasche

Vespa VSB1T GS4 Gasschieber Dellorto 5963-1-2.jpg


Luftfiltergehäuse[Bearbeiten]

Varianten Luftilter Version 2

Die Befestigung des Luftfiltergehäuses erfolgt original mit zwei Stehbolzen M6 x 50mm über dem Vergaserkörper (nicht wie bei späteren SI-Modellen innnerhalb einer Vergaserwanne).
Die Gewinde der Stehbolzen sind oft bereits defekt und auf z.B. M7x1 Gewinde vergrößert.

Luftfiltergehäuse unterschiedliche Versionen:[Bearbeiten]

  1. "Ofenrohr" Rohrförmiges Luftfiltergehäuse mit schwarzem Schrumpflack (verbaut auf der 1° Serie der GS 160)
  2. "Brotdose" Quadratisch/abgerundetes Luftfiltergehäuse Alu blank (verbaut auf der 2° Serie der GS 160 sowie der 180 SS)
  3. "Brotdose" Quadratisch/abgerundetes Luftfiltergehäuse Alu blank (mit geändertem Anschluß für Ölablauf)

Luftfiltergehäuse GS Serie 1 + 2

Luftfilter und Ansaugbalg[Bearbeiten]

Entsprechend zu den beiden Luftfiltergehäusen wurden auch unterschiedliche Ansauggummies verwendet.
Version 1. mit 9 Rippen, Version 2. mit nur 8 Rippen.

Luftfiltergehäuse und Ansaugbalg GS Serie 1 + 2 Luftfiltergehäuse und Ansaugbalg GS Serie 2 (DE/IT)

Vergaserflansch / thermische Entkoppelung[Bearbeiten]

Da bei den direktgesaugten Motoren VSB1M/VSC1M der Vergaser direkt auf dem Zylinder sitzt, wurde unter dem Vergaser eine 10mm Duroplast Hartpapierplatte montiert,
um den Vergaser thermisch zu Entkoppeln und ein aufgasen/kochen des Benzins während des Betriebs zu verhindern.
Als Vergleich Phenolharz-Hartpapier hat einen Wärmeleitkoeffizient von nur 0,25 W/(m·K) im Gegensatz zu Aluminium mit 160 W/(m·K).

Vergaserflansch SI 27/23

Siehe auch[Bearbeiten]

Vespa Modelle mit SI 27/23 Vergaser:


@GelbStich 20:00, 26. Okt. 2022 (UTC)

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