Vespa 98 (V98): Unterschied zwischen den Versionen

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Die V98 ist das erste in Serie gegangene Modell des von [[Corradino D'Ascanio]] und [[Enrico Piaggio]] erdachten Motorrollers.  
Die V98 ist das erste in Serie gegangene Modell des von [[Corradino D'Ascanio]] und [[Enrico Piaggio]] erdachten Motorrollers.  


[[Bild:Vespa_98_Seitenansicht.JPG|thumb|Vespa 98]]
[[Bild:Vespa_98_Seitenansicht.JPG|500px|thumb|Vespa 98]]




== Baujahre und Rahmennummern == <ref> Paolo Zanon: Vespa 98 - Risorgere su due ruote, Edizioni TEP, 1. Aufl. 2010, Seite 298 f.</ref>
== Baujahre und Rahmennummern <ref> Paolo Zanon: Vespa 98 - Risorgere su due ruote, Edizioni TEP, 1. Aufl. 2010, Seite 298 f.</ref>==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
'''1946'''
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
 
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
{| border="0" ! width="840px" |
! style="background:#9BC2E6;"| '''98 cm³''' Modell<br/>(Italien)
| width="210px" | Rahmennummern: || width="210px" | *1001 - ???
! style="background:#9BC2E6;"| '''125 cm³''' Modell<br/>(Exportmodell)
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Stückzahl <br/>insgesamt
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| '''1946''' || V98 ☆ 000'''1001''' - 0000'''###''' || 2.347 Stück|| 137 Stück||2.484 Stück || V98/1 und V98/2
|-
| '''1947''' || V98 ☆ 000'''####''' - 000'''####''' || 9.466 Stück|| 1.046 Stück||10.512  Stück || V98/3 und V98/4
|-
| '''1948''' || V98 ☆ 00'''####''' - 00'''18079''' || 3.426 Stück|| 555 Stück||3.981 Stück || V98/3 und V98/4
|-
|-
| Stückzahl: || 2.347 (98cc) || 137 (125 cc für Auslandsmarkt) || insgesamt 2.484 Stück
|  style="background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''15.239''']] Stück  || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''1.738''']] Stück  || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''16.977‬''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |
|}
|}


'''1947'''
Die Vespa 98 wird entsprechend kleineren Modifikationen in vier Baureihen unterteilt: V98/1 und V98/2 im Jahre 1946 und V98/3 und V98/4 in 1947.


{| border="0" ! width="840px" |
== Farben <ref> Paolo Zanon: Vespa 98 - Risorgere su due ruote, Edizioni TEP, 1. Aufl. 2010, Seite 332 f.</ref>==
| width="210px" | Rahmennummern: || width="210px" | *??? - *???
{| class=wikitable
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
|-
| Stückzahl: || 9.466 (98cc) || 1.046 (125 cc für Auslandsmarkt) || insgesamt 10.512 Stück
| width=15% | '''bis ☆ 2484''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio''']] /grau (8003M) || rowspan=2| '''mattes Rot''' (10055M) || rowspan=2| - Lüfterradabdeckung<br/>- Felgen<br/>in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rahmenfarbe''']]<hr/>- Lüfterradabdeckung<br/>in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]
|-
| '''danach''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio Perla, Amaranto''' ]] / dunkelrot (__)<br/>- [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Argento metallizzato opaco''' ]] / Grau-Metallic (8000M)
|}
|}


'''1948'''


{| border="0" ! width="840px" |
{| class="wikitable"
| width="210px" | Rahmennummern: || width="210px" | *??? - *18079
|+ Farbrezepturen Max Meyer Bilux
|-
|-
| Stückzahl: || 3.426 (98cc) || 555 (125 cc für Auslandsmarkt) || insgesamt 3.981 Stück
! Korr. Rosso !! (g) !! Grigio !! (g)!! Grigio Perla!! (g) !! Amaranto !! (g)!! Argento met. opaco !! (g)
|-
| TB 50 || 407,1 || TB 10 || 618,7 || TB 10 || 424,0 || TB 52 || 607,58 || TB 02 || 782,0
|-
| TB 90 || 145,6 || TB 30 || 244,0 || TB 30 || 357,5 || TB 50 || 151,17 || TB 11 || 148,0
|-
| TB 10 || 57,9 || TB 90 || 88,0 || TB 90 || 205,4 || TB 30 || 135,44 || TB 92 || 65,0
|-
| TB 20 || 42,0 || TB 56 || 19,8 || TB 71 || 11,1 || TB 90 || 105,81 || TB 60 || 5,0
|-
| TB 91 || 23,1 || TB 71 || 6,2 || TB 50 || 2,0 ||  ||  ||  ||
|-
| TB 54 || 17,3 || TB 60 || 12,3 ||   ||  ||  ||  ||  || 
|-
| TB 30 || 7,0 || TB 50 || 3,5 ||  ||  ||  ||  ||  || 
|-
| MAT 3 || 300 || TB 92 || 1,3 ||  ||  ||  ||  ||  || 
|-
|  ||  || TB 54 || 6,2 ||  ||  ||  ||  ||  || 
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


{| border="0" ! width="840px" |
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
| width="210px" | Stückzahl insgesamt: || width="210px" | 15.239 Stück (98cc) + 1.738 Stück (125 cc für Auslandsmarkt)
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|}
|-
| Leistung: || '''x PS'''
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''60 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -?-
|-
| max. Steigfähigkeit: || -?-
|-


<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
| Radstand: || 1170 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1655 mm
|-
| max. Breite: || 700 mm
|-
| max. Höhe: ||  860 mm
|-
| Sattelhöhe: ||  700 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 150 mm
|-
| Wenderadius: ||  2500 mm
|-


Die Vespa 98 wird entsprechend kleineren Modifikationen in vier Baureihen unterteilt: V98/1 und V98/2 im Jahre 1946 und V98/3 und V98/4 in 1947.
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''60 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || ___ kg
|-


== Farben ==
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
{| border="0" ! width="640px" |
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || ''bis *2484'' Grigio (Grau) 8003M, ''danach'' Grigio metallizzato (Grau-Metallic) 8000M
|-
| Tankinhalt: || '''5,0 Liter'''
|-
| Verbrauch: || 2,0 Liter
|-
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || 10055M (mattes Rot)
| Reichweite: || ~ 250 km
|}
|}
== Fahrzeugdaten ==
=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1170 mm
* Gesamtlänge: 1655 mm
* max. Breite: 700 mm
* max. Höhe: 860 mm
* Sattelhöhe: 700 mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 150 mm
* Wendekreis: 2,5 m
=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
* max. Steigfähigkeit:
=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 5 Liter
* Durchschnitt auf 100 km: 2,0 Liter
* Reichweite: 250 km
=== Gewicht ===
* Leergewicht: 60 kg


=== Motor ===
=== Motor ===
* Motornummer:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Position Motornummer: am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
|-
* die mittleren Gehäuseteile sind porös gegossen und können im unteren Bereich hinter dem Kickstarter sowohl rund als auch eckig sein (?)
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| ___
* Anzahl Zylinder: 1, drei Stehbolzen, Zylinderkopf mit zentraler Zündkerze
|-
* Hubraum: 98 cm³
| Motortyp: || Direktsauger
* Bohrung: 50 mm
|-
* Kolbenhub: 50 mm
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
* Überströmer:
|-
* Leistung: 3 PS bei 4300 U/min
| Motorgehäuse: || die mittleren Gehäuseteile sind porös gegossen und können im unteren <br/>Bereich hinter dem Kickstarter sowohl rund als auch eckig sein (?)
* Verdichtungsverhältnis: 1/6,5
|-
* max. Drehzahl:
| Anzahl Zylinder: || 1 (drei Stehbolzen)
* Getriebe: 3-Gang-Gestängeschaltung
|-
* Übersetzungsverhältnis
| Zylinderkopf: || mit zentraler Zündkerze
** 1. Gang 1:##
|-
** 2. Gang 1:##
| Hubraum: || 98 cm³
** 3. Gang 1:##
|-
* Primärübersetzung:
| Bohrung: ||  50 mm
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 2/2
|-
* Motorlager:
| Kolbenhub: || 50 mm
** Kurbelwelle kuluseitig: 20x47x12 (bis *6500)= teilbare Lager; 20x52x12 (ab *6501) NSK B20-160J1C3
|-
** Kurbelwelle limaseitig: 20x47x12g
| Überströmer: || 
** Kupplung Lagernadeln: 29 Nadeln 2,5x15,8 mm
|-
** Nebenwelle: 15x35x8, z.B. Koyo (Suzuki-E-Teil)
| Verdichtungsverhältnis: ||  6,5:1
** Nebenwelle Nadellager: 19 Nadeln 2,5×7,8
|-
** Hauptwelle schaltrastenseitig: 20x42x9 SKF 98204 Y
| Auspuff: ||  allererste Modelle haben einen Auspuff mit doppeltem Schalldämpfer und <br/>flötenförmigem Auspuffröhrchen, der mit einer Nutmutter am Zylinder befestigt ist. <br/>Danach mit einzelnem Schalldämpfer und klassischer Befestigung mittels Schelle.
** Hauptwelle radseitig: 20x42x9 SKF 98204 Y
|-
* Motordichtungen:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
** blabla
|-
** blabla
| Primärübersetzung: ||  xx:xx Z (1:__)
* Vergaser: allererste Modelle Dell'Orto T2 16/17, dann Dell'Orto TA 17 - beides Vergasermodelle ohne Luftfilter.
|-
* Bedüsung original:
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  2/2 (Kork/Stahl)
** Hauptdüse:
|-
** Nebendüse:
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang Gestängeschaltung:
** Leerlaufdüse:
|-
** Mischrohr:
| 1. Gang: || '''xx:xx''' Z (1:__)
** Luftkorrekturdüse:
|-
* Zündung: Schwungmagnetzündung; die Magnete sind mit Schrauben am Polrad befestigt.
| 2. Gang: || '''xx:xx''' Z (1:__)
* Vorzündung: ° vor OT
|-
* Kontaktabstand: 0,4 mm
| 3. Gang: || '''xx:xx''' Z (1:__)
* Zündkerze:
|-
* Lüfterrad bei V98/1+2 mit sehr kleinen Flügeln, ab V98/3 sind die Flügel zur besseren Gebläsekühlung größer, Lüraabdeckung zunächst mit noch nicht aufgebogenen Schlitzen, bei späteren V98 sind die Bleche zwischen den Schlitzen dann aufgebogen
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:  
* Auspuff: allererste Modelle haben einen Auspuff mit doppeltem Schalldämpfer und flötenförmigem Auspuffröhrchen, der mit einer Nutmutter am Zylinder befestigt ist. Danach mit einzelnem Schalldämpfer und klassischer Befestigung mittels Schelle.
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| bis ☆6500: 20x47x12mm(teilbare Lager) <br/>ab ☆6501: 20x52x12mm (NSK B20-160J1C3) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 20x47x12mm (SKF ___)]]
|-
| Kupplung Lagernadeln: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 2,5 mm x 15,8 mm, (29 Stück) ]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 15x35x8mm (z.B. Koyo (Suzuki-E-Teil))]]
|-
| Nebenwelle Lagernadeln: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 2,5x7,8 mm (19 Stück)]]
|-
| Hauptwelle Rollenlager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 20x42x9mm (SKF 98204 Y) ]]
|-
| Hauptwelle Rollenlager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 20x42x9mm (SKF 98204 Y)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| ____]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| ____]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| ____ ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser '''Dell'Orto T2 16/17''' (erste Modelle)<br/> '''Dell'Orto TA 17'''(späte Modelle)
|-
| Luftfilter: ||  OHNE!
|-
| Hauptdüse: ||  __
|-
| Düsennadel: ||  __
|-
| Nadeldüse: ||  __
|-
| Gasschieber: ||  __
|-
| Nebendüse: ||  ___
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
|-
| Art: || Unterbrecher-Zündung 6 Volt
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''xx°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  Bosch, NGK ]]
|-
| Lüfterrad: ||  V98/1+2: mit sehr kleinen Flügeln <br/>V98/3: größere Flügel zur besseren Kühlung
|}
[[Lager_Vespa_Wideframe| siehe auch Lager Wideframe >>]]


=== Fahrwerk ===
=== Fahrwerk ===
* Felgen:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Reifengröße: 3,50" x 8" (oder Ø 385 mm)
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): bar / bar
|-
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): bar / bar
| Felgen: || '''8''' Zoll
* die Schwinge der vorderen Radaufhängung ist bei V98/1+2 noch aus Stahl, ab der V98/3 wie bei allen zukünftigen Modellen aus Aluminium
|-
* Schwingenlager: 10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010
| Reifengröße: || '''3,5x8''' Zoll (oder Ø 385 mm)
* Radlager bremstrommelseitig:
|-
* Radlager schwingenseitig:
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''xx / xx''' bar
* Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 124 mm, hinten Ø 124 mm
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''xx / xx'''  bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwinge: || V98/1+2: noch aus Stahl <br/>V98/3: wie bei allen zukünftigen Modellen aus Aluminium
|-
| Schwingenlager: || beidseitig Nadelhülse 10x14x10mm (SKF HK 1010)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 0000)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe|__x__x__mm (FAG 0000)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || __
|-
| Lenkrohrlager unten: || __
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø 124 mm  
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø 124 mm (Aluminium mit Kühlrippen)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 1xx mm Feder mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)| separatem Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)| Federbein ]] mit 3xx mm Länge
|-
|}


=== Elektrik ===
=== Elektrik ===
* Batterie: ohne
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Elektrostarter: ohne
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
* Scheinwerfer: auf dem Kotflügel ("Faro Basso"), Marke "Feme", Ø 85 mm bei V98/1+2, ab 1947 Ø 95 mm, ebenfalls Marke "Feme" mit einer Zweifadenlampe, 6V 15W
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
* Stadtlicht: 6V 3W
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
* Rücklicht: in Form eines alten Fahrradscheinwerfers, Gehäuse in Rahmenfarbe, Chromring und rotes Rücklichtglas. Ab V98/3 Rücklicht in zylindrischer Form mit lackiertem Ring, 6V 5W
|-
* Bremslicht: keines
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''xx Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
* Hupe:
|-
* Druckschalter zum Abstellen des Motors über Vergaserraumklappe und Benzinhahnhebel
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''15Watt''' || auf dem Kotflügel ("Faro Basso"), <br/>Marke: "Feme" <br/>V98/1+2: Ø 85 mm <br/>ab 1947 Ø 95 mm
* der "Feme"-Lichtschalter hat drei Stellungen: ausgeschaltet, Fahrlicht, Fernlicht. Die Verkabelung wird durch eine Stahlfeder vom Schalter zur Lenksäule geschützt.
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' ||
|-
| Tachobeleuchtung: || ___ ||
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || in Form eines alten Fahrradscheinwerfers <br/>Gehäuse in Rahmenfarbe, Chromring und rotes Rücklichtglas.<br/> Ab V98/3 Rücklicht in zylindrischer Form mit lackiertem Ring
|-
| Bremslicht: ||  ohne ||
|-
| Blinker: ||  keine || ---
|-
| Hupe: || ohne || &nbsp;
|-
| Batterie: ||  ohne ||
|-
| Lichtschalter: || "Feme"-Lichtschalter ||mit drei Stellungen: <br/>-ausgeschaltet<br/>-Fahrlicht<br/>-Fernlicht. <br/>Die Verkabelung wird durch eine Stahlfeder <br/>vom Schalter zur Lenksäule geschützt.
|}


=== Schmierstoffe ===
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Dämpfer hinten:
|-
* Getriebeöl:
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxx >>]]
* Motoröl und Mischungsverhältnis:
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxx >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30 (Esso Gear Oil 90)
|-
| Kraftstoffschmierung: ||  2-Takt Öl - '''xx bis xx''' (xx%) (xx ml auf 1 Liter Benzin)
|}


 
=== Karosserie ===
== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Position Rahmennummer: unterhalb der Sattelvorderkante am Rahmen
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
* das Beinschild hat anfangs eine gleichmäßige Bogenkrümmung im Profil, die noch 1946 auf eine Art abgerundeten Knick geändert wird. Ab der V98/3 (1947) ist im Beinschild innen links ein Haltebügel für einen optionalen Tacho angeschweisst
|-
* über dem rechten Trittblechende befindet sich ab der V98/3 ein Schutzbügel, der verhindern soll, daß der Fuß des Beifahrers die Bewegung des Schaltgestänges verhindert
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen)
* Gepäckfachbacke mit Schrauben und Muttern befestigt, Motorbacke zunächst mit zwei Druckknöpfen mit Federn, im Lauf des Jahres 1946 Umstellung auf zwei Drehclips
|-
* Seitenbacken sitzen anfangs in U-förmigen Aluminiumleisten, die am Rahmen befestigt sind. Noch 1946 erfolgt die Umstellung auf die für die nächsten Jahrzehnte üblichen Backengummis
| Position Rahmennummer: || unterhalb der Sattelvorderkante am Rahmen
* der Kotflügel hat bei V98/1+2 ein für den Reifenwechsel abbaubares Seitenteil; , ab der V98/3 in 1947 dann schlankerer Kotflügel
|-
* Benzintank bei den ersten Fahrzeugen aus Aluminium, noch 1946 geändert auf Stahlblech. Tankdeckel bis 1947 mit Spannverschluss, ab V98/3 mit Flügelmutterverschluss, der Benzinhahnhebel muß zum Öffnen gezogen werden und hat keine Reserve-Stellung.
| Beinschild : || das Beinschild hat anfangs eine gleichmäßige Bogenkrümmung im Profil, die noch 1946 auf eine Art abgerundeten Knick geändert wird. <br/>Ab der V98/3 (1947) ist im Beinschild innen links ein Haltebügel für einen optionalen Tacho angeschweisst
* 3+3+3 Trittleisten mit Aluminium-Endstücken
|-
* Schriftzüge und Embleme: Vespa-Schriftzug am Beinschild, Piaggio-Emblem über der Kaskade
| Gepäckfachbacke: || mit Schrauben und Muttern befestigt, Motorbacke zunächst mit zwei Druckknöpfen mit Federn, <br/>im Lauf des Jahres 1946 Umstellung auf zwei Drehclips
* Sattel: ohne Federung vorne, Satteldecke an der vorderen Stirnseite offen, Abfederung hinten mit zwei zylindrischen Federn. Dem Band 1 der Reihe Vespa Tecnica nach sind die Federn ab V98/3 kegelförmig
|-
* im oberen Teil des Lenkrohrs befindet sich im ersten Baujahr noch nicht die später übliche Nutmutter mit Lagerkugeln, sondern eine Bronzebuchse und eine Feder, die dazu dienen, das Lenkrohr unter Zug zu halten. Ab der V98/3 dann oberes Lenkrohrlager mit Kugeln.
| Seitenbacken: || sitzen anfangs in U-förmigen Aluminiumleisten, die am Rahmen befestigt sind. <br/>Noch 1946 erfolgt die Umstellung auf die für die nächsten Jahrzehnte üblichen Backengummis
* am Lenker sind links die Gänge "1", "Strich für Leerlauf", "2" und "3" angeschrieben und mit einem gefiederten Stellungspfeil versehen, der ab der V98/3 kleiner ist.
|-
* Diebstahlsicherung aus zwei Scheiben mit Lochbohrung, von denen eine am unteren Lenkerteil und eine am Rahmen angebracht ist. Durch Drehung des Lenkers nach links werden die Löcher in Deckung gebracht, so daß ein Vorhängeschloß eingehängt werden kann.
| Kotflügel: || der Kotflügel hat bei V98/1+2 ein für den Reifenwechsel abbaubares Seitenteil; , <br/>ab der V98/3 in 1947 dann schlankerer Kotflügel
* Die Griffgummis am Lenker sind der Länge nach gerillt und hellgrau
|-
| Benzintank: || bei den ersten Fahrzeugen aus Aluminium, noch 1946 geändert auf Stahlblech. <br/>Tankdeckel bis 1947 mit Spannverschluss, ab V98/3 mit Flügelmutterverschluss, <br/>der Benzinhahnhebel muß zum Öffnen gezogen werden und hat keine Reserve-Stellung.
|-
| Lagerung Lenkrohr: || im oberen Teil des Lenkrohrs befindet sich im ersten Baujahr noch nicht die später übliche Nutmutter mit Lagerkugeln,<br/> sondern eine Bronzebuchse und eine Feder, die dazu dienen, das Lenkrohr unter Zug zu halten. <br/>Ab der V98/3 dann oberes Lenkrohrlager mit Kugeln.
|-
| Gestängeschaltung: || am Lenker sind links die Gänge "1", "Strich für Leerlauf", "2" und "3" angeschrieben und <br/>mit einem gefiederten Stellungspfeil versehen, der ab der V98/3 kleiner ist.
|-
| Diebstahlsicherung : || bestehend aus zwei Scheiben mit Lochbohrung, von denen eine am unteren Lenkerteil und eine am Rahmen angebracht ist. <br/>Durch Drehung des Lenkers nach links werden die Löcher in Deckung gebracht, so daß ein Vorhängeschloß eingehängt werden kann.
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Lüfterradabdeckung: || zunächst mit noch nicht aufgebogenen Schlitzen, <br/>bei späteren V98 sind die Bleche zwischen den Schlitzen dann aufgebogen
|-
| Sitzbank / Sattel: || ohne Federung vorne, Satteldecke an der vorderen Stirnseite offen, <br/>Abfederung hinten mit zwei zylindrischen Federn. <br/>Dem Band 1 der Reihe Vespa Tecnica nach sind die Federn ab V98/3 kegelförmig
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Beinschildschriftzug 'Vespa' genietet
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: ||  [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| --- ]]
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| Trittleisten: || 3/3/3 Breite: ## mm <br/>Trittleisten mit Aluminium-Endstücken
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Aktuelle Version vom 11. November 2022, 18:02 Uhr

Die V98 ist das erste in Serie gegangene Modell des von Corradino D'Ascanio und Enrico Piaggio erdachten Motorrollers.

Vespa 98


Baujahre und Rahmennummern [1][Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern 98 cm³ Modell
(Italien) 		125 cm³ Modell
(Exportmodell) 		Stückzahl
insgesamt 		Typ
1946 V98 ☆ 0001001 - 0000### 2.347 Stück 137 Stück 2.484 Stück V98/1 und V98/2
1947 V98 ☆ 000#### - 000#### 9.466 Stück 1.046 Stück 10.512 Stück V98/3 und V98/4
1948 V98 ☆ 00#### - 0018079 3.426 Stück 555 Stück 3.981 Stück V98/3 und V98/4
  Stückzahl insgesamt: 15.239 Stück 1.738 Stück 16.977‬ Stück

Die Vespa 98 wird entsprechend kleineren Modifikationen in vier Baureihen unterteilt: V98/1 und V98/2 im Jahre 1946 und V98/3 und V98/4 in 1947.

Farben [2][Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod.MaxMayer) Grundierung lackierte Teile
bis ☆ 2484 - Grigio /grau (8003M) mattes Rot (10055M) - Lüfterradabdeckung
- Felgen
in: Rahmenfarbe
- Lüfterradabdeckung
in ___
danach - Grigio Perla, Amaranto / dunkelrot (__)
- Argento metallizzato opaco / Grau-Metallic (8000M)


Farbrezepturen Max Meyer Bilux
Korr. Rosso (g) Grigio (g) Grigio Perla (g) Amaranto (g) Argento met. opaco (g)
TB 50 407,1 TB 10 618,7 TB 10 424,0 TB 52 607,58 TB 02 782,0
TB 90 145,6 TB 30 244,0 TB 30 357,5 TB 50 151,17 TB 11 148,0
TB 10 57,9 TB 90 88,0 TB 90 205,4 TB 30 135,44 TB 92 65,0
TB 20 42,0 TB 56 19,8 TB 71 11,1 TB 90 105,81 TB 60 5,0
TB 91 23,1 TB 71 6,2 TB 50 2,0
TB 54 17,3 TB 60 12,3
TB 30 7,0 TB 50 3,5
MAT 3 300 TB 92 1,3
TB 54 6,2

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: x PS
Höchstgeschwindigkeit: ~ 60 km/h
max. Drehzahl: -?-
max. Steigfähigkeit: -?-
Abmessungen
Radstand: 1170 mm
Gesamtlänge: 1655 mm
max. Breite: 700 mm
max. Höhe: 860 mm
Sattelhöhe: 700 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 150 mm
Wenderadius: 2500 mm
Gewicht
Leergewicht: 60 kg
zul. Gesamtgewicht: ___ kg
Verbrauch
Tankinhalt: 5,0 Liter
Verbrauch: 2,0 Liter
Reichweite: ~ 250 km

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: ___
Motortyp: Direktsauger
Position Motornummer: am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
Motorgehäuse: die mittleren Gehäuseteile sind porös gegossen und können im unteren
Bereich hinter dem Kickstarter sowohl rund als auch eckig sein (?)
Anzahl Zylinder: 1 (drei Stehbolzen)
Zylinderkopf: mit zentraler Zündkerze
Hubraum: 98 cm³
Bohrung: 50 mm
Kolbenhub: 50 mm
Überströmer:
Verdichtungsverhältnis: 6,5:1
Auspuff: allererste Modelle haben einen Auspuff mit doppeltem Schalldämpfer und
flötenförmigem Auspuffröhrchen, der mit einer Nutmutter am Zylinder befestigt ist.
Danach mit einzelnem Schalldämpfer und klassischer Befestigung mittels Schelle.
Getriebe
Primärübersetzung: xx:xx Z (1:__)
Anzahl Kupplungsscheiben: 2/2 (Kork/Stahl)
Übersetzungsverhältnis 3-Gang Gestängeschaltung:
1. Gang: xx:xx Z (1:__)
2. Gang: xx:xx Z (1:__)
3. Gang: xx:xx Z (1:__)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: bis ☆6500: 20x47x12mm(teilbare Lager)
ab ☆6501: 20x52x12mm (NSK B20-160J1C3)
Kurbelwelle limaseitig: 20x47x12mm (SKF ___)
Kupplung Lagernadeln: 2,5 mm x 15,8 mm, (29 Stück)
Nebenwelle Kugellager: 15x35x8mm (z.B. Koyo (Suzuki-E-Teil))
Nebenwelle Lagernadeln: 2,5x7,8 mm (19 Stück)
Hauptwelle Rollenlager: 20x42x9mm (SKF 98204 Y)
Hauptwelle Rollenlager: 20x42x9mm (SKF 98204 Y)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: ____
Kurbelwelle limaseitig: ____
Hauptwelle radseitig: ____
Vergaser Dell'Orto T2 16/17 (erste Modelle)
Dell'Orto TA 17(späte Modelle)
Luftfilter: OHNE!
Hauptdüse: __
Düsennadel: __
Nadeldüse: __
Gasschieber: __
Nebendüse: ___
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: xx° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: Bosch, NGK
Lüfterrad: V98/1+2: mit sehr kleinen Flügeln
V98/3: größere Flügel zur besseren Kühlung

siehe auch Lager Wideframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 8 Zoll
Reifengröße: 3,5x8 Zoll (oder Ø 385 mm)
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): xx / xx bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): xx / xx bar
Lager Fahrwerk
Schwinge: V98/1+2: noch aus Stahl
V98/3: wie bei allen zukünftigen Modellen aus Aluminium
Schwingenlager: beidseitig Nadelhülse 10x14x10mm (SKF HK 1010)
Radlager bremstrommelseitig: __x__x__mm (SKF 0000)
Radlager schwingenseitig: __x__x__mm (FAG 0000)
Lenkrohrlager oben: __
Lenkrohrlager unten: __
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø 124 mm
hinten: Trommelbremse Ø 124 mm (Aluminium mit Kühlrippen)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit 3xx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - xx Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 15Watt auf dem Kotflügel ("Faro Basso"),
Marke: "Feme"
V98/1+2: Ø 85 mm
ab 1947 Ø 95 mm
Standlicht: 6 Volt - 3 Watt
Tachobeleuchtung: ___
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt in Form eines alten Fahrradscheinwerfers
Gehäuse in Rahmenfarbe, Chromring und rotes Rücklichtglas.
Ab V98/3 Rücklicht in zylindrischer Form mit lackiertem Ring
Bremslicht: ohne
Blinker: keine ---
Hupe: ohne  
Batterie: ohne
Lichtschalter: "Feme"-Lichtschalter mit drei Stellungen:
-ausgeschaltet
-Fahrlicht
-Fernlicht.
Die Verkabelung wird durch eine Stahlfeder
vom Schalter zur Lenksäule geschützt.

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxx >>
Dämpfer hinten: xxx >>
Getriebeöl: SAE 30 (Esso Gear Oil 90)
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - xx bis xx (xx%) (xx ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

Karosse
Rahmenart:[3] Wideframe (Stahl Sickenrahmen)
Position Rahmennummer: unterhalb der Sattelvorderkante am Rahmen
Beinschild : das Beinschild hat anfangs eine gleichmäßige Bogenkrümmung im Profil, die noch 1946 auf eine Art abgerundeten Knick geändert wird.
Ab der V98/3 (1947) ist im Beinschild innen links ein Haltebügel für einen optionalen Tacho angeschweisst
Gepäckfachbacke: mit Schrauben und Muttern befestigt, Motorbacke zunächst mit zwei Druckknöpfen mit Federn,
im Lauf des Jahres 1946 Umstellung auf zwei Drehclips
Seitenbacken: sitzen anfangs in U-förmigen Aluminiumleisten, die am Rahmen befestigt sind.
Noch 1946 erfolgt die Umstellung auf die für die nächsten Jahrzehnte üblichen Backengummis
Kotflügel: der Kotflügel hat bei V98/1+2 ein für den Reifenwechsel abbaubares Seitenteil; ,
ab der V98/3 in 1947 dann schlankerer Kotflügel
Benzintank: bei den ersten Fahrzeugen aus Aluminium, noch 1946 geändert auf Stahlblech.
Tankdeckel bis 1947 mit Spannverschluss, ab V98/3 mit Flügelmutterverschluss,
der Benzinhahnhebel muß zum Öffnen gezogen werden und hat keine Reserve-Stellung.
Lagerung Lenkrohr: im oberen Teil des Lenkrohrs befindet sich im ersten Baujahr noch nicht die später übliche Nutmutter mit Lagerkugeln,
sondern eine Bronzebuchse und eine Feder, die dazu dienen, das Lenkrohr unter Zug zu halten.
Ab der V98/3 dann oberes Lenkrohrlager mit Kugeln.
Gestängeschaltung: am Lenker sind links die Gänge "1", "Strich für Leerlauf", "2" und "3" angeschrieben und
mit einem gefiederten Stellungspfeil versehen, der ab der V98/3 kleiner ist.
Diebstahlsicherung : bestehend aus zwei Scheiben mit Lochbohrung, von denen eine am unteren Lenkerteil und eine am Rahmen angebracht ist.
Durch Drehung des Lenkers nach links werden die Löcher in Deckung gebracht, so daß ein Vorhängeschloß eingehängt werden kann.
Anbauteile
Lüfterradabdeckung: zunächst mit noch nicht aufgebogenen Schlitzen,
bei späteren V98 sind die Bleche zwischen den Schlitzen dann aufgebogen
Sitzbank / Sattel: ohne Federung vorne, Satteldecke an der vorderen Stirnseite offen,
Abfederung hinten mit zwei zylindrischen Federn.
Dem Band 1 der Reihe Vespa Tecnica nach sind die Federn ab V98/3 kegelförmig
Schriftzüge und Embleme: Beinschildschriftzug 'Vespa' genietet
Schlitzrohr Beinschild: ---
Trittleisten: 3/3/3 Breite: ## mm
Trittleisten mit Aluminium-Endstücken
Schutzbügel: über dem rechten Trittblechende befindet sich ab der V98/3 ein Schutzbügel,
der verhindern soll, daß der Fuß des Beifahrers die Bewegung des Schaltgestänges verhindert
Zierleisten: ____
weitere Anbauteile: Die Griffgummis am Lenker sind der Länge nach gerillt und hellgrau

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe


Galvanische Verfahren[Bearbeiten]

  • verchromt: (1946-V98/1) Radmuttern, Schild Vorderradfederung, Befestigungsknöpfe Motorbacke, Sattelfedern, Vespa-Schriftzug, Lenker, Rücklichtrahmen, Rahmen vorderer Scheinwerfer, Bremspedal Hinterradbremse, Benzinhahn, Bremshebel Vorderradbremse, Kickstarter | (1946-V98/2) Radmuttern, Sattelfedern, Vespa-Schriftzug, Lenker, Bremspedal Hinterradbremse, Rahmen vorderer Scheinwerfer, Benzinhahn, Bremshebel Vorderradbremse, Kickstarter | (1946-V98/3)
  • verzinkt: (1946-V98/1+2) Auspuff
  • phosphatiert: (1946-V98/1+2) Federn der Vorderradfederung
  • matt vernickelt: (1946-V98/1) äußere Bolzen einschl. der Felgenmuttern | (1946-V98/2) äußere Bolzen einschl. der Felgenmuttern, Schild Vorderradfederung | (1946-V98/3) äußere Bolzen einschl. der Felgenmuttern, Schild Vorderradfederung, Auspuff


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • die V98 hat keinen Ständer. Zum Abstellen wird sie seitlich auf eines der beiden halbmondförmige Aluminiumteile gelehnt, die am rechten und linken hinteren Trittbrettende befestigt sind.
  • Bordwerkzeug: 1 Luftpumpe, 2 doppelte Rohrsteckschlüssel, 2 doppelte Maulschlüssel, 1 Schraubendreher
  • Kickstarter ist bis 1947 (V98/1 und V98/2) gerade und - relativ unbequem - direkt vor der Lüra-Abdeckung angebracht, mit der V98/3 wird ein verlängerter gekrümmter Kickstarter verbaut, der eher unterhalb der Lüra-Abdeckung angeordnet ist
  • anders als bei allen späteren (Schalt-)Modellen ist die Vorderradaufhängung auf der linken Seite, die Radmuttern sind von der rechten Seite zugänglich.
  • wenn überhaupt irgendwo eine V98 angeboten wird, muß man mittlerweile mit 20-30.000 € für ein zu restaurierendes Fahrzeug rechnen. In 2007 wechselte auf ebay.it eine restaurierte V98 für 46.000 € den Besitzer, im Herbst 2009 stand eine vor 20 Jahren restaurierte V98/4 für 56.000 € zum Verkauf. Teile sind "introvabile", ein Motorgehäuse (ohne Innenleben) für 1.600 €, das Vergaserlein für 400 € oder auch nur ein originales Bremspedal für schlappe 295 € sind dann durchaus übliche Tarife.


Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • einzige Veränderung bei der letzten Baureihe der Vespa 98 (V98/4) ist die Motorbefestigung/Traverse. Am Aluminiumguß befinden sich nun runde Gummipuffer, die von sechs Schrauben mit unterschiedlichen Unterlegscheiben und drei Befestigungsblechen für die Schraubenköpfe gehalten werden.
  • blabla
  • blabla


Quellen[Bearbeiten]

Vespa Tecnica Band 1, S. 31-62

Paolo Zanon: Vespa 98 - Risorgere su due ruote, Edizioni TEP, 2010

Weblinks[Bearbeiten]

Ersatzteilkatalog V98 (pdf)

  1. ↑ Paolo Zanon: Vespa 98 - Risorgere su due ruote, Edizioni TEP, 1. Aufl. 2010, Seite 298 f.
  2. ↑ Paolo Zanon: Vespa 98 - Risorgere su due ruote, Edizioni TEP, 1. Aufl. 2010, Seite 332 f.
  3. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
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