Vespa 150 N ACMA: Unterschied zwischen den Versionen
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Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] und ACMA 150 Type N. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959 bzw. in 1962 ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]]. | Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] und ACMA 150 Type N. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959 bzw. in 1962 ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T) | VBB1T]]. | ||
Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Während die [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] basierend auf der italienischen VNA noch direktgesaugt ist, profitiert die 150 Type N von der weiteren Entwicklung und erhält eine Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und kann damit mit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch betrieben werden. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen VBA und ist - anders als bei der 125 Type N - mit einem Bremslicht ausgestattet. | Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Während die [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] basierend auf der italienischen VNA noch direktgesaugt ist, profitiert die 150 Type N von der weiteren Entwicklung und erhält eine Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und kann damit mit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch betrieben werden. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen VBA und ist - anders als bei der 125 Type N - mit einem Bremslicht ausgestattet. | ||
Aktuelle Version vom 15. September 2024, 11:43 Uhr
Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen ACMA 125 Type N und ACMA 150 Type N. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen VNA1T von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen VBA1T von 1959 bzw. in 1962 ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen VBB1T.
Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der VNA1T: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Während die ACMA 125 Type N basierend auf der italienischen VNA noch direktgesaugt ist, profitiert die 150 Type N von der weiteren Entwicklung und erhält eine Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und kann damit mit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch betrieben werden. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen VBA und ist - anders als bei der 125 Type N - mit einem Bremslicht ausgestattet.
Bei den Rahmenfarben beschränkt man sich auf ein hellblau-metallic und ein dunkelgrün-metallic.
Im September 1960 werden von den beiden Type N im Schnitt 35 Stück täglich verkauft, 4000 Stück sind vorrätig und die tägliche Produktion liegt bei 90-100 Rollern. Mit nachlassender Nachfrage sinkt die Produktion 1961 auf 75 Roller täglich.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1959 | ☆ 15500 - ##### | ##.### Stück | keine Veränderung |
| 1960 | ☆ ##### - ##### | ##.### Stück | keine Veränderung |
| 1961 | ☆ ##### - ##### | #.### Stück | keine Veränderung |
| 1962 | ☆ ##### - 22000 (unsicher) | #.### Stück | ab ☆ 21500 mit neuer Ständerbefestigung und Trittleistenendstücken ab ☆ 21600 mit 4-Gang |
| Stückzahl insgesamt: | ca. '6.500 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Mayer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| alle Baujahre | - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Bleu clair métal (hellblau-metallic) ähnlich Rover - JBH Wedgewood Blue 2-Met./BL.H 85104 - Bleu / Vert foncé métal (dunkelgrün-metallic) ähnlich Volkswagen - Audi LP 6Y KIWI MET. H.9002 |
Nocciola (Nussbraun) 3000M (?) | Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,5 PS bei 5000 U/min [1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 80 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 32%[1] |
| Abmessungen[1] | |
| Radstand: | 1.180 mm |
| Gesamtlänge: | 1.735 mm |
| max. Breite: | 655 mm |
| max. Höhe: | 985 mm |
| Sattelhöhe: | |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
130 mm |
| Wendekreis: | 1,50 m |
| Gewicht[1] | |
| Leergewicht: | 87 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 255 kg |
| Verbrauch[1] | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon 1,5 L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,2 Liter auf 100 km |
| Reichweite: | ~ 350 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | kein Präfix! |
|---|---|
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm[1] |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,45 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,5 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): | 3/2 |
| Getriebeübersetzung | ||
|---|---|---|
| 3-Gang: | 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 14:56 Z (1:12,18) | 13:57 Z - (1:13,35) |
| 2. Gang: | 20:49 Z (1:7,46) | 17:52 Z - (1:9,32) |
| 3. Gang: | 27:42 Z (1:4,73) | 22:48 Z - (1:6,64) |
| 4. Gang: | n.v. | 27:42 Z - (1:4,74) |
| Motorlager: | |
|---|---|
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) |
| Kupplung Nadellager: | 23 Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: | 25x42,4x9,7 (Walzenlager) |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20x40/60x7 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-37-7 mm |
| Vergaser Dell’Orto SI 20/17 | |
| Hauptdüse: | 95[1] |
| Mischrohr: | BE ??? |
| Hauptluftkorrekturdüse | 250<ref name="Werkstatthandbuch"> |
| Nebendüse: | 42[1] |
| Zündung: | |
| Art: | Schwunglichtmagnetzündung 6 V, ## W |
| Vorzündung: | 28° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,3 - 0,5 mm |
| Zündkerze: | Bosch W5AC / NGK B7HS |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10 x 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5 x 8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8-1,0 bar / ### bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann dann entfallen) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 |
| Lenkrohrlager oben: | 28 lose Kugeln 3,83 mm |
| Lenkrohrlager unten: | 19 lose Kugeln 7,66 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit |
| Bolzen Radnabe: | M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Durchmesser | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|---|
| Scheinwerfer: | Auteroche TP 518, Ø 105 mm | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Stadtlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Soffitte # x ## mm | |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt – 0,6 Watt | Soffitte # x ## mm | |
| Rücklicht: | PK (Pecazaux & Kreutler) Typ? (Form wie VNA2T oder VBA1T >110485 ) |
6 Volt - 2,7 Watt | Soffitte # x ## mm |
| Bremslicht: | 6 Volt - 7 Watt | Soffitte # x ## mm | |
| Blinker: | n.v. | ||
| Hupe: | Gleichstrom (DC) | verchromt, gleiche Form wie ?? | |
| Batterie: | 6 Volt - 7Ah |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50/2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
- Schriftzüge und Embleme: wie VBA mit ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug
- Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
- Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Fabrikat „Henri Gauthier“
- Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
- Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho.
- Muscheltacho Veglia ED bis 120 km/h, beleuchtet, blau-türkises Ziffernblatt mit weißen Zahlen, blaugraue Ziffernblatt-Abdeckung bzw. -Einrahmung mit kleinem Piaggio-Emblem
- Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
- Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
- Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
- ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen VBB1T
- das Rücklicht ist nun dasselbe wie bei der VBA ab 110485 oder bei VBB} und GS 150 bis V4ST und hat nun auch gegeüber der 125 Type N ein Bremslicht. Das Rücklichtgehäuse ist in Rahmenfarbe lackiert; das Rücklicht- und Bremslichtglas stammt von PK (Pecazaux & Kreutler).
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- Rücklicht mit Bremslicht, während die 125 Type N kein Bremslicht hat.
- von der VBA unterscheidet sich die 150 Type N nur durch die französischen Anbauteile: Scheinwerferglas (Auteroche), Rücklichtglas (Veglia ED), Tacho und Schwingsattel (Gauthier)
- ...
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen[Bearbeiten]
- Werkstatthandbuch „Vespa 150 Modèle 1960 Instructions pour les stations service (Additif au manuel 125 cc)“
- David Nadjar: Vespa – L’Histoire française 1950-1962, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1
Weblinks[Bearbeiten]
Facebook-Gruppe zu den 125/150 Type N Modellen