Vespa 125 (VNA1T-VNA2T): Unterschied zwischen den Versionen

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[[Datei:VNA1T_Front.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Rückspiegel und Hebelüberzieher nicht original]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - mit nachgerüstetem Gepäckfachschloss]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite2.jpg|400px|thumb|right| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite3.jpg|400px|thumb|right| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Heck.jpg|400px|thumb|right| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Lenkkopf.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Lenkkopf mit Kontrollleuchte]] [[Datei:VNA1T_von_hinten.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Sattelbezug helleres Grün als original]] [[Datei:VNA1T_ohne_Tacho.JPG|400px|thumb|right| frühe VNA1T ohne Tacho]] [[Datei:VNA1T_geteilter_Lenker_Vorderseite.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - geteilter Lenker von vorne]] [[Datei:VNA1T_geteilter_Lenker_Rückseite.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - geteilter Lenker von hinten (Schloss und Rückspiegelstange nicht original)]] [[Datei:VNA1T_Schriftzug.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Schriftzug genietet]] [[Datei:VNA1T_Emblem.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Emblem mit Kerbnägeln]] [[Datei:VNA1T_Chokehebel.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Chokehebel]] [[Datei:VNA1T_Backenaufnahme.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - verstärkte Backenaufnahme]] [[Datei:VNA1T_Motor.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Blick auf den Motor]] [[Datei:VNA1T_Vergaser_Luftfilter.jpg|400px|thumb|right| VNA1T - Vergaser und Luftfilter]]
Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S | Dell'orto UA 16 SI]] direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.
Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S | Dell'orto UA 16 SI]] direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.
Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...  
Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...  
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| Leergewicht: || &nbsp;&nbsp;'''87 kg''' (aufgetankt)
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| zul. Gesamtgewicht: || xxx kg
| zul. Gesamtgewicht: || 240 kg
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! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
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| Art: || Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
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|  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''28°''' vor OT
|  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''28°''' vor OT
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| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm  
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm  
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| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)]]  
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder <br/>6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, <br/>Filzdichtring kann dann entfallen)]]  
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| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]  
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]  
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=== Elektrik ===
=== Elektrik ===
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Beispiele:
Beispiele:
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! style="background:#d0d0ff;"| Werte
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! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
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| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''30 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
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| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Ø 105 mm <br/>Sockel: BA20d (Bilux)
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Ø 105 mm <br/>Sockel: BA20d (Bilux)
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== Karosserie ==
== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen  
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Schriftzüge und Embleme: großer Vespa-Schriftzug (dunkelblau lackiert) mit 6 Nieten genietet. Piaggio-Emblem mit 3 Kerbnägeln befestigt.
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
* Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz
|-
* als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
* Trittleisten: 3/2/3
|-
*Ständer
| Position Rahmennummer: ||hinten am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
Der Hauptständer wurde mit 2 Schrauben befestigt.
|-
Frühe VNA1 haben Ständerbefestigungen aus Blech mit einem zustätzlichen Federblech.  
| Lenkkopf: || '''IT:''' Blechschalenlenker, zweiteilig aus Stahlblech<br/>'''DE:''' einteiliger Gußlenker
Der Ständer hatte 15 mm Durchmesser und saß vor den Schrauben.
|-
Erst ab Fahrgestellnummer VNA1T03505 hatte die VNA Ständerhalter aus Aluguss bei denen der Ständer hinter den Schrauben sitzt. Der Ständer hatte dann 16 mm Durchmesser. 
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Tacho <br/>(Sonderausstattung): || Hersteller: Veglia mit Piaggio Logo</br> Form: Rechteck</br>Ziffernblatt: weiß bis 90 km/h<br/> Wellenaufnahme: x,x mm<br/> nicht beleuchtet
|-
| Sitzbank / Sattel: ||  Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz
|-
| Ständer: || Der Hauptständer wurde mit 2 Schrauben befestigt.</br>
'''frühe VNA1''':  </br>Ø 15mm Durchmesser  <br/>Ständerbefestigung aus Blech mit einem zustätzlichen Federblech. <br/>Der Ständer ist vor den Schrauben montiert.<br/>
'''ab FIN VNA1T☆03505''': </br>Ø 16 mm Durchmesser <br/>Ständerhalter aus Aluguss bei denen der Ständer hinter den Schrauben sitzt.
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Auf Beinschild vorne: großer '''Vespa'''-Schriftzug (dunkelblau lackiert) mit 6 Nieten genietet. <br/>'''Piaggio-Emblem''' mit 3 Kerbnägeln befestigt.
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || ohne
|-
| Trittleisten: || 3/2/3 Breite: ## mm <br/>Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
|-
| Zierleisten: || ohne
|-
|weitere Anbauteile:|| -?-
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]


== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
* das der VNA weitgehend entsprechende Modell der französischen ACMA-Lizenzproduktion ist die ACMA 125 Type N
* das der VNA weitgehend entsprechende Modell der französischen [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|ACMA]]-Lizenzproduktion ist die [[Vespa_125_Type_N_ACMA|ACMA 125 Type N]]
* Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt ([http://www.germanscooterforum.de/findpost_t186120_p1066421712.html Fotos hier])
* Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt ([http://www.germanscooterforum.de/findpost_t186120_p1066421712.html Fotos hier])
* wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.
* wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.
* Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm
* Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm
* Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken.  
* Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der hintere Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken. Die Bohrung für den vorderen Dorn der Haube hat noch keinen Plastikeinsatz.
 


== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==
== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==
* Lenker
* Lenker
Die Blechschalenlenker der italienischen VNA1/2 und VNB1 sehen von weitem gleich aus.  
Die Blechschalenlenker der italienischen VNA1/2 und [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)| Vespa '''125 VNB1''']] sehen von weitem gleich aus.  
Sie sind aber unterschiedlich aufgebaut.
Sie sind aber unterschiedlich aufgebaut.
VNA hatte immer eine rote Kontrolleuchte (Innendurchmesser 11,3 mm Aussendruchmesser 13 mm) im Lenkeroberteil, die von der Stadtlicht-Soffitte beleuchtet wurde. VNB1 hat diese nicht.
VNA hatte immer eine rote Kontrolleuchte (Innendurchmesser 11,3 mm Aussendruchmesser 13 mm) im Lenkeroberteil, die von der Stadtlicht-Soffitte beleuchtet wurde. [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)| Vespa '''125 VNB1''']] hat diese nicht.
Wenn die VNA ohne Tacho geliefert wurde hatte das Lenkkopfoberteil keinen Ausschnitt dafür. Bei Nachrüstung des Tachos musste das Oberteil getauscht werden. Das galt zumindest für die frühen VNA1. Eine spätere Ersatzteilliste gab auch Lenkkopfoberteil mit Blinddeckel an.  
Wenn die VNA ohne Tacho geliefert wurde hatte das Lenkkopfoberteil keinen Ausschnitt dafür. Bei Nachrüstung des Tachos musste das Oberteil getauscht werden. Das galt zumindest für die frühen VNA1. Eine spätere Ersatzteilliste gab auch Lenkkopfoberteil mit Blinddeckel an.  
Die VNB1 hatte immer einen Blinddeckel, wenn kein Tacho bestellt wurde. Die Nachrüstung war also einfacher.
Die VNB1 hatte immer einen Blinddeckel, wenn kein Tacho bestellt wurde. Die Nachrüstung war also einfacher.
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Das Schaltrohr hat bei den frühen VNA1 ein Innengewinde und wird an den innenliegenden Lenkkopf  (Klemmteil) geschraubt, der dafür am linken Zapfen das passende Gewinde hat.
Das Schaltrohr hat bei den frühen VNA1 ein Innengewinde und wird an den innenliegenden Lenkkopf  (Klemmteil) geschraubt, der dafür am linken Zapfen das passende Gewinde hat.
Die VNB1 hat einen anderen Lenkkopf. Dort wird das Schaltrohr mit einem Federklammer und das Gasrohr nur mit den Schrauben des Aussenrohrs befestigt, die die VNA auch hat.
Die VNB1 hat einen anderen Lenkkopf. Dort wird das Schaltrohr mit einem Federklammer und das Gasrohr nur mit den Schrauben des Aussenrohrs befestigt, die die VNA auch hat.
Schaltrohre sind also zwischen frühen VNA1 und VNB1 nicht austauschbar.
Schaltrohre sind also zwischen frühen VNA1 und [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)| Vespa '''125 VNB1''']] nicht austauschbar.
Eine Quelle sagt, dass ab VNA1T020220 die Schaltrohre auf die spätere Version der VNB1 geändert wurden.
Eine Quelle sagt, dass ab VNA1T020220 die Schaltrohre auf die spätere Version der [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)| Vespa '''125 VNB1''']] geändert wurden.
Die VNA des Verfassers hat eine spätere Fahrgestellnummer VNA1T047… , hat aber noch die erste Version des Schaltrohres mit Gewinde.
Die VNA des Verfassers hat eine spätere Fahrgestellnummer VNA1T047… , hat aber noch die erste Version des Schaltrohres mit Gewinde.


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Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907
Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907


 
* Kotflügel vorne
* blabla
Der Kotflügel der VNA1 ist aus einem Teil tiefgezogen und hat keine Mittelnaht. Die VNB1 hat einen Kotflügel mit Mittelnaht.
* blabla
* blabla
 


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
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* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]
* [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)| Vespa '''125 VNB1''']]


'''Forentopics:'''
'''Forentopics:'''

Aktuelle Version vom 15. April 2024, 19:17 Uhr

VNA1T - Rückspiegel und Hebelüberzieher nicht original
VNA1T - mit nachgerüstetem Gepäckfachschloss
VNA1T
VNA1T
VNA1T
VNA1T - Lenkkopf mit Kontrollleuchte
VNA1T - Sattelbezug helleres Grün als original
frühe VNA1T ohne Tacho
VNA1T - geteilter Lenker von vorne
VNA1T - geteilter Lenker von hinten (Schloss und Rückspiegelstange nicht original)
VNA1T - Schriftzug genietet
VNA1T - Emblem mit Kerbnägeln
VNA1T - Chokehebel
VNA1T - verstärkte Backenaufnahme
VNA1T - Blick auf den Motor
VNA1T - Vergaser und Luftfilter

Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem Dell'orto UA 16 SI direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte. Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1957 VNA1T ☆ 01001 - 010300 9.300 Stück 1. Serie
1958 VNA1T ☆ 010301 - 068031 57.731 Stück 1. Serie
1958 VNA2T ☆ 068032 - 0107007 38.976 Stück 2. Serie
1959 VNA2T ☆ 0107008 - 0116431 9.424 Stück 2. Serie
  Stückzahl insgesamt: 115.431 Stück  


Farben[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben (cod. Max Mayer) Grundierung Teile
VNA1T - Grigio (Grau) 15046 Grigio (Grau) 8012M Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
VNA2T - Grigio Beige chiaro (Hellbeige) 15099
deutsche VNA
(Vespa Augsburg)		 - Bavariablau (Hellblau-Metallic)
A 5739 Mipa BC-Lack 09.03.05


Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 4,5 PS bei 5000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 75 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 25%
Abmessungen
Radstand: 1.180 mm
Gesamtlänge: 1.735 mm
max. Breite: 655 mm
max. Höhe: 985 mm
Sattelhöhe: xxx mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 130 mm
Wendekreis: xxx mm
Gewicht
Leergewicht:   87 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht: 240 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 7,7 Liter (davon x,x L Reserve)
Verbrauch: 2,0 Liter auf 100 km
Reichweite: ~ 385 km

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VNA1M
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Motorart: 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 123,7 cm³
Bohrung: 54 mm
Kolbenhub: 54 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 1 : 6,5
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,05)
Anzahl Kupplungsscheiben: x
3-Gang:
1. Gang: 14:56 Z (1:12,18)
2. Gang: 20:50 Z (1:7,61)
3. Gang: 27:43 Z (1:4,85)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
Kurbelwelle limaseitig: 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
Kupplung Nadellager: 23 Nadeln x,x×xx
Nebenwelle Kugellager: 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301
Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8
Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: 25x42,4x9,7 (Walzenlager)
Hauptwelle Kugellager radseitig: 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 20x40/60x7 mm
Hauptwelle radseitig: 27-37-7 mm
Dell'orto UA 16 SI bis *036776, danach UA 16 SI* [1]
Hauptdüse: 63 (bis VNA1M ☆036776)
72 (ab VNA1M ☆036777)
Mischrohr: BE ?
Hauptluftkorrekturdüse: XXX
Nebendüse: XX
Leerlaufdüse: 48 (bis VNA1M ☆036776)
38 (ab VNA1M ☆036777)
Chokedüse: XX
Nadel: 260 (B3) eingehängt auf 3. Raste (bis VNA1M ☆036776)
C2 eingehängt auf 3. Raste (ab VNA1M ☆036777)
Zündung:
Art: Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
Vorzündung: 28° vor OT
Kontaktabstand: x,x mm
Zündkerze: NGK B7HS / Bosch W5AC

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 8 Zoll
Reifengröße: 3,5x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,0-1,1 bar
Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,25-1,4 bar / 2,0-2,2 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: XX×XX×XX mm
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder
6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel,
Filzdichtring kann dann entfallen)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
Lenkrohrlager oben: 35 Kugeln 3,175 mm
Lenkrohrlager unten: 22 Kugeln 6,35 mm
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit
hinten: Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Schaltplan: Vespa 125 VNA
Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 30 Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Ø 105 mm
Sockel: BA20d (Bilux)
Stadtlicht: 6 Volt - 3 Watt Sockel: ???
Tachobeleuchtung: n.v. -
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt ???
Bremslicht: n.v. -
Blinker: n.v. -
Hupe: Wechselstrom-Schnarre AC Form Abdeckung?
Batterie: n.v. -

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:20/5% (50 ml auf 1 Liter Benzin)


Karosserie[Bearbeiten]

Karosse
Rahmenart:[2] Largeframe (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
Position Rahmennummer: hinten am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
Lenkkopf: IT: Blechschalenlenker, zweiteilig aus Stahlblech
DE: einteiliger Gußlenker
Anbauteile
Tacho
(Sonderausstattung):		 Hersteller: Veglia mit Piaggio Logo
Form: Rechteck
Ziffernblatt: weiß bis 90 km/h
Wellenaufnahme: x,x mm
nicht beleuchtet
Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz
Ständer: Der Hauptständer wurde mit 2 Schrauben befestigt.

frühe VNA1:
Ø 15mm Durchmesser
Ständerbefestigung aus Blech mit einem zustätzlichen Federblech.
Der Ständer ist vor den Schrauben montiert.
ab FIN VNA1T☆03505:
Ø 16 mm Durchmesser
Ständerhalter aus Aluguss bei denen der Ständer hinter den Schrauben sitzt.

Schriftzüge und Embleme: Auf Beinschild vorne: großer Vespa-Schriftzug (dunkelblau lackiert) mit 6 Nieten genietet.
Piaggio-Emblem mit 3 Kerbnägeln befestigt.
Schlitzrohr Beinschild: ohne
Trittleisten: 3/2/3 Breite: ## mm
Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
Zierleisten: ohne
weitere Anbauteile: -?-

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • das der VNA weitgehend entsprechende Modell der französischen ACMA-Lizenzproduktion ist die ACMA 125 Type N
  • Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt (Fotos hier)
  • wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.
  • Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm
  • Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der hintere Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken. Die Bohrung für den vorderen Dorn der Haube hat noch keinen Plastikeinsatz.

Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T[Bearbeiten]

  • Lenker

Die Blechschalenlenker der italienischen VNA1/2 und Vespa 125 VNB1 sehen von weitem gleich aus. Sie sind aber unterschiedlich aufgebaut. VNA hatte immer eine rote Kontrolleuchte (Innendurchmesser 11,3 mm Aussendruchmesser 13 mm) im Lenkeroberteil, die von der Stadtlicht-Soffitte beleuchtet wurde. Vespa 125 VNB1 hat diese nicht. Wenn die VNA ohne Tacho geliefert wurde hatte das Lenkkopfoberteil keinen Ausschnitt dafür. Bei Nachrüstung des Tachos musste das Oberteil getauscht werden. Das galt zumindest für die frühen VNA1. Eine spätere Ersatzteilliste gab auch Lenkkopfoberteil mit Blinddeckel an. Die VNB1 hatte immer einen Blinddeckel, wenn kein Tacho bestellt wurde. Die Nachrüstung war also einfacher.

Das Schaltrohr hat bei den frühen VNA1 ein Innengewinde und wird an den innenliegenden Lenkkopf (Klemmteil) geschraubt, der dafür am linken Zapfen das passende Gewinde hat. Die VNB1 hat einen anderen Lenkkopf. Dort wird das Schaltrohr mit einem Federklammer und das Gasrohr nur mit den Schrauben des Aussenrohrs befestigt, die die VNA auch hat. Schaltrohre sind also zwischen frühen VNA1 und Vespa 125 VNB1 nicht austauschbar. Eine Quelle sagt, dass ab VNA1T020220 die Schaltrohre auf die spätere Version der Vespa 125 VNB1 geändert wurden. Die VNA des Verfassers hat eine spätere Fahrgestellnummer VNA1T047… , hat aber noch die erste Version des Schaltrohres mit Gewinde.

Die VNA (Typ 152) in Deutschland wurde schon mit Gußlenker ausgeliefert und hat eine kleinere Kontrollleuchte.(ca 8 mm) und einen beleuchteten rechteckigen Tachometer. Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907

  • Kotflügel vorne

Der Kotflügel der VNA1 ist aus einem Teil tiefgezogen und hat keine Mittelnaht. Die VNB1 hat einen Kotflügel mit Mittelnaht.

Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:


Quellen[Bearbeiten]

Vespa Tecnica Band 2

Service Station Manual Vespa 125 Model 152L2 (=VNA)


Weblinks[Bearbeiten]

  1. ↑ GSF-Beitrag mit Angaben zu Bedüsung
  2. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
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