Vespa 125 U (VU1T): Unterschied zwischen den Versionen

Aus Vespa Lambretta Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
K (Preiskorrektur nach vergeblichem Verkaufsversuch in egay für 15.000 Euro)
(→‎Karosserie: Doppelung entfernt)
 
(12 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
[[Datei:DSCN7815.JPG | Vespa 125 U in München 2006 | thumb | 360 px]]Die "U" (utilitaria = praktisch) war das Sparmodell Piaggios und ein ziemlicher Flop: jeder der damals genug Geld hatte, kaufte sich das nächstbessere Modell. Deswegen wurden von den 6000 gebauten Fahrzeuge nur rund 2000 verkauft, 3500 Exemplaren gingen 1955 (nach dem sie zwei Jahre bei Piaggio auf Halde standen) in den Iran, wo sie dann für die Post mit einer riesigen Gepäckträger-Platte plus Träger vorne umgerüstet wurden. Was mit den restlichen ca. 500 Exemplaren geschehen ist, hat man bis heute nicht herausgefunden.
[[Datei:DSCN7815.JPG|Vespa 125 U in München 2006|thumb|500 px]] [[Datei:Vespa 125 U VU1T 1.jpg|Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com)|thumb|500px]]
Doch genau die verhältnismäßig geringe Stückzahl verbunden mit der ungewöhnlichen Optik macht die "U" zu einem gesuchten Sammlerstück, für das - wenn überhaupt eine angeboten wird - im restaurierten Zustand Preise jenseits der 12.000 Euro (unrestauriert > 6.000 Euro) aufgerufen werden.
Die "U" (utilitaria = praktisch) war das Sparmodell Piaggios und ein ziemlicher Flop: jeder der damals genug Geld hatte, kaufte sich das nächstbessere Modell.  
[[Datei:Vespa 125 U VU1T 1.jpg | Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com) | thumb | 360px]][[Datei:Vespa 125 U VU1T 2.jpg | Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com) | thumb | 360px]][[Datei:Vespa 125 U VU1T 3.jpg | Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com) | thumb | 360px]]
Deswegen wurden von den 6000 gebauten Fahrzeuge nur rund 2000 verkauft, 3500 Exemplaren gingen 1955 (nach dem sie zwei Jahre bei Piaggio auf Halde standen) in den Iran,  
Die auffälligsten Merkmale der "U" sind die zum Abdeckblech degradierte Motorbacke und der relativ kleine Scheinwerfer, der erstmalig bei einer italienischen Vespa am Lenker sitzt. Die Motorhaube ist am Rahmen abgekantet und mit 4 Schlitzschrauben sichtbar am Rahmen verschraubt. Auch die ebenfalls kleinere Gepäckfachbacke ist derart mit 8 Schrauben befestigt; ein graues Gummiprofil ist jeweils unterlegt. Die kastrierte Bauweise der Motorhaube erlaubt den unbehinderten Ausbau der Zündkerze, die Gepäckfachklappe hat keinen Hebel und muss an einer kleinen Erhebung und einer geformten Feder angehoben werden. Die "U" ist das erste italienische Modell, bei dem sich der Scheinwerfer am Lenker befindet. Der relativ kleine Scheinwerfer mit Ø 95 mm aus Aluminiumguss wird nur an diesem Modell verbaut und sein Zierring ist das einzige verchromte Teil des ganzen Rollers. Der Kotflügel vorne ist kleiner und schmaler als beim teureren Modell und für Lenkrohr und Dämpferfeder ausgeformt. Die Vorderradschwinge hat wie beim [[Vespa 125 (V1T-V15T) | V15T-Modell]] von 1950 keinen hydraulischen Stoßdämpfer. Der kleinere Sattel mit dunkelgrün lackierten Federn hat keine Feder vorne.  Das Bremspedal ist aus unpoliertem Aluminium und hat keinen Gummi sondern ein eingegossenes Waffelmuster. Das Rücklicht wird von der [[Vespa 125 (V30T-V33T) | V33T]] übernommen. Die Trittleisten sind aus gestanztem Aluminium ohne Gummieinsatz und beidseitig sowie auf dem Tunnel nur 2-fach vorhanden. Die gesamte Vespa ist aus wirtschaftlichen Gründen in den meisten Bauteilen lackiert (Rahmen, Lampen- und Rücklichtgehäuse, Sattelfedern, Lenker und Lenkerklemmung, Lenkrohr, Schwinge und Felgen, Zylinderhutze und Lüfterradabdeckung), selbst der Vespa-Schriftzug am Beinschild ist nur auflackiert. Der vezinkte Seitenständer besteht aus oben und unten um 30 mm gekröpftem Rundmaterial und hat keinen Gummifuß. Der Lichtschalter hat eine graue Plastikabdeckung wie bei der [[Vespa 125 (VM1T-VM2T) | VM1T]] von 1953. Es ist kein Lenkerschloss vorhanden und der Tankdeckel ist lose aufgeschraubt.
wo sie dann für die Post mit einer riesigen Gepäckträger-Platte plus Träger vorne umgerüstet wurden.  
Was mit den restlichen ca. 500 Exemplaren geschehen ist, hat man bis heute nicht herausgefunden.
Doch genau die verhältnismäßig geringe Stückzahl verbunden mit der ungewöhnlichen Optik macht die "U" zu einem gesuchten Sammlerstück,  
für das - wenn überhaupt eine angeboten wird - im restaurierten Zustand Preise jenseits der 20.000 Euro (unrestauriert > 6.000 Euro) aufgerufen werden.
 
Die auffälligsten Merkmale der "U" sind die zum Abdeckblech degradierte Motorbacke und der relativ kleine Scheinwerfer, der erstmalig bei einer italienischen Vespa am Lenker sitzt. Die Motorhaube ist am Rahmen abgekantet und mit 4 Schlitzschrauben sichtbar am Rahmen verschraubt. Auch die ebenfalls kleinere Gepäckfachbacke ist derart mit 8 Schrauben befestigt; ein graues Gummiprofil ist jeweils unterlegt. Die kastrierte Bauweise der Motorhaube erlaubt den unbehinderten Ausbau der Zündkerze, die Gepäckfachklappe hat keinen Hebel und muss an einer kleinen Erhebung und einer geformten Feder angehoben werden. Die "U" ist das erste italienische Modell, bei dem sich der Scheinwerfer am Lenker befindet. Der relativ kleine Scheinwerfer mit Ø 95 mm aus Aluminiumguss wird nur an diesem Modell verbaut und sein Zierring ist das einzige verchromte Teil des ganzen Rollers. Der Kotflügel vorne ist kleiner und schmaler als beim teureren Modell und für Lenkrohr und Dämpferfeder ausgeformt. Die Vorderradschwinge hat wie beim [[Vespa 125 (V1T-V15T) | V15T-Modell]] von 1950 keinen hydraulischen Stoßdämpfer. Der kleinere Sattel mit dunkelgrün lackierten Federn hat keine Feder vorne.  Das Bremspedal ist aus unpoliertem Aluminium und hat keinen Gummi sondern ein eingegossenes Waffelmuster. Das Rücklicht wird von der [[Vespa 125 (V30T-V33T) | V33T]] übernommen. Die Trittleisten sind aus gestanztem Aluminium ohne Gummieinsatz und beidseitig sowie auf dem Tunnel nur 2-fach vorhanden. Die gesamte Vespa ist aus wirtschaftlichen Gründen in den meisten Bauteilen lackiert (Rahmen, Lampen- und Rücklichtgehäuse, Sattelfedern, Lenker und Lenkerklemmung, Lenkrohr, Schwinge und Felgen, Zylinderhutze und Lüfterradabdeckung), selbst der Vespa-Schriftzug am Beinschild ist nur auflackiert. Der verzinkte Seitenständer besteht aus oben und unten um 30 mm gekröpftem Rundmaterial und hat keinen Gummifuß. Der Lichtschalter hat eine graue Plastikabdeckung wie bei der [[Vespa 125 (VM1T-VM2T) | VM1T]] von 1953. Es ist kein Lenkerschloss vorhanden und der Tankdeckel ist lose aufgeschraubt.


Im Vespa Technica steht, das Motorgehäuse sei ausschließlich für dieses Modell geschaffen worden - das ist Quatsch, gemeint ist wohl eher, dass der Motor aus Bauteilen des [[Vespa 125 (VM1T-VM2T) | VM1T]] von 1953 (Getriebe, Kupplung, Zündgrundplatte und Polrad) und Resten aus Motoren von 1951 (Zylinder, Kurbelwelle, Lüra-Abdeckung, Zylinderhutze) zusammengestückelt wurde. Der Kickstarter ist aus unpoliertem Aluminium mit Waffelmuster ohne Gummiüberzug, der Benzinhahn ist innen unter der Vergaserklappe.
Im Vespa Technica steht, das Motorgehäuse sei ausschließlich für dieses Modell geschaffen worden - das ist Quatsch, gemeint ist wohl eher, dass der Motor aus Bauteilen des [[Vespa 125 (VM1T-VM2T) | VM1T]] von 1953 (Getriebe, Kupplung, Zündgrundplatte und Polrad) und Resten aus Motoren von 1951 (Zylinder, Kurbelwelle, Lüra-Abdeckung, Zylinderhutze) zusammengestückelt wurde. Der Kickstarter ist aus unpoliertem Aluminium mit Waffelmuster ohne Gummiüberzug, der Benzinhahn ist innen unter der Vergaserklappe.
Zeile 8: Zeile 13:


== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
'''1953'''
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
 
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VU1T *1001-*7001
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| '''1953''' || VU1T ☆ 000'''1001''' - 000'''7001''' || 6.001 Stück|| --- keine Änderung ---
|-
|-
| Stückzahl: || 6.001
|  style="background:#FEF6E7;" |    || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''6.001''']] Stück  || style="background:#FEF6E7;" |   
|}
|}


== Farben ==
== Farben ==
{| border="0" ! width="640px" |
{| class=wikitable
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Verde Pastello (Pastellgrün) 1.298.6334
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || matte rote Grundierfarbe 10055M  
| width=15% | '''1953''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Verde Pastello''']] / Pastellgrün (1.298.6334) || rowspan=1| matte '''rote Grundierfarbe''' (10055M ) || rowspan=1| - Lüfterradabdeckung<br/>- Felgen<br/>- Bremstrommeln<br/>- Lenkrohr und Radnabe vorne <br/>in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]<hr/>- Lüfterradabdeckung<br/>in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==
[[Datei:Vespa 125 U VU1T 2.jpg | Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com) | thumb | 500px]] [[Datei:Vespa 125 U VU1T 3.jpg | Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com) | thumb | 500px]]
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


== Fahrzeugdaten ==
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
|-
| Leistung: || '''4,5 PS''' bei 4500 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''65 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: ||
|-


=== Allgemeine Abmessungen ===
<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
* Radstand: 1160 mm
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
* Gesamtlänge: 1680 mm
|-
* max. Breite: 790 mm am Lenker
| Radstand: || 1160 mm
* max. Höhe: 950 mm
|-
* Sattelhöhe: 775 mm
| Gesamtlänge: || 1680 mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 220 mm
|-
* Wendekreis: 1,5 m
| max. Breite: || 790 mm (am Lenker)
|-
| max. Höhe: ||  950 mm
|-
| Sattelhöhe: ||  775 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 220 mm
|-
| Wenderadius: ||  1500 mm
|-


=== Leistung ===
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
* Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
* max. Steigfähigkeit:  
|-
| Leergewicht: || '''78 kg''' (betankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || ___ kg
|-


=== Verbrauch ===
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
* Tankinhalt: 6,25 Liter, davon 0,65 Liter Reserve
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
* Durchschnitt auf 100 km: 2,3 Liter
|-
* Reichweite: 220 km
| Tankinhalt: || '''6,25 Liter''' (davon 0,65 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,3 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 220 km
|}


=== Gewicht ===
* Leergewicht: 78 kg


=== Motor ===
=== Motor ===
* Motornummer: VU1M
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Position Motornummer: am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
|-
* Anzahl Zylinder: 1
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| '''VU1M'''
* Hubraum: 124,850 cm³
|-
* Bohrung: 56,5 mm
| Motortyp: || Direktsauger
* Kolbenhub: 49,8 mm
|-
* Überströmer:
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube <br/>zur Motorbefestigung an der Traverse
* Leistung: 4,5 PS bei 4500 U/min
|-
* Verdichtungsverhältnis: 6,4:1
| Anzahl Zylinder: || 1
* max. Drehzahl:
|-
* Getriebe: 3-Gang
| Hubraum: || 124,85 cm³
* Übersetzungsverhältnis
|-
** 1. Gang 1:
| Bohrung: ||  56,5 mm
** 2. Gang 1:
|-
** 3. Gang 1:
| Kolbenhub: || 49,8 mm
* Primärübersetzung:
|-
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
| Überströmer: || 
* Motorlager:
|-
* Kurbelwelle kuluseitig:
| Verdichtungsverhältnis: ||  6,4:1
** Kurbelwelle limaseitig:
|-
** Kupplung Lagernadeln:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
** Nebenwelle:
|-
** Hauptwelle:
| Primärübersetzung: ||  22:67 Z (1:3,05)
* Motordichtungen:
|-
** blabla
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  3
** blabla
|-
* Vergaser: Dell'Orto TA 17 B, Luftfilter ohne Chokeklappe
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang:
* Bedüsung original:
|-
** Hauptdüse:
| 1. Gang: || '''14:56''' Z (1:12,18)
** Nebendüse:
|-
** Leerlaufdüse:
| 2. Gang: || '''20:50''' Z (1:7,61)
** Mischrohr:
|-
** Luftkorrekturdüse:
| 3. Gang: || '''27:43''' Z (1:4,85)
* Zündung: Schwungmagnetzündung
|-
* Vorzündung: ° vor OT
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:  
* Kontaktabstand: 0,4 mm
|-
* Zündkerze:
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 20x52x12mm (SKF BB1-3055.B)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 20x52x12mm (SKF BB1-3055.B)]]
|-
| Kupplung Lagernadeln: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 2,5 mm x 15,8 mm, (29 Stück) ]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 15x35x8mm (Koyo:Suzuki-E-Teil)]]
|-
| Hauptwelle Schaltraste: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 20x42x9 mm (SKF 98204 Y) ]]
|-
| Hauptwelle Radseite: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 20x42x9mm (SKF 98204 Y)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:  
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 18-35-8 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| 18-35-8 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Wideframe| 27-42-10/7 ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser [[Vergaser|Dell'Orto: '''TA 17 B''']]
|-
| Hauptdüse: ||  -?-
|-
| Düsennadel: || -?-
|-
| Nadeldüse: || -?-
|-
| Nebendüse: || -?-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
|-
| Art: || Unterbrecher-Zündung 6 Volt
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''xx°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  NGK  / Bosch  ]]
|}
[[Lager_Vespa_Wideframe| siehe auch Lager Wideframe >>]]


=== Fahrwerk ===
=== Fahrwerk ===
* Felgen:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Reifengröße: 3,50" x 8" (oder Ø 385 mm)
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): bar / bar
|-
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): bar / bar
| Felgen: || '''8''' Zoll
* Schwingenlager:
|-
* Radlager bremstrommelseitig:
| Reifengröße: || '''3,5x8''' Zoll (oder Ø 385 mm)
* Radlager schwingenseitig:
|-
* Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 124 mm, hinten Ø 126 mm
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 10x14x10 mm (Nadelhülse 2x)  z.B. SKF HK 1010
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| 17x40x12mm (SKF 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| 12x32x10mm (SKF 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 35 Kugeln (Ø 3,175 mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || 22 Kugeln (Ø 6,35 mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø 124 mm (Bremsbacken 17 mm)
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø 126 mm (Bremsbacken 22 mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder '''ohne''' Stoßdämpfer!
|-
| Federung hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)| Federbein ]] mit 3xx mm Länge
|-
|}


=== Elektrik ===
=== Elektrik ===
* Scheinwerfer: 6V 25W
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Rücklicht: 6V 3W
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
* Hupe: 6V 25W
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''30 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25Watt''' || Ø 95 mm
|-
| Standlicht: || ohne || ---
|-
| Tachobeleuchtung: || keine || ---
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''3 Watt''' || Sockel: ___
|-
| Bremslicht: ||  ohne || ---
|-
| Blinker: ||  keine || ---
|-
| Hupe: || 6 Volt - 25 Watt || &nbsp;
|-
| Batterie: ||  keine || ---
|-
| Lichtschalter: || grau muschelförmig
|}


=== Schmierstoffe ===
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer hinten: Univis 54 (zeitgenössische Angabe!)
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Getriebeöl: Esso Gear Oil 90 (zeitgenössische Angabe!)
|-
* Motoröl und Mischungsverhältnis: Essolube 30 (zeitgenössische Angabe!) 50 ml auf 1 Liter Benzin = 1:20 (5%)
| Dämpfer vorne: || ohne Stoßdämpfer vorne
 
|-
 
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
== Karosserie ==
|-
* Position Rahmennummer: am oberen Rand der Vergaseröffnung
| Getriebeöl: || SAE 30 (Esso Gear Oil 90)
* Schriftzüge und Embleme: Piaggio-Rechteck aus Messing gestanzt und lackiert am Beinschild und Vespa-Schriftzug in dunkelgrün direkt auflackiert
|-
* Sitzbank / Sattel:
| Kraftstoffschmierung: ||  2-Takt Öl - '''1:20''' (50 ml auf 1 Liter Benzin)
|}


=== Karosserie ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen)
|-
| Position Rahmennummer: || am Rahmen oberhalb der Vergaseröffnung
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Sitzbank / Sattel: || Schwingsattel (dunkelgrün lackierte Federn, vorne keine Feder)
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Piaggio-Rechteck aus Messing gestanzt und lackiert am Beinschild und <br/>Vespa-Schriftzug in dunkelgrün direkt auflackiert
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: ||  ohne
|-
| Trittleisten: || 2/2/2 gestanztes Aluminium, ohne Gummieinlage wie bei den Allstates
|-
| Zierleisten: || keine
|-
| Motorbacke: || nur mit minimalestem Blecheinsatz und von außen fest verschraubt
|-
| Gepackfachbacke: ||  kleiner als bei allen anderen Wideframes (passt nur an diesem Modell) <br/>und mit Schrauben von außen befestigt
|-
| Kotflügel: || sehr schmal mit Ausbuchtung für die Feder
|-
|weitere Anbauteile:|| Rohrlenker
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]


== Galvanische Verfahren ==
== Galvanische Verfahren ==
Zeile 132: Zeile 293:
* blabla
* blabla
* blabla
* blabla
== Siehe auch ==




== Quellen ==
== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 1
Vespa Tecnica Band 1


== Weblinks ==
== Weblinks ==
 
[http://www.v98.org/german/vespa_u.htm Vespa U auf der Schweizer Websseite v98.org]


----
----


[[Kategorie: Modellgeschichte Vespa Largeframe]]
[[Kategorie: Vespa Wideframe]]

Aktuelle Version vom 10. November 2022, 20:05 Uhr

Vespa 125 U in München 2006
Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com)

Die "U" (utilitaria = praktisch) war das Sparmodell Piaggios und ein ziemlicher Flop: jeder der damals genug Geld hatte, kaufte sich das nächstbessere Modell. Deswegen wurden von den 6000 gebauten Fahrzeuge nur rund 2000 verkauft, 3500 Exemplaren gingen 1955 (nach dem sie zwei Jahre bei Piaggio auf Halde standen) in den Iran, wo sie dann für die Post mit einer riesigen Gepäckträger-Platte plus Träger vorne umgerüstet wurden. Was mit den restlichen ca. 500 Exemplaren geschehen ist, hat man bis heute nicht herausgefunden. Doch genau die verhältnismäßig geringe Stückzahl verbunden mit der ungewöhnlichen Optik macht die "U" zu einem gesuchten Sammlerstück, für das - wenn überhaupt eine angeboten wird - im restaurierten Zustand Preise jenseits der 20.000 Euro (unrestauriert > 6.000 Euro) aufgerufen werden.

Die auffälligsten Merkmale der "U" sind die zum Abdeckblech degradierte Motorbacke und der relativ kleine Scheinwerfer, der erstmalig bei einer italienischen Vespa am Lenker sitzt. Die Motorhaube ist am Rahmen abgekantet und mit 4 Schlitzschrauben sichtbar am Rahmen verschraubt. Auch die ebenfalls kleinere Gepäckfachbacke ist derart mit 8 Schrauben befestigt; ein graues Gummiprofil ist jeweils unterlegt. Die kastrierte Bauweise der Motorhaube erlaubt den unbehinderten Ausbau der Zündkerze, die Gepäckfachklappe hat keinen Hebel und muss an einer kleinen Erhebung und einer geformten Feder angehoben werden. Die "U" ist das erste italienische Modell, bei dem sich der Scheinwerfer am Lenker befindet. Der relativ kleine Scheinwerfer mit Ø 95 mm aus Aluminiumguss wird nur an diesem Modell verbaut und sein Zierring ist das einzige verchromte Teil des ganzen Rollers. Der Kotflügel vorne ist kleiner und schmaler als beim teureren Modell und für Lenkrohr und Dämpferfeder ausgeformt. Die Vorderradschwinge hat wie beim V15T-Modell von 1950 keinen hydraulischen Stoßdämpfer. Der kleinere Sattel mit dunkelgrün lackierten Federn hat keine Feder vorne. Das Bremspedal ist aus unpoliertem Aluminium und hat keinen Gummi sondern ein eingegossenes Waffelmuster. Das Rücklicht wird von der V33T übernommen. Die Trittleisten sind aus gestanztem Aluminium ohne Gummieinsatz und beidseitig sowie auf dem Tunnel nur 2-fach vorhanden. Die gesamte Vespa ist aus wirtschaftlichen Gründen in den meisten Bauteilen lackiert (Rahmen, Lampen- und Rücklichtgehäuse, Sattelfedern, Lenker und Lenkerklemmung, Lenkrohr, Schwinge und Felgen, Zylinderhutze und Lüfterradabdeckung), selbst der Vespa-Schriftzug am Beinschild ist nur auflackiert. Der verzinkte Seitenständer besteht aus oben und unten um 30 mm gekröpftem Rundmaterial und hat keinen Gummifuß. Der Lichtschalter hat eine graue Plastikabdeckung wie bei der VM1T von 1953. Es ist kein Lenkerschloss vorhanden und der Tankdeckel ist lose aufgeschraubt.

Im Vespa Technica steht, das Motorgehäuse sei ausschließlich für dieses Modell geschaffen worden - das ist Quatsch, gemeint ist wohl eher, dass der Motor aus Bauteilen des VM1T von 1953 (Getriebe, Kupplung, Zündgrundplatte und Polrad) und Resten aus Motoren von 1951 (Zylinder, Kurbelwelle, Lüra-Abdeckung, Zylinderhutze) zusammengestückelt wurde. Der Kickstarter ist aus unpoliertem Aluminium mit Waffelmuster ohne Gummiüberzug, der Benzinhahn ist innen unter der Vergaserklappe.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1953 VU1T ☆ 0001001 - 0007001 6.001 Stück --- keine Änderung ---
  Stückzahl insgesamt: 6.001 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod.MaxMayer) Grundierung lackierte Teile
1953 - Verde Pastello / Pastellgrün (1.298.6334) matte rote Grundierfarbe (10055M ) - Lüfterradabdeckung
- Felgen
- Bremstrommeln
- Lenkrohr und Radnabe vorne
in: ___
- Lüfterradabdeckung
in ___

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com)
Eine "U" in Imola 2002 (www.vesparoller.com)

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 4,5 PS bei 4500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: ~ 65 km/h
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit:
Abmessungen
Radstand: 1160 mm
Gesamtlänge: 1680 mm
max. Breite: 790 mm (am Lenker)
max. Höhe: 950 mm
Sattelhöhe: 775 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 220 mm
Wenderadius: 1500 mm
Gewicht
Leergewicht: 78 kg (betankt)
zul. Gesamtgewicht: ___ kg
Verbrauch
Tankinhalt: 6,25 Liter (davon 0,65 L Reserve)
Verbrauch: 2,3 Liter
Reichweite: ~ 220 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VU1M
Motortyp: Direktsauger
Position Motornummer: am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube
zur Motorbefestigung an der Traverse
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 124,85 cm³
Bohrung: 56,5 mm
Kolbenhub: 49,8 mm
Überströmer:
Verdichtungsverhältnis: 6,4:1
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (1:3,05)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
Übersetzungsverhältnis 3-Gang:
1. Gang: 14:56 Z (1:12,18)
2. Gang: 20:50 Z (1:7,61)
3. Gang: 27:43 Z (1:4,85)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 20x52x12mm (SKF BB1-3055.B)
Kurbelwelle limaseitig: 20x52x12mm (SKF BB1-3055.B)
Kupplung Lagernadeln: 2,5 mm x 15,8 mm, (29 Stück)
Nebenwelle Kugellager: 15x35x8mm (Koyo:Suzuki-E-Teil)
Hauptwelle Schaltraste: 20x42x9 mm (SKF 98204 Y)
Hauptwelle Radseite: 20x42x9mm (SKF 98204 Y)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 18-35-8 mm
Kurbelwelle limaseitig: 18-35-8 mm
Hauptwelle radseitig: 27-42-10/7
Vergaser Dell'Orto: TA 17 B
Hauptdüse: -?-
Düsennadel: -?-
Nadeldüse: -?-
Nebendüse: -?-
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: xx° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: NGK / Bosch

siehe auch Lager Wideframe >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 8 Zoll
Reifengröße: 3,5x8 Zoll (oder Ø 385 mm)
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,8 - 1 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,3 bar / 2,1 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: 10x14x10 mm (Nadelhülse 2x) z.B. SKF HK 1010
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12mm (SKF 6203)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10mm (SKF 6201)
Lenkrohrlager oben: 35 Kugeln (Ø 3,175 mm)
Lenkrohrlager unten: 22 Kugeln (Ø 6,35 mm)
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø 124 mm (Bremsbacken 17 mm)
hinten: Trommelbremse Ø 126 mm (Bremsbacken 22 mm)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: xxx mm Feder ohne Stoßdämpfer!
Federung hinten: Federbein mit 3xx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 30 Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25Watt Ø 95 mm
Standlicht: ohne ---
Tachobeleuchtung: keine ---
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt Sockel: ___
Bremslicht: ohne ---
Blinker: keine ---
Hupe: 6 Volt - 25 Watt  
Batterie: keine ---
Lichtschalter: grau muschelförmig

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: ohne Stoßdämpfer vorne
Dämpfer hinten: Esso UNIVIS 54 >>
Getriebeöl: SAE 30 (Esso Gear Oil 90)
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

Karosse
Rahmenart:[1] Wideframe (Stahl Sickenrahmen)
Position Rahmennummer: am Rahmen oberhalb der Vergaseröffnung
Anbauteile
Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelgrün lackierte Federn, vorne keine Feder)
Schriftzüge und Embleme: Piaggio-Rechteck aus Messing gestanzt und lackiert am Beinschild und
Vespa-Schriftzug in dunkelgrün direkt auflackiert
Schlitzrohr Beinschild: ohne
Trittleisten: 2/2/2 gestanztes Aluminium, ohne Gummieinlage wie bei den Allstates
Zierleisten: keine
Motorbacke: nur mit minimalestem Blecheinsatz und von außen fest verschraubt
Gepackfachbacke: kleiner als bei allen anderen Wideframes (passt nur an diesem Modell)
und mit Schrauben von außen befestigt
Kotflügel: sehr schmal mit Ausbuchtung für die Feder
weitere Anbauteile: Rohrlenker

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Galvanische Verfahren[Bearbeiten]

  • verchromt: Zierring Scheinwerfer
  • phosphatiert: Stoßdämpfer hinten, Federn der Hinterradfederung, sowie die entsprechenden Befestigungen und Schrauben
  • verzinkt: Feder Vorderradaufhängung, Ständer und Ständerfeder, Kickstarter, äußere Bolzen einschl. der Felgen- und Radmuttern
  • hochglanzpoliert: Brems- und Kupplungshebel


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • blabla
  • blabla
  • blabla


Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • blabla
  • blabla
  • blabla


Siehe auch[Bearbeiten]

Quellen[Bearbeiten]

Vespa Tecnica Band 1


Weblinks[Bearbeiten]

Vespa U auf der Schweizer Websseite v98.org

  1. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
Abgerufen von „https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_125_U_(VU1T)&oldid=13613“