Vespa 150 "Struzzo" (VL1T-VL3T)
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Als Antwort auf den Affront des deutschen Vespa-Lizenznehmers Hoffmann, ohne Absprache mit Piaggio für die "Königin" einen eigenen stärkeren Motor mit 5 PS zu entwickeln, begann der italienische Mutterkonzern 1954 mit der Produktion einer Vespa mit 150 ccm, der VL. Wegen des nun am Rohrlenker montierten Scheinwerfers erhält die VL den Beinamen "Struzzo", was auf italienisch (Vogel-)Strauß bedeutet. Die VL ist die erste in Italien gefertigte Vespa, die bereits serienmäßig mit einem Tacho ausgestattet ist.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1954 | VL1T ☆ 0001001 - 0008173 | 7.173 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1955 | VL1T ☆ 0008174 - 0017000 VL2T ☆ 0017001 - 0063001 |
56.797 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1956 | VL2T ☆ 0063002 - 0063100 VL3T ☆ 0063101 - 0130693 |
67.692 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1957 | VL1T ☆ 0130694 - 0132737 | 2.043 Stück | --- keine Änderung --- |
| Stückzahl insgesamt: | 131.737 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| bis VL1T ☆17000 | - Grigio Pastello /Pastellgrau (15048) | mattes Rot (10055M) | - Felgen in: ___ - Lüfterradabdeckung in ___ |
| ab VL2T ☆17001 | - Grigio / Grau (15081) |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,4 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 83 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | __ % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1165 mm |
| Gesamtlänge: | 1700 mm |
| max. Breite: | 785 mm |
| max. Höhe: | 1040 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
160 mm |
| Wenderadius: | ___ mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 98 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | ___ kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,25 Liter |
| Verbrauch: | 2,4 Liter |
| Reichweite: | ~ 260 km |
Motor
| Motornummer: | VL1M |
|---|---|
| Motortyp: | Direktsauger |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,6 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | |
| Verdichtungsverhältnis: | 6,3:1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (1:3,05) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 3-Gang: |
| 1. Gang: | 14:56 Z (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:49 Z (1:7,46) |
| 3. Gang: | 27:42 Z (1:4,73) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12mm (SKF 613912) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12mm (SKF 613912) |
| Kupplung Lagernadeln: | 2,5 mm x 15,8 mm, (29 Stück) |
| Nebenwelle Kugellager: | 12×37×12 mm (SKF 6301) |
| Hauptwelle Nadellager: | 23 Nadeln 3,0 x 11,8 mm |
| Hauptwelle Rollenlager: | 2 Stck. 20x42x9mm (SKF 98204) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-40-6 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 |
| Vergaser Dell'Orto: TA 18 D ab VL3T MA 19 C | |
| Hauptdüse: | 75 (MA 19 C) |
| Leerlaufdüse: | 40 (MA 19 C) |
| Düsenstock: | 2.60 (MA 19 C) |
| Nadel Position: | 3 (MA 19 C) |
| Schieber: | No 50 (MA 19 C) |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 28° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | Bosch W5AC oder NGK B7HS |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8 - 1 bar bzw. 1,0 - 1,1 bar (VL3T) |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 - 1,4 bar / 2,0 - 2,2 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 12×20×12 mm (2x Nadellager) |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 (SKF 6203 oder 6203 RS) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | 19 Kugeln (Ø 7,983 mm) |
| Lenkrohrlager unten: | 28 Kugeln (Ø 3,968 mm) |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø 125 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø 127 mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit 3xx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 35 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Standlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 6V - 0,6 Watt (nur VL3T) | -- |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | ohne | --- |
| Blinker: | keine | --- |
| Hupe: | 6 Volt - 10 Watt | |
| Batterie: | 6 Volt - 7 Ah (VL2T) 6 Volt - 4 Ah (VL3T) | Batteriemodelle VL2 + VL3 |
| Gleichrichter: | Selen 1,5 Ampere | Batteriemodelle VL2 + VL3 |
| Lichtschalter: | VL1 & VL2: muschelförmig mit grauem Deckel mit Vespa-Schriftzug VL3: rechteckig abgerundet (wie VBB/VBA) |
vier Schalterstellungen Kill - 0 (alles aus) - Abblendlicht - Fernlicht - Stadtlicht |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - _:__ (xx ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[1] | Wideframe (Stahl) |
| Position Rahmennummer: | am oberen Rand der Vergaseröffnung |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: Veglia Form: Rechteck Ziffernblatt: bis 90 km/h Kilometerzähler: Ziffern getrennt Wellenaufnahme: -?- |
| Sitzbank / Sattel: | Schwingsattel mit in Rahmenfarbe lackierten Befestigungsarmen, Sattelfedern dunkelgrün lackiert |
| Schriftzüge und Embleme: | Rechteckemblem am Beinschild, Vespa-Schriftzug |
| Schlitzrohr Beinschild: | Ulma 162 + 247 |
| Trittleisten: | 3/3/3 Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | -?- |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Oberflächen & Materialien
Lackiert in Rahmenfarbe
- Schalter-Deckel (VL3T)
- Sattel-Federn: Vorne, Zentral, Sitzfläche (VL3T)
- Felgen
- Vorderrad-Schwinge
- Lenksäule
- Vorderradachse Felgenaufnahme
- Halteblech Kotflügel
- Halteblech Gleichrichter (VL2T+3T)
- Lüfterradabdeckung
- Griff Gepäckfachklappe
- Griff Haubenentriegelung Motorbacke
- Scheibe unter Federspangen Motorbacke
- Feder Vergaserklappe
- Gepäckbrücke
- Muttern unter Gepäckbrücke zur Befestigung Stoßdämpferaufnahme
- Rücklicht
Lackiert
- Ösen Sozius-Giff Sattel (schwarz lackiert)
- Selen-Gleichrichter + Spule (blau lackiert, VL2T+3T)
- Schnarre (schwarz lackiert, VL1T+2T)
- Sattel-Federn: 1x vorne, 2x hinten (dunkelgrün lackiert, VL1T+2T)
Aluminium
- Trittleisten
- Trittleisten-Endstücke
- Zylinderhaube
- Griff Benzinhahnhebel
- Zierschrauben Ersatzradhalterung im Durchstieg (Schlitz, halbkugelförmig)
Aluminium Hochglanzpoliert
- Brems- und Kupplungshebel
- Kickstarter
- Schalteraufnahme am Lenker
- Zierfinne Kotflügel
- Bremspedal Hinterradbremse (Laut Vespa Tecnica verchromt)
- Schwingenabdeckung (Stoßdämpferschraube offen, mit Ziersicke)
Messing
- Schalter-Deckel (lackiert in Rahmenfarbe)
- Flügelmuttern Befestigung Rücklicht
- Massebleche Rücklicht
Weitere
- Flügelmutter Tankdeckel: Gummiüberzug
- Sozius-Griff Sattel: Gummi-Schlauch überzogen
- Satteldecke: Kunstleder, tiefstes dunkelgrün
- Nähte Sattel: Dunkelgrün
Galvanische Verfahren
Verchromt
- Lenker
- Vespa-Schriftzug
- Scheinwerfer-Ring
- Scheinwerfer-Schirmchen
- Schloss Gepäckfachklappe (VL3T)
- Tachometer-Ring
- Schnarre (VL3T)
- Chokehebel
- Gepäckhaken
- Niete Sattelbezug (4x seitlich, 2x Emblem)
- (Laut Vespa Tecnica auch: Bremspedal Hinterradbremse)
Verzinkt
- Ständer und Ständerfeder
- Hülse an Zentralfeder Sattel (VL3T)
- Feder Vorderradschwinge
- Öl-Rückhalteblech Kickstarter
- Felgenmuttern und Radmuttern
- alle weiteren außenliegenden Schrauben und Muttern
Phosphatiert
- Feder der Hinterradfederung
- Stoßdämpferaufnahme hinten
- Schrauben + Muttern Stoßdämpferaufnahme
Vernickelt
- Lenkschloss inkl. Überwurfmutter
- Halteschrauben Kotflügel rechts (inkl. großer Scheiben und Muttern)
- unbestätigt
- (Schrauben Halteblech Kotflügel oben)
- (Schrauben Hauptständer)
- (Schlitzschrauben Treittleistenendstücke auf Tunnel)
- (Schraubnippel + Klemmbleche Bremszugbefestigung vorne + hinten)
- (2x Schmiernippel Vorderradschwinge)
Besonderheiten und Unterschiede der Modelle VL1-VL3 :
| VL1T | VL2T | VL3T | |
|---|---|---|---|
| Baujahr | 1954-1955 | 1955-1956 | 1956-1957 |
| Motor | VL1M | VL2M | VL3M |
| Vergaser | TA 18 C | TA 18 C / TA 18 D | MA 19 C |
| Luftfilter Befestigung | Flügelmuttern | Selbstsichernde Muttern | |
| Schwingsattel | Zwei hintere Federn + eine Feder vorne (dunkelgrün lackiert) | Eine einstellbare Zentralfeder + eine Feder vorne (in Rahmenfarbe lackiert) | |
| Gepäckfachklappe | ohne Schloss | mit Schloss (Schlüssel unabhängig von Lenkschloss) | |
| Trittleiste Durchstieg Mitte |
vorne hochgezogen (wie Lampe-unten) |
verkürzt, davor zwei Löcher mit Gewinde für Ersatzradhalter, Blindschrauben Schlitz mit halbrundem Kopf aus Aluminium | |
| Tank | kurzer Tank (6,25 L) wie VM1/2 | langer Tank (8,20 L) wie VN2/VB1 | |
| Lenkkopf | Etwas bauchigere Form | etwas länglichere Form | |
| Lichtkontrollglas im Lenkkopf |
länglich, weiß, über dem Tacho | rund, rot, oben im Lenkkopf | |
| Tacho | Ziffernblatt: grau/schwarz | Ziffernblatt: weiß | |
| Scheinwerfer | Befestigung durch Schraube von vorne, I.G.M. 336 | Befestigung durch Schraube von unten, I.G.M 1262, Scheinwerferschirmchen Serie ab Werk | |
| Griffe | ohne Wulst (wie Lampe-unten) | mit Wulst (wie spätere Modelle) | |
| Lichtschalter | grau, muschelförmig, Kunststoff mit Vespa-Schriftzug |
rechteckig abgerundet, Deckel Messing in grau lackiert (wie VBB/VBA jedoch mit Ausgang für Kabelstrang links unten) | |
| Schnarre | schwarz | verchromt | |
| Schwingenabdeckung | lackiert in Rahmenfarbe | Aluminium hochglanzpoliert | |
| Bremstrommel | glatte Außenkante | Zackenkranz an Außenkante (wie VB1) | |
| Elektrik | ohne Batterie | mit Batterie und Gleichrichter | mit Batterie und Gleichrichter (jew. Format geändert) |
| Schaltplan | Schaltplan VL1 » | Schaltplan VL2 » | Schaltplan VL3 » |
- Rücklichtgehäuse in Rahmenfarbe lackiert
- die längliche Lichtkontrollscheibe fürs Scheinwerfergehäuse bekommt man bei Peter Erhorn
weitere Bilder
Schriftzug Beinschild
Hupe
Emblem
Schaltung Lenker
Lichtschalter VL3T (1956)
Trittleisten Endstücke
Zündgrundplatte
Lenkschloß
Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB )
- erstes Modell mit 150 ccm (vorher nur 125er)
- erstes Modell mit Scheinwerfer am Lenker ( >60cm über dem Boden)
Siehe auch
- Folgemodell: Vespa 150 (VB1T)
Forentopics:
Quellen
Vespa Tecnica Band 1 + 2
Weblinks
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