Vespa 150 "Struzzo" (VL1T-VL3T)
Version vom 10. August 2022, 07:12 Uhr von GelbStich (Diskussion | Beiträge) (→Karosserie: Doppelung entfernt)
Als Antwort auf den Affront des deutschen Vespa-Lizenznehmers Hoffmann, ohne Absprache mit Piaggio für die "Königin" einen eigenen stärkeren Motor mit 5 PS zu entwickeln, begann der italienische Mutterkonzern 1954 mit der Produktion einer Vespa mit 150 ccm, der VL. Wegen des nun am Rohrlenker montierten Scheinwerfers erhält die VL den Beinamen "Struzzo", was auf italienisch (Blumen-)Strauß bedeutet. Die VL ist die erste in Italien gefertigte Vespa, die bereits serienmäßig mit einem Tacho ausgestattet ist.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1954 | VL1T ☆ 0001001 - 0008173 | 7.173 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1955 | VL1T ☆ 0008174 - 0017000 VL2T ☆ 0017001 - 0063001 |
56.797 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1956 | VL2T ☆ 0063002 - 0063100 VL3T ☆ 0063101 - 0130693 |
67.692 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1957 | VL1T ☆ 0130694 - 0132737 | 2.043 Stück | --- keine Änderung --- |
| Stückzahl insgesamt: | 131.737 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| bis VL1T ☆17000 | - Grigio Pastello /Pastellgrau (15048) | mattes Rot (10055M) | - Felgen in: ___ - Lüfterradabdeckung in ___ |
| ab VL2T ☆17001 | - Grigio / Grau (15081) |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,4 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 83 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | __ % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1165 mm |
| Gesamtlänge: | 1700 mm |
| max. Breite: | 785 mm |
| max. Höhe: | 1040 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
160 mm |
| Wenderadius: | ___ mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 98 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | ___ kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,25 Liter |
| Verbrauch: | 2,4 Liter |
| Reichweite: | ~ 260 km |
Motor
| Motornummer: | VL1M |
|---|---|
| Motortyp: | Direktsauger |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 145,6 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | |
| Verdichtungsverhältnis: | 6,3:1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (1:3,05) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 3-Gang: |
| 1. Gang: | 14:56 Z (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:49 Z (1:7,46) |
| 3. Gang: | 27:42 Z (1:4,73) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12mm (SKF 613912) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x62x12mm (SKF 613912) |
| Kupplung Lagernadeln: | # mm x ## mm, (## Stück) |
| Nebenwelle Kugellager: | 12×37×12 mm (SKF 6301) |
| Hauptwelle Nadellager: | 23 Nadeln 3,0 x 11,8 mm |
| Hauptwelle Rollenlager: | 2 Stck. 20x42x9mm (SKF 98204) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-40-6 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 |
| Vergaser Dell'Orto: TA 18 D ab VL3T MA 19 C | |
| Hauptdüse: | __ |
| Düsennadel: | __ |
| Nadeldüse: | __ |
| Nebendüse: | __ |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 28° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | Bosch W5AC oder NGK B7HS |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8 - 1 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 bar / 2,1 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 12×20×12 mm (2x Nadellager) |
| Radlager bremstrommelseitig: | __ |
| Radlager schwingenseitig: | __ |
| Lenkrohrlager oben: | 19 Kugeln (Ø 7,983 mm) |
| Lenkrohrlager unten: | 28 Kugeln (Ø 3,968 mm) |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø 125 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø 127 mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit 3xx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 35 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Standlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | keine | -- |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | ohne | --- |
| Blinker: | keine | --- |
| Hupe: | 6 Volt - 10 Watt | |
| Batterie: | 6 Volt - 7 + 8 Ah | Batteriemodelle VL2 + VL3 |
| Gleichrichter: | Selen 1,5 Ampere | Batteriemodelle VL2 + VL3 |
| Lichtschalter: | muschelförmig mit grauem Deckel mit Vespa-Schriftzug |
vier Schalterstellungen Kill - 0 (alles aus) - Abblendlicht - Fernlicht - Stadtlicht |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - _:__ (xx ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[1] | Wideframe (Stahl Sickenrahmen) |
| Position Rahmennummer: | am oberen Rand der Vergaseröffnung |
| Anbauteile | |
| Sitzbank / Sattel: | Schwingsattel mit in Rahmenfarbe lackierten Befestigungsarmen, Sattelfedern dunkelgrün lackiert |
| Schriftzüge und Embleme: | Rechteckemblem am Beinschild, Vespa-Schriftzug |
| Schlitzrohr Beinschild: | Ulma 162 + 247 |
| Trittleisten: | 3/3/3 Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | -?- |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Galvanische Verfahren
- verchromt: Lenker, Bremspedal Hinterradbremse, Vespa-Schriftzug, Scheinwerferring, Schloss Werkzeugtaschenhalter (sic!)
- hochglanzpoliert: Brems- und Kupplungshebel, Kickstarter, Zierfinne am Scheinwerfergehäuse
- verzinkt: Ständer und Ständerfeder, vordere Dämpferfeder, Unterlegscheibe Kickstarter, Felgen- und Radmuttern sowie alle außenliegenden Schrauben
- phosphatiert: Stoßdämpfer hinten, Federn der Hinterradfederung, sowie die entsprechenden Befestigungen und Schrauben einschl. Motorbefestigung
Sonstiges / Besonderheiten
- Tacho: Skala bis 90 kmh
- Scheinwerfergehäuse mit länglich-rechteckigem Lichtkontrollfenster oberhalb Tacho
- Rücklichtgehäuse in Rahmenfarbe lackiert
- die Lichtkontrollscheibe fürs Scheinwerfergehäuse bekommt man bei Peter Erhorn
- Schaltplan VL1
- Schaltplan VL2
- Schaltplan VL3
Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce)
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch
Quellen
Vespa Tecnica Band 1 + 2