Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)

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Mit der nächsten Erweiterung der Homologation vom 25. Oktober 1983 erscheint unter der kommerziellen Bezeichnung Vespa PX 200 E Arcobaleno (ital. Regenbogen, in D Lusso) die nächste Ausführung des 200er P-Modells, dessen Rahmennummern nun zur Unterscheidung der parallel bis 1986 weiter gebauten Vespa PX 200 E ("PX alt") nun ab *300001 beginnen.

Lenker einer deutschen Lusso, hier Sondermodell Flieder

Die maßgeblichen Veränderungen sind ein größerer Tacho mit integrierten Kontrolllampen und Benzinstandsanzeige, aufgrund letzterem entfällt die Reservestellung des Benzinhahns, der nun nur noch die Stellungen 'offen' oder 'geschlossen' hat. Das Lenkschloss ist nun gleichzeitig auch Zündschloss mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank ist am hinteren Ende leicht ansteigend und hat seitlich entsprechend eine ansteigende Naht. Das Handschuhfach im Beinschild wird nach unten leicht verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen als bei PX alt. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo.

Die Arcobaleno/Lusso gab es anfangs noch mit Gemischschmierung, später mit Getrenntschmierung, erkennbar am Ölschauglas unter dem Benzinhahn. Das Bremsseil der Vorderradbremse kann nun mit einer Schraube eingestellt werden, die ursprüngliche Einstellvorrichtung mit Mutter und Kontermutter wird abgeschafft. Die Bremsnocke kann sich frei bewegen und die Bremsbacken sind dadurch selbstzentrierend.

Die deutsche PX 200 Lusso wird bis 1984 mit einem 10 PS Motor versehen, erst ab 1985 erscheint die Version mit dem 12 PS Motor wie in Italien und erhält das zusätzliche Kürzel GS (=Grand Sport).

Die Arcobaleno/Lusso wird bis 1997 produziert und erscheint ab 1984 auch in einer Elestart-Version, deren Rahmennummern dann mit sieben Ziffern ab *3000001 beginnen.


Baujahre und Rahmennummern

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1983 VSX1T ☆ 300001 - 304224 4.224 Stück
1984 VSX1T ☆ 304225 - 318273 14.049 Stück
1985 VSX1T ☆ 318274 - 343980 25.707 Stück
1986 VSX1T ☆ 343981 - 376471 32.491 Stück
1987 VSX1T ☆ 376472 - 397825 21.354 Stück
1988 VSX1T ☆ 397826 - 406831 9.006 Stück
1989 VSX1T ☆ 406832 - 417381 10.550 Stück
1990 VSX1T ☆ 417382 - 424579 7.198 Stück
1991 VSX1T ☆ 424580 - 428012 3.433 Stück
1992 VSX1T ☆ 428013 - 436116 8.104 Stück
1993 VSX1T ☆ 436117 - ###### #### Stück
1994 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
1995 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
1996 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
1997 VSX1T ☆ ###### - ###### #### Stück
  Stückzahl insgesamt: > 136.116 Stück (bis 1992)  


Farben[1]

Modell Karosseriefarben (cod. Max Meyer) Grundierung Teile
- Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 / P 2/5
- Bianco (Weiß) 1001M
- Bianco Dolomiti (Dolomitenweiß) 1002M / P 9/1
- Rosso FED (FED-Rot) 5000M
- Rosso Cina (Chinarot) 5002M
- Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M / P8/10
- Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M / P8/12
- Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M
- Grigio Titanio (Titangrau) 8005M / PM 2/3
- Nero (Schwarz) 9000M / P 9/10
Sondermodell Traveller 1985/86:
- Pastellgelb 251 + Safarigelb 260
Sondermodelle 1985/86:
- Flieder 250
- Rosa 535
- Pastellgelb 251		 Grigio (Grau) 8012M Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in:
- Alluminio 1.268.0983


Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 12,35 PS bei 5.700 U/min[2] bzw. 10 PS bei 5.000 U/min
(in D wegen damaliger Versicherungsklasse,
einziger Unterschied sind die Zylinder (Auslasshöhe)!)
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h[3] bzw. 100 km/h (in D, 10 PS)
max. Drehzahl: #.### U/min
max. Steigfähigkeit: 42 %
Abmessungen
Radstand: 1235 mm
Gesamtlänge: 1760 mm
max. Breite: 695 mm
Beinschildbreite: 465 mm
max. Höhe: 1110 mm
Sattelhöhe: 810 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 225 mm
Wendekreis: 1,65 m
Gewicht
Leergewicht: 108 kg[2] (vollgetankt) bzw. 104 kg[3] (leer)
zul. Gesamtgewicht: 248 kg[2]
Verbrauch
Tankinhalt: 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[3]
Verbrauch: 3,0 Liter/100 km[3]
Reichweite: ~ 267 km


Motor

Motornummer: VSE1M
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Motorart: 2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder: 1 (Aluminium)
Hubraum: 197,97 cm³
Bohrung: 66,5 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 1 : 8,2[2] bzw. 1 : 8,8[3]
Getriebe
Primärübersetzung: 23:65 (2,83)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z – 1:13,42
2. Gang: 13:42 Z – 1:9,13
3. Gang: 17:38 Z – 1:6,32
4. Gang: 21:35 Z – 1:4,71
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25×62×12 mm
SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3)
FAG 98305 C3
Nadella JB1001 (97804)
PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
BoBo 98305 C3 (China)
Kurbelwelle limaseitig: Nadelhülsenlager 25×38×15 mm
Zeichnungslager 4392C
Nadella NBI 253815
FAG 10-4392B
Malossi
Kupplung: Bronzebuchse, keine Nadeln
Nebenwelle Kugellager: 15×42×13 mm
SKF 6302 C3 TN9
Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 oder
Lagerbuchse INA F-66505
Hauptwelle Walzenlager
schaltrastenseitig:		 1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm)
SKF B188
Timken/Torrington B-188
Nadella JL 188
Hauptwelle Kugellager radseitig: 20×47×14 mm
SKF 6204 oder 6204 2RSR
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 31-62.1-5.8/4.3 mm
Kurbelwelle limaseitig: 24-35-6 mm
Hauptwelle radseitig: 27-42-10/7 mm (innen)
30-47-6 (aussen)
Vergaser Dell'Orto SI 24.24 E
Hauptdüse: 116[4]
Mischrohr: BE 4 (10 PS), BE3 (12 PS)
Hauptluftkorrekturdüse: 190 (10 PS), 160 (12 PS)
Nebendüse: 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS)
Gasschieber: Nr. 4
Chokedüse: 60
Gemischschraube:
Auspuff: DGM 10119 S
Zündung:
Art: Elektronische Zündung 12V / 80W
Vorzündung: 23° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: #,# mm
Zündkerze: BOSCH W5CC / NGK B6ES

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3.50x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo/zu zweit): 1,5 bar[3] / 1,5 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar[3] / 3,0 bar
Lager Fahrwerk
Radlager Bremstrommel innen: 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
Radlager Bremstrommel aussen: 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
Lager Bremsankerplatte: 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
Schwingenlager: 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[2] mit Rändelschraube zum Einstellen
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[2]
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm

Elektrik

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 12 Volt - 80 Watt[2] elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler
Scheinwerfer: 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) Sockel: BA20d
Standlicht: 12 Volt - 4 Watt Sockel: Ba9s
Tachoanzeigen: 12 Volt – 1,2 Watt W2x4.6d
Sockel: BA7s
Rücklicht: 12 Volt - 5 Watt Sockel: Ba15s
Bremslicht: 12 Volt - 10 Watt Sockel: Ba15s
Blinker: 12 Volt - 21 Watt BA15s
Hupe: Wechselstrom AC Ø 72 mm
Batterie: keine
Zündschloss: mit 3 Schalterstellungen LOCK - OFF - ON

Schmierstoffe

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)


Karosserie

Karosserie
Rahmenart:[5] Schalenbauweise aus gepressten Blechen
Position Rahmennummer: am Rahmen unter der Motorbacke
Anbauteile
Kotflügel: Kotflügel aus 2 Hälften, graue Kotflügelfinne
Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss
Schriftzüge und Embleme: Piaggio-Hexagon am oberen Ende der Hupenkaskade,
Piaggio-Schriftzug am Knick der Hupenkaskade
Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“,
auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „PX 200 E“, darunter 4-farbiger „Regenbogen“
Beinschildkante: Kunststoff silbern
Trittleisten: 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
weitere Anbauteile: Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe


Anbauteile

Karosserie
Tacho: Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, Tankanzeige, Licht- und Blinkerkontrollleuchte
Ersatzrad: unter der linken Backe


Sonstiges / Besonderheiten

  • Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
  • Finne einer Arcobaleno/Lusso
    Kotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
  • die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[6]
  • Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
  • separate Lenkersperre ähnlich der ET3


Unterschiede zu Nachbarmodellen

  • die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
  • die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
  • Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
    • PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm [7]
    • PX 200 alt bis *215266: Gangrad 1. Gang = 5,50 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 4,88 mm, Gangrad 4. Gang = 4,85 mm [8]
  • PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm [9]
  • PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm [10]
  • PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
  • Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
  • PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger [11]. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
  • PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
  • Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen


Siehe auch


Quellen


Weblinks

Wikipedia-Artikel zur Vespa PX

Vespa Getriebe PX alt und Lusso auf Wespenblech Archiv


Einzelnachweise

  1. ↑ Farbangaben auf vespafarben.de
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Homologation DGM 16773 OM mit Erweiterung Okt. 1983, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 Bedienungsanleitung, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
  4. ↑ Topic-Beitrag zur Originalbedüsung im GSF
  5. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
  6. ↑ Beitrag im GSF zu Lichthupe (in Österreich)
  7. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  8. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  9. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  10. ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
  11. ↑ Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil
Abgerufen von „https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)&oldid=14512“