Schaltplan Vespa GS 160 - GS/4 (VSB1T): Unterschied zwischen den Versionen
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Selbst wenn bei der Messung die Vorwärtssspannung noch gerade so ok ist und die Platten in Gegenrichtung noch sperren, kann das bei der nächsten Fahrt vorbei sein. | Selbst wenn bei der Messung die Vorwärtssspannung noch gerade so ok ist und die Platten in Gegenrichtung noch sperren, kann das bei der nächsten Fahrt vorbei sein. | ||
Es ist ratsam hier auf einen modernen Silizium Brückengleichrichter umzubauen. Im folgenden Schaltplan ist die Belegung für den Austausch bereits eingezeichnet. | Es ist ratsam hier auf einen modernen [[Vespa_Gleichrichter_Batterie | Silizium Brückengleichrichter]] umzubauen. Im folgenden Schaltplan ist die Belegung für den Austausch bereits eingezeichnet. | ||
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Version vom 19. November 2025, 21:22 Uhr
Schaltplan GS/4 mit Batterie (original)
Original Schalplan für die Vespa GS 160 GS/4 mit Batterie
Hinweis: Selen-Gleichrichter unterliegen einer materialbedingten Alterung. Je nach Belastung und Temperatur liegt die Haltbarkeit bei 10-30 Jahren. Bei der GS 160 liegen zwischen Produktion in den 60ern und 2025 ca. 60 Jahre und es ist sehr wahrscheinlich, dass der Seelengleichrichter (auch wenn Selenplatten optisch noch OK aussehen) elektrisch nicht mehr das tut was er soll. Selbst wenn bei der Messung die Vorwärtssspannung noch gerade so ok ist und die Platten in Gegenrichtung noch sperren, kann das bei der nächsten Fahrt vorbei sein. Es ist ratsam hier auf einen modernen Silizium Brückengleichrichter umzubauen. Im folgenden Schaltplan ist die Belegung für den Austausch bereits eingezeichnet.
Schaltplan GS/4 IDM (Flytech/Vespatronic/etc.) - AC only
Schaltplan Umbau auf IDM-Zündung (Pinasco Flytech, Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Parmakit, etc.) Hinweis: Da die GS 160 bzw. GS/4 Batteriemodelle original eine Batteriezündung besitzen, ist das Zündschloß nur bedingt geeignet für einen Umbau auf die IDM AC Zündung. Mit Verzicht auf zwei Schaltstellungen kann das Zündschloß dennoch beibehalten werden. Wichtig ist hier, dass jetzt die Masseverbindung für die Kill-Funktion der Zündung über die Stand-, Rücklicht- und Tachobirne erfolgt. Es ist zwingend erforderlich, dass mindestens eine der Birnen noch intakt ist, sonst lässt sich der Motor über das Zündschloß nicht abstellen.
Schaltplan GS/4 VAPE - Fully DC
Schaltplan GS/4 VAPE - AC only
Zündschloß GS/4 (8-polig)
Die GS/4 wie auch die GS/3 sind original mit einer Batteriezündung ausgestattet.
Beim Umbau auf IDM Wechselstromzündung oder VAPE ist zu beachten, dass das Zündschloß der Vespa GS/4
für den Fahrbetrieb Batterie(+) auf die Zündspule schaltet. Die AC-Zündungen verlangen aber zum Abstellen des Motors einen Schluß auf Masse.
Daher muss bei Umbau auf Gleichstrom(DC) entweder ein anderes Zündschloß eingebaut werden oder alternativ ein kleines KFZ-Relais, welches diese Funktion sicherstellt(siehe Schaltplan).
Bei Umbau auf Wechselstrom (AC) kann das Zündschloß mit Einschränkung auf nur noch 3 Schaltstellungen weiter verwendet werden (siehe Schaltpläne oben).
Zündschloß GS/4 (10-polig)
Da bei einem Kurzschluss in der Lichtanlage, z.B. am Lichtschalter die 8A Sicherung im Gleichrichtergehäuse durchbrennt und in Folge der Motor, welcher über eben diese Sicherung auch die Batteriezündung speist sofort abstirbt, wurde im Laufe der Produktion der 2. Serie auf ein 10-poliges Zündschloss umgestellt. Das 10-polige Zündschloss, besitzt einen separaten ungesicherten Kontakt und Zuleitung für die Zündspule; somit läuft der Motor hier auch komplett ohne Sicherung.
Schaltplan VSB1T mit Batterie (Scan original)
Siehe auch:
@GelbStich 20:22, 11. Nov. 2025 (UTC)