IDM-Zündung (Pinasco Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)

IDM basierende Zündungen

IDM-Zündgrundplatte (ZGP)

IDM-ZGP schematisch

• Pinasco Flytech
• Vespatronic
• Malossi VesPower
• Polini IDM
• Parmakit
• Varitronic
• …

Jeder Hersteller gibt seinem Produkt einen anderen Namen, aber bis auf zwei Varianten beim Durchmesser der Zündgrundplatte sind alle oben gelisteten Schwunglicht – Magnetzündungen vom Aufbau und Prinzip identisch und basieren auf einer ursprünglichen Zündung der italienischen Firma IDM

Technische Details

Die Zündgrundplatte(ZGP) hat 4 Spulen, eine Zünd-Erregerspule und 3 Lichtspulen.
Die Lichtspulen liefern eine Leistung von maximal ~90 Watt (> 6000Upm), wovon der Abgriff einer Spule für das Laden einer Batterie genutzt werden kann.
Anders als die originalen elektronischen Zündungen von Piaggio oder Vape kommt die IDM Low-Budget Zündung ohne Pickup aus.

Da also kein Zündimpulsgeber(Pickup) vorhanden ist, der an einer bestimmten Position des Polrades einmal pro Umdrehung den Funken auslöst muss eine Alternative her.
Die IDM Zündung besitzt 4 Magnete im Polrad, somit werden bei einer vollen Umdrehung durch die Polwechsel der Magnete (Nord -> Süd -> Nord -> Süd) zwei Sinuswellen erzeugt(siehe Grafik).
Die CDI nutzt diese zwei Sinuswellen, wie folgt:

• die positive Halbwelle lädt den Zünd-Kondensator
• die negative Halbwelle schaltet bei ca. -1,5V den Thyristor durch und löst den Zündfunken aus.
  

Da wie beschrieben bei 4 Magneten zwei Sinuswellen pro Umdrehungen generiert werden, zündet die CDI auch zwei Mal pro Umdrehung (alle 180°).
Für Roller, die mit mäßiger Verdichtung unter 1:10 und nicht mehr als 8000 Umdrehungen laufen ist diese Art der Doppelzündung zu vernachlässigen,
bei Tuningmaßnahmen mit sehr hoher Verdichtung und Drehzahlen jenseits von 8000 Upm, sollte man diese Tatsache jedoch im Hinterkopf behalten.

Weitere wichtige Details:

• die gelieferten Standard CDI's besitzen eine variable Zündkurve und verstellen den Zündzeitpunkt mit steigender Drehzahl um massige 8° nach früh (näher an OT)
• Werden die Kabel an der CDI vertauscht, verdreht sich das Zündfeld um 90°
• günstige Bliztpistolen zum „Abblitzen“ des Zündzeitpunktes haben durch die zwei Zündungen pro Umdrehung evtl. Probleme bei Drehzahlen über 4000 Upm (=> 8000 Blitze pro Minute) und schaffen es nicht mehr den Strobe zu laden.

Zündzeitpunkt einstellen

Da die mitgelieferte IDM CDI mit steigender Drehzahl den Zündzeitpunkt dynamisch um 8° nach früh (näher an OT) verstellt,
ist es wichtig sich Gedanken über den benötigten Zündzeitpunkt bei maximaler Motordrehzahl zu machen.

Wenn dieser festgelegt wurde, zieht man die 8° von diesem Wert ab und erhält so den Zündzeitpunkt,
den man bei einer Drehzahl von 2000 – 2500 Upm im flachen Zündplateau abblitzt (siehe Grafik).

Statischer Zündzeitpunkt:

Wer kein Freund der dynamischen Zündverstellung ist, für den hat das Scooter Center eine CDI mit festem Zündzeitpunkt(BGM6697) im Programm.
Siehe: https://blog.scooter-center.com/bgm-pro-cdi-fuer-igm-zuendungen-wie-vespatronic-malossi-vespower-polini-idm-varitronic-pinasco-flytech-parmakit-etc/

Ersatzteile

für IDM basierte Zündungen wie z.B. die CDI findet man bei den Low-Budget Zündungen der 50 ccm Plastikbomber wie:

• DERBI Vamos
• Suzuki AH oder AP 50,
• Italjet Formula 50
• ...

Auch die Grundplatte mit den Spulen kann von diesen Modellen verwendet werden.
Das Polrad jedoch wird auf Grund des abweichenden Konus nicht kompatibel sein.

Zündgrundplatten

Hersteller	Durchmesser Stator (Spulen)
Pinasco Flytech	84.5 mm
Vespatronic	79.5 mm
Varitronic	79.5 mm
Pollini IDM	79.5 mm
Malossi VesPower	79.5 mm
Parmakit	79.5 mm

Einbau und Schaltpläne

Schaltplan am Beispiel der Vespa GS/4

Schaltplan/Schema generisch:

Schaltplan Vespa 180 SS (VSC1T) Conversion

Schaltplan Vespa 180 SS (VSC1T) ohne Batterie

mit abweichenden Kabelfarben auch für andere Vespa 125 + 150 Modelle ohne Batterie geeignet (Sprint, GL, GTR, ...)

Siehe auch

• Schwunglicht – Magnetzündung
• Polräder