Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T): Unterschied zwischen den Versionen
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* Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo. | * Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo. | ||
* PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/81554-unterschied-lenkkopfunterteil-px-lusso-px-alt/#comment-1108820 Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil]</ref>. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar | * PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/81554-unterschied-lenkkopfunterteil-px-lusso-px-alt/#comment-1108820 Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil]</ref>. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar | ||
* PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm | * PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Vorderradachse, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt | ||
* Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen | * Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen | ||
Aktuelle Version vom 11. Februar 2023, 11:15 Uhr
Mit der nächsten Erweiterung der Homologation vom 25. Oktober 1983 erscheint unter der kommerziellen Bezeichnung Vespa PX 200 E Arcobaleno (ital. Regenbogen, in D Lusso) die nächste Ausführung des 200er P-Modells, dessen Rahmennummern nun zur Unterscheidung der parallel bis 1986 weiter gebauten Vespa PX 200 E ("PX alt") nun ab *300001 beginnen.
Die maßgeblichen Veränderungen sind ein größerer Tacho mit integrierten Kontrolllampen und Benzinstandsanzeige, aufgrund letzterem entfällt die Reservestellung des Benzinhahns, der nun nur noch die Stellungen 'offen' oder 'geschlossen' hat. Das Lenkschloss ist nun gleichzeitig auch Zündschloss mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank ist am hinteren Ende leicht ansteigend und hat seitlich entsprechend eine ansteigende Naht. Das Handschuhfach im Beinschild wird nach unten leicht verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen als bei PX alt. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo.
Die Arcobaleno/Lusso gab es anfangs noch mit Gemischschmierung, später mit Getrenntschmierung, erkennbar am Ölschauglas unter dem Benzinhahn. Das Bremsseil der Vorderradbremse kann nun mit einer Schraube eingestellt werden, die ursprüngliche Einstellvorrichtung mit Mutter und Kontermutter wird abgeschafft. Die Bremsnocke kann sich frei bewegen und die Bremsbacken sind dadurch selbstzentrierend.
Die deutsche PX 200 Lusso wird bis 1984 mit einem 10 PS Motor versehen, erst ab 1985 erscheint die Version mit dem 12 PS Motor wie in Italien und erhält das zusätzliche Kürzel GS (=Grand Sport).
Die Arcobaleno/Lusso wird bis 1997 produziert und erscheint ab 1984 auch in einer Elestart-Version, deren Rahmennummern dann mit sieben Ziffern ab *3000001 beginnen.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1983 | VSX1T ☆ 300001 - 304224 | 4.224 Stück | |
| 1984 | VSX1T ☆ 304225 - 318273 | 14.049 Stück | |
| 1985 | VSX1T ☆ 318274 - 343980 | 25.707 Stück | |
| 1986 | VSX1T ☆ 343981 - 376471 | 32.491 Stück | |
| 1987 | VSX1T ☆ 376472 - 397825 | 21.354 Stück | |
| 1988 | VSX1T ☆ 397826 - 406831 | 9.006 Stück | |
| 1989 | VSX1T ☆ 406832 - 417381 | 10.550 Stück | |
| 1990 | VSX1T ☆ 417382 - 424579 | 7.198 Stück | |
| 1991 | VSX1T ☆ 424580 - 428012 | 3.433 Stück | |
| 1992 | VSX1T ☆ 428013 - 436116 | 8.104 Stück | |
| 1993 | VSX1T ☆ 436117 - ###### | #### Stück | |
| 1994 | VSX1T ☆ ###### - ###### | #### Stück | |
| 1995 | VSX1T ☆ ###### - ###### | #### Stück | |
| 1996 | VSX1T ☆ ###### - ###### | #### Stück | |
| 1997 | VSX1T ☆ ###### - ###### | #### Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | > 136.116 Stück (bis 1992) |
Farben[1][Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 / P 2/5 - Bianco (Weiß) 1001M - Bianco Dolomiti (Dolomitenweiß) 1002M / P 9/1 - Rosso FED (FED-Rot) 5000M - Rosso Cina (Chinarot) 5002M - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M / P8/10 - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M / P8/12 - Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M / PM 2/3 - Nero (Schwarz) 9000M / P 9/10 Sondermodell Traveller 1985/86: - Pastellgelb 251 + Safarigelb 260 Sondermodelle 1985/86: - Flieder 250 - Rosa 535 - Pastellgelb 251 |
Grigio (Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 12,35 PS bei 5.700 U/min[2] bzw. 10 PS bei 5.000 U/min (in D wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder (Auslasshöhe)!) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h[3] bzw. 100 km/h (in D, 10 PS) |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 42 % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1235 mm |
| Gesamtlänge: | 1760 mm |
| max. Breite: | 695 mm |
| Beinschildbreite: | 465 mm |
| max. Höhe: | 1110 mm |
| Sattelhöhe: | 810 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 108 kg[2] (vollgetankt) bzw. 104 kg[3] (leer) |
| zul. Gesamtgewicht: | 248 kg[2] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[3] |
| Verbrauch: | 3,0 Liter/100 km[3] |
| Reichweite: | ~ 267 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VSE1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 (Aluminium) |
| Hubraum: | 197,97 cm³ |
| Bohrung: | 66,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 8,2[2] bzw. 1 : 8,8[3] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 23:65 (2,83) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:57 Z – 1:13,42 |
| 2. Gang: | 13:42 Z – 1:9,13 |
| 3. Gang: | 17:38 Z – 1:6,32 |
| 4. Gang: | 21:35 Z – 1:4,71 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China) |
| Kurbelwelle limaseitig: | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi |
| Kupplung: | Bronzebuchse, keine Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: |
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188 |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 31-62.1-5.8/4.3 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 24-35-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen) |
| Vergaser Dell'Orto SI 24.24 E | |
| Hauptdüse: | 116[4] |
| Mischrohr: | BE 4 (10 PS), BE3 (12 PS) |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 190 (10 PS), 160 (12 PS) |
| Nebendüse: | 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS) |
| Gasschieber: | Nr. 4 |
| Chokedüse: | 60 |
| Gemischschraube: | |
| Auspuff: | DGM 10119 S |
| Zündung: | |
| Art: | Elektronische Zündung 12V / 80W |
| Vorzündung: | 23° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | #,# mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5CC / NGK B6ES |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.50x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): | 1,5 bar[3] / 1,5 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar[3] / 3,0 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Bremstrommel innen: | 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616) |
| Radlager Bremstrommel aussen: | 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS) |
| Lager Bremsankerplatte: | 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812) |
| Schwingenlager: | 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[2] mit Rändelschraube zum Einstellen |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[2] |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 80 Watt[2] | elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) | Sockel: BA20d |
| Standlicht: | 12 Volt - 4 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachoanzeigen: | 12 Volt – 1,2 Watt | W2x4.6d Sockel: BA7s |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 12 Volt - 10 Watt | Sockel: Ba15s |
| Blinker: | 12 Volt - 21 Watt | BA15s |
| Hupe: | Wechselstrom AC | Ø 72 mm |
| Batterie: | keine | |
| Zündschloss: | mit 3 Schalterstellungen LOCK - OFF - ON |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Rahmenart:[5] | Schalenbauweise aus gepressten Blechen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen unter der Motorbacke |
| Anbauteile | |
| Kotflügel: | Kotflügel aus 2 Hälften, graue Kotflügelfinne |
| Sitzbank / Sattel: | Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss |
| Schriftzüge und Embleme: | Piaggio-Hexagon am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Schriftzug am Knick der Hupenkaskade Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „PX 200 E“, darunter 4-farbiger „Regenbogen“ |
| Beinschildkante: | Kunststoff silbern |
| Trittleisten: | 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3 |
| weitere Anbauteile: | Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Anbauteile[Bearbeiten]
| Karosserie | |
|---|---|
| Tacho: | Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, Tankanzeige, Licht- und Blinkerkontrollleuchte |
| Ersatzrad: | unter der linken Backe |
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
- Kotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
- die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe[6]
- Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
- separate Lenkersperre ähnlich der ET3
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
- die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
- Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
- PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm [9]
- PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm [10]
- PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
- Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
- PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger [11]. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
- PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Vorderradachse, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
- Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen
Siehe auch[Bearbeiten]
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen[Bearbeiten]
- Homologation DGM 16773 OM mit Erweiterung vom 25.10.1983, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Bedienungsanleitung Vespa PX125E/PX150E/PX200E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Vespa Tecnica Band 5, S. 89-100
- Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 195ff.
Weblinks[Bearbeiten]
Wikipedia-Artikel zur Vespa PX
Vespa Getriebe PX alt und Lusso auf Wespenblech Archiv
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Farbangaben auf vespafarben.de
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Homologation DGM 16773 OM mit Erweiterung Okt. 1983, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 Bedienungsanleitung, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ Topic-Beitrag zur Originalbedüsung im GSF
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
- ↑ Beitrag im GSF zu Lichthupe (in Österreich)
- ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
- ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
- ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
- ↑ Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa
- ↑ Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil