Steuerzeit Zylinder: Unterschied zwischen den Versionen
K (→Siehe auch: text) |
|||
| (15 dazwischenliegende Versionen von 10 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
Wie man die Steuerzeiten eines Zylinders messen kann, ist [[Steuerzeit Zylinder Messung|hier]] beschrieben. | Wie man die Steuerzeiten eines Zylinders messen kann, ist [[Steuerzeit Zylinder Messung|hier]] beschrieben. | ||
= | =Steuerzeit Auslass= | ||
Die Auslasssteuerzeit ist die Umdrehung der Kurbelwelle in Grad (z.B. 184° KW), während welcher der Kolben den Auslass freigibt. | |||
=Steuerzeit Überströmer= | |||
Die Überströmersteuerzeit ist die Umdrehung der Kurbelwelle in Grad (z.B. 124° KW), während welcher der Kolben die Überströmer freigibt. | |||
=Vorauslass= | |||
Der Vorauslass ist eine der maßgeblichen Steuerzeiten eines Zylinders. Der Vorauslass beschreibt die Zeitspanne, in der die Altgase zum Auslass entweichen, bis der Überströmvorgang einsetzt. | |||
Der Vorauslass eine der maßgeblichen Steuerzeiten eines Zylinders. Der Vorauslass beschreibt die Zeitspanne, in der die Altgase zum Auslass entweichen, bis der Überströmvorgang einsetzt. | |||
Der Vorauslass ist grundsätzlich die Hälfte der Differenz aus Auslasssteuerzeit und der Überströmersteuerzeit. | Der Vorauslass ist grundsätzlich die Hälfte der Differenz aus Auslasssteuerzeit und der Überströmersteuerzeit. | ||
| Zeile 30: | Zeile 24: | ||
Vorauslass: (170-110)/2 => 30° | Vorauslass: (170-110)/2 => 30° | ||
==Auswirkungen auf die Motorcharakteristik== | |||
*Mehr Vorauslass bedeutet vor allem weniger Nutzhub, weniger effektive Verdichtung, aber auch länger Zeit für die Nutzung einer effektiven Aufladung via Auspuffresonanz und somit auch mehr Auslasszeitquerschnitt. Der Motor wird also drehfreudiger, verliert aber an Drehmoment. | *Mehr Vorauslass bedeutet vor allem weniger Nutzhub, weniger effektive Verdichtung, aber auch länger Zeit für die Nutzung einer effektiven Aufladung via Auspuffresonanz und somit auch mehr Auslasszeitquerschnitt. Der Motor wird also drehfreudiger, verliert aber an Drehmoment. | ||
*Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden. | *Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden. | ||
| Zeile 40: | Zeile 34: | ||
oder durch einen stärker saugenden Auspuff (Konus größer), kann mit Vorauslass gespart werden. | oder durch einen stärker saugenden Auspuff (Konus größer), kann mit Vorauslass gespart werden. | ||
Jedoch sollte beachtet werden, | Jedoch sollte beachtet werden, je niedriger die Gesamtheit der Steuerzeiten sind, umso niedriger kann auch der Vorauslass werden. | ||
= Beispiele aus der Praxis = | |||
Diese Beispiele dienen nur dafür, ein Gefühl zu entwickeln, wie die Steuerzeiten bei bestimmten Motortypen aussehen. Natürlich nehmen viele andere Faktoren ebenfalls Einfluss, zum Beispiel die [[Auslass|Auslassform]]. | Diese Beispiele dienen nur dafür, ein Gefühl zu entwickeln, wie die Steuerzeiten bei bestimmten Motortypen aussehen. Natürlich nehmen viele andere Faktoren ebenfalls Einfluss, zum Beispiel die [[Auslass|Auslassform]]. | ||
*Auslasszeit 170-190°, | *Auslasszeit 170-190°, leicht bis mittelmäßig saugender Auspuff => VA ca. 25° | ||
*Auslasszeit 170-190°, | *Auslasszeit 170-190°, stark saugender Auspuff => VA ca. 30° und mehr | ||
*Auslasszeit 140-170°, | *Auslasszeit 140-170°, kein saugender Auspuff => VA ca. 18-20° | ||
*Auslasszeit 140-170°, | *Auslasszeit 140-170°, kein oder leicht saugender Auspuff => VA ca. 20-25° | ||
*Auslasszeit 120-140° Auspuff hier | *Auslasszeit 120-140° Auspuff hier kein Resonanzauspuff => VA ca. 10-18° | ||
Klassische Vespas ohne sportliche Ambitionen (von Werk und mit Topf) liegen beim Auslass bei 140-155 Grad mit nem VA von um die 20 Grad | |||
Road / Touring - Setups liegen gern bei einem VA um die 25 Grad mit einem Auslass von 170 Grad und leicht drüber | |||
Die klassischen alten Reso Anlagen haben ähnliche ÜS Zeiten wie oben - nur liegt der Auslass meist bei über 175 -185 Grad | |||
Moderne (stark saugende) Anlagen haben sehr individuelle Zeiten - geht es da Richtung Leistung, ist ein VA von >30 Grad normal und Zeiten vom Auslass, die bis teilweise knapp an die 200 ran gehen, sind auch die Regel | |||
= Veranschaulichung = | = Veranschaulichung = | ||
| Zeile 59: | Zeile 57: | ||
[[Bild:Steuerzeiten.png]] | [[Bild:Steuerzeiten.png]] | ||
== Siehe auch == | |||
* [[Steuerzeiten_messen | Steuerzeiten messen ]] | |||
* [[Steuerzeiten| Zylinder Steuerzeiten]] | |||
* [[Auslass| Zylinder Auslass]] | |||
* [[Überströmkanäle| Zylinder Überströmkanäle]] | |||
* [[Drehschieber | Kurbelwelle Drehschieber]] | |||
* [[Steuerzeit_Drehschieber|Steuerzeit Drehschieber]] | |||
* [[Gradscheibe| Gradscheibe zum Ausdrucken]] | |||
[[Kategorie:Technik Begriffe]] [[Kategorie:Tuning]] | |||
Aktuelle Version vom 21. Mai 2024, 19:09 Uhr
Die Steuerzeiten eines Zylinders beeinflussen maßgeblich dessen Charakteristik und beinhalten die Timings für Auslass, Überströmer und Vorauslass.
Wie man die Steuerzeiten eines Zylinders messen kann, ist hier beschrieben.
Steuerzeit Auslass[Bearbeiten]
Die Auslasssteuerzeit ist die Umdrehung der Kurbelwelle in Grad (z.B. 184° KW), während welcher der Kolben den Auslass freigibt.
Steuerzeit Überströmer[Bearbeiten]
Die Überströmersteuerzeit ist die Umdrehung der Kurbelwelle in Grad (z.B. 124° KW), während welcher der Kolben die Überströmer freigibt.
Vorauslass[Bearbeiten]
Der Vorauslass ist eine der maßgeblichen Steuerzeiten eines Zylinders. Der Vorauslass beschreibt die Zeitspanne, in der die Altgase zum Auslass entweichen, bis der Überströmvorgang einsetzt. Der Vorauslass ist grundsätzlich die Hälfte der Differenz aus Auslasssteuerzeit und der Überströmersteuerzeit.
Vorauslass=(Auslasssteuerzeit-Überströmerzeit)/2
Die Differenz aus Auslasszeit und Überströmerzeit wird halbiert, da die Auslass und Überströmer-Steuerzeiten ja den Arbeits- und Rückhub beschreiben. Der Vorauslass findet aber nur beim Arbeitshub statt.
Beispiel: Auslasszeit: 170° Überströmerzeit: 110°
Vorauslass: (170-110)/2 => 30°
Auswirkungen auf die Motorcharakteristik[Bearbeiten]
- Mehr Vorauslass bedeutet vor allem weniger Nutzhub, weniger effektive Verdichtung, aber auch länger Zeit für die Nutzung einer effektiven Aufladung via Auspuffresonanz und somit auch mehr Auslasszeitquerschnitt. Der Motor wird also drehfreudiger, verliert aber an Drehmoment.
- Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden.
Höhere Füllung bedeutet immer auch höheres Drehmoment, und via "Leistung proportional Drehzahl mal anliegendem Drehmoment" auch mehr Kraft am Hinterrad! Bei weiter wachsender Drehzahl reicht aber irgendwann der Zeitquerschnitt nicht mehr aus, um den Zylinder in der Zeit der offenen Kanäle ausreichend zu spülen, sprich zu laden und zu entleeren, folglich sinkt die Leistung wieder und der Motor riegelt ab. Wegen der Leistungsdefinition legt man es für Spitzenleistung daher auf hohe Drehzahlen aus, wofür man wiederum lange Steuerzeiten und große Querschnitte braucht, um in möglichst kurzer Zeit möglichst viel brennbares Gas anzusaugen, zu verdichten und zu zünden und auch wieder aus dem Zylinder zu befördern, bevor die nächste Füllung ansteht.
Beschleunigt man den Auslass-Ausstoß, zum Beispiel durch Erhöhung des Verbrennungsdruckes (Frühzündung, Verdichtung erhöhen) oder durch einen stärker saugenden Auspuff (Konus größer), kann mit Vorauslass gespart werden.
Jedoch sollte beachtet werden, je niedriger die Gesamtheit der Steuerzeiten sind, umso niedriger kann auch der Vorauslass werden.
Beispiele aus der Praxis[Bearbeiten]
Diese Beispiele dienen nur dafür, ein Gefühl zu entwickeln, wie die Steuerzeiten bei bestimmten Motortypen aussehen. Natürlich nehmen viele andere Faktoren ebenfalls Einfluss, zum Beispiel die Auslassform.
- Auslasszeit 170-190°, leicht bis mittelmäßig saugender Auspuff => VA ca. 25°
- Auslasszeit 170-190°, stark saugender Auspuff => VA ca. 30° und mehr
- Auslasszeit 140-170°, kein saugender Auspuff => VA ca. 18-20°
- Auslasszeit 140-170°, kein oder leicht saugender Auspuff => VA ca. 20-25°
- Auslasszeit 120-140° Auspuff hier kein Resonanzauspuff => VA ca. 10-18°
Klassische Vespas ohne sportliche Ambitionen (von Werk und mit Topf) liegen beim Auslass bei 140-155 Grad mit nem VA von um die 20 Grad
Road / Touring - Setups liegen gern bei einem VA um die 25 Grad mit einem Auslass von 170 Grad und leicht drüber
Die klassischen alten Reso Anlagen haben ähnliche ÜS Zeiten wie oben - nur liegt der Auslass meist bei über 175 -185 Grad
Moderne (stark saugende) Anlagen haben sehr individuelle Zeiten - geht es da Richtung Leistung, ist ein VA von >30 Grad normal und Zeiten vom Auslass, die bis teilweise knapp an die 200 ran gehen, sind auch die Regel
Veranschaulichung[Bearbeiten]
Letztendlich kann man dann auf einem zweiten Ausdruck der Gradscheibe das ganze verschiedenfarbig im Kreisdiagramm aufzeichnen, macht das Ganze sehr anschaulich. Alle kolbengesteuerten Zeiten (Auslaß, Überströme) sind symmetrisch, da vom Kolben auf dem Weg nach oben und unten "an der selben Stelle" überlaufen.
