Anzugsmomente Vespa Largeframe: Unterschied zwischen den Versionen

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K (Anchorlinks -> Hinweis Steuerlager)
 
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== Vespa PX (alle) ==
== Vespa 125 Super / 150 Super / Sprint / Sprint V. / 180 Super Sport / 180 Rally / 200 Rally ==
Die Werte der ersten Spalte sollten analog auch für andere Largeframe-Oldies wie VNB / VBA / VBB gelten.


 
=== Anzugsmomente: ===
 
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
=== Motor ===
! Schraube  || Anzugsmoment (Standard)  || abweichend
{| border="0"
|-
| align="left" width="350" | Mutter f. Ankerplatte
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Motor
| align="right" width="100" | 3 - 4 Nm
|-
| align="left" width="400" | Schrauben f. Zündgrundplatte
| align="right" width="160" | 3 - 4 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er">[https://www.sip-scootershop.com/scooterbase/Download.aspx?ID=2e879479-5558-4baa-b4c8-15bf093b2a4a Werkstatthandbuch V50 / V90 / SS90 / Primavera / Super / GT / GTR / TS / Sprint / Sprint V. / Super Sport / Rally, S. 91f.]</ref>
| align="right" width="180" | 3 - 5 Nm (180 SS) <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube f. Kickstarter
| align="right" width="160" | 23 - 26 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || &nbsp;
|-
| align="left" width="400" | Schraube f. Pick-Up
| align="right" width="160" | 2 - 2,5 Nm (200 Rally) <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || &nbsp;
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Kupplung
| align="right" width="160" | 40 - 45 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
| align="right" width="180" | 50 - 55 Nm (180 SS) <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
|-
| align="left" | Schraube f. Kickstarter
| align="left" width="400" | Mutter f. Vorgelegebefestigung
| align="right" | 23 - 26 Nm
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || &nbsp;
|-
|-
| align="left" | Schraube f. Pick-Up
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung Polrad
| align="right" | 2 - 2,5 Nm
| align="right" width="160" | 60 - 65 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || &nbsp;
|-
|-
| align="left" | Mutter f. Kupplung
| align="left" width="400" | Schrauben Kupplungsdeckel
| align="right" | 40 - 45 Nm
| align="right" width="160" | 6 - 8 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || &nbsp;
|-
|-
| align="left" | Mutter f. Vorgelege
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Zylinder
| align="right" | 30 - 35 Nm
|-
|-
| align="left" | Mutter f. Rotor
| align="left" width="400" | Mutter d. Zylinderkopfes (P125X, P150X, M7)
| align="right" | 60 - 65 Nm
| align="right" width="160" | 13 - 18 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
| align="right" width="180" | 15 - 18 Nm (180 SS / Rally) <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
|-
| align="left" | Schrauben f. Vergaser
 
| align="right" | 16 - 20 Nm
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Steuerung
|-
|-
| align="left" | Schraube d. Kupplungsdeckel
| align="left" width="400" | oberer Lagersitz Lenkrohr
| align="right" | 6 - 8 Nm
| align="right" width="160" | 6 - 7 Nm ** <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
| width="180" |&nbsp;
|-
|-
| align="left" | Mutter d. Zylinderkopfes (bis 150cm³, M7)
| align="left" width="400" | Kontermutter Lenkrohr
| align="right" | 16 - 18 Nm
| align="right" width="160" | 50 - 60 Nm
| width="180" |&nbsp;
|-
|-
| align="left" | Mutter d. Zylinderkopfes (200cm³, M8)
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Vordere Aufhängung
| align="right" | 20 - 22 Nm
|-
|-
| align="left" | Stutzen zw. Zylinder u. Auspufftopf
| align="left" width="400" | Mutter f. Stoßdämpfer unten
| align="right" | 75 - 80 Nm
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
| align="right" width="180" | keine Angabe f. 180 SS <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
|-
| align="left" | Gehäuse Bolzen (alle)
| align="right" | 15 Nm
|}


<p />
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Hintere Aufhängung
|-
| align="left" width="400" | Schraube zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen
| align="right" width="160" | 60 - 75 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
| width="180" |&nbsp;
|-


=== Vordere Aufhängung ===
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Räder
{| border="0"
| align="left" width="350" | Mutter f. Stoßdämpfer am Lenkerrohr
| align="right" width="100" | 20 - 27 Nm
|-
|-
| align="left" | Mutter f. Stoßdämpfer oben
| align="left" width="400" | Mutter der Hinterradachse
| align="right" | 30 - 40 Nm
| align="right" width="160" | 70 - 80 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
| align="right" width="180" | 90 - 110 Nm <ref name="SCK"/>
|- valign="top"
| align="left" width="400" | Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel
| align="right" width="160" | 20 - 27 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || &nbsp;
|-
|-
| align="left" | Mutter f. Stoßdämpfer unten
| align="left" width="400" | Mutter d. Vorderradachse
| align="right" | 20 - 27 Nm
| align="right" width="160" | 50 - 55 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || &nbsp;
|}
|}


=== Steuerung ===
'** Die Largeframe Vespas ab 1965 (?) haben im Gegensatz zu den vorherigen Modellen ein Verstärkungsrohr zwischen der oberen und unteren Steuerlagerschale und können deshalb [[#*_Hinweis_Anzugsmomente_Steuerlager|alternativ auch wie PX ↓]] etc. angezogen werden.
{| border="0"
 
| align="left" width="350" | Oberes Steuerrohrlager
== Vespa GS/4 + GS 160 (VSB1T) ==
| align="right" width="100" | 30 - 40 Nm
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! Schraube  || Anzugsmoment in Nm
|-
|-
| align="left" | Gewindering d. oberen Steuerrohrlagers
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" | Motor (VSB1M)
| align="right" | **50 - 60 Nm
|-
|-
| align="left" | Schraube z. Lenkerbefestigung
| align="left" width="400" | Gehäusehälften (Muttern M7)
| align="right" | 30 - 44 Nm
| align="right" width="160" | 12 - 15 Nm
|-
| align="left" width="400" | Kickstarterhebel - Schraube
| align="right" width="160" | 23 - 26 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
| align="left" width="400" | Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle)
| align="right" width="160" | 50 - 54 Nm
|-
| align="left" width="400" | Kupplungsdeckel (3x M6)
| align="right" width="160" | 6 - 8 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
| align="left" width="400" | Lüfterrad / Rotor (3 x Schraube M8)
| align="right" width="160" | -?-
|-
| align="left" width="400" | Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle)
| align="right" width="160" | 60 - 65 Nm
|-
| align="left" width="400" | Motorschwinge - Motorbolzen
| align="right" width="160" | 60 - 75 Nm
|-
| align="left" width="400" | Nebenwelle (Mutter außen)
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
| align="left" width="400" | Schaltkreuz (Linksgewinde!)
| align="right" width="160" | 15 - 18 Nm
|-
| align="left" width="400" | Zündgrundplatte (3 Schrauben)
| align="right" width="160" | 3 - 5 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er">[https://www.sip-scootershop.com/scooterbase/Download.aspx?ID=2e879479-5558-4baa-b4c8-15bf093b2a4a Werkstatthandbuch V50 / V90 / SS90 / Primavera / Super / GT / GTR / TS / Sprint / Sprint V. / Super Sport / Rally, S. 91f.]</ref>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Zylinder / Vergaser
|-
| align="left" width="400" | Vergaser SI 27/23  (3 x M7 )
| align="right" width="160" | 15 - 18 Nm
|-
| align="left" width="400" | Luftfilterdeckel
| align="right" width="160" | 8 - 10 Nm
|-
| align="left" width="400" | Auslassstutzen Zylinder (M42 x 1)
| align="right" width="160" | 65 - 70 Nm
|-
| align="left" width="400" | Krümmer Schelle
| align="right" width="160" | 16 - 26 Nm
|-
| align="left" width="400" | Zylinderkopf (4 x Muttern M8 SW14)
| align="right" width="160" | 15 - 18 Nm
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Steuerung
|-
| align="left" width="400" | Lenkkopflager Lagerschale
| align="right" width="160" | 6 - 7 Nm (handfest)
|-
| align="left" width="400" | Lenkkopflager Kontermutter
| align="right" width="160" | 50 - 60 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Aufhängung
|-
| align="left" width="400" | Stoßdämpferbefestigung unten (Schwinge vorne)
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
| align="left" width="400" | Stoßdämpferbefestigung Motor (M9)
| align="right" width="160" | 18 - 22 Nm
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Räder
|-
| align="left" width="400" | Bremstrommel Mutter - vorne (mit Splint)
| align="right" width="160" | 50 - 54 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
| align="left" width="400" | Bremstrommel Mutter - hinten (mit Splint)
| align="right" width="160" | 90 - 110 Nm
|-
| align="left" width="400" | Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten
| align="right" width="160" | 20 - 27 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|}
|}


=== Hintere Aufhängung ===
 
{| border="0"
== Vespa PX 125 / PX 150 / P 200 E ==
| align="left" width="350" | Schraube z. vorderen Motorverankerung
 
| align="right" width="100" | 60 - 75 Nm
{| class="wikitable" style="border:1px solid #ABCDEF;text-align:left;"
! Schraube  || Anzugsmoment in Nm || ref
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Motor
|-
| width="400" | Anlasser (Befestigungsmutter)
| align="right" width="160" | 10 - 15 Nm  || width="40" |<ref name="SCK"/>
|-
| Anlasser (Untere Befestigungsschraube)
| align="right" | 6 - 8 Nm  || <ref name="SCK"/>
|-
| Gehäusehälften (Muttern M7)
| align="right" | 13 - 15 Nm  || <ref name="SCK"/>
|-
| Kickstarterhebel - Schraube
| align="right" | 23 - 26 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle)
| align="right" | 40 - 45 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Kupplungsdeckel (3x M6)
| align="right" | 6 - 8 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle)
| align="right" | 60 - 65 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Motorschwinge - Motorbolzen am Rahmen
| align="right" | 61 - 75 Nm  <br/> 60 - 75 Nm|| <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <br/>  <ref name="SCK"/>
|-
| Nebenwelle / Vorgelege (Mutter außen)
| align="right" | 30 - 35 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Schaltkreuz (Linksgewinde! Schraubensicherung)
| align="right" | 15 - 18 Nm ||
|-
| Zündgrundplatte (3 Schrauben)
| align="right" | 3 - 4 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX">[http://www.scooterhelp.com/manuals/VNX1T.VSX1T.service.manual/VNX1T.VSX1T.serv.man.r.pdf Werkstatthandbuch P 125 X / P 150 X / P 200 E], S. 71</ref> <ref name="SCK">[http://scooter-center.com/assets/pdf/kat-schalt/Block0520080-099.pdf Katalog SCK Klassik], Scooter Center Köln, S. 93</ref>
|-
| Pickup (Schraube)
| align="right" | 2 - 2,5 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Zündkerze
| align="right" | 18 - 24 Nm ||
|-
|-
| align="left" | Mutter z. Bef. d. hint. Stoßdämpfer a. Motor
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Zylinder / Vergaser
| align="right" | 16 - 25 Nm
|-
| Vergaserschrauben (2x M7)
| align="right" | 16 - 20 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Auspuff Muttern Befestigung am Zylinder
| align="right" | 16 - 26 Nm  || <ref name="SCK"/>
|-
| Auspuff Bolzen Befestigung an der Schwinge
| align="right" | 33 - 53 Nm  || <ref name="SCK"/>
|-
| Krümmer - Gewindestutzen zw. Zylinder -> Auspuff (P200E)
| align="right" | 75 - 80 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| colspan="3" style="background:#FEF6E7;text-align:right;" | Bei Aluminium-Zylindern die vom Hersteller angegebenen Werte beachten! Maximal dürften es bei Alu 13-14 Nm sein.
|-
| Zylinderkopf - 4 Muttern '''M7''' (P125X, P150X)
| align="right" | 13 - 18 Nm  <br/> 16 - 18 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <br/>  <ref name="SCK"/>
|-
| Zylinderkopf - 4 Muttern '''M8''' (P200X, PX200)
| align="right" | 17 - 22 Nm <br/> 20 - 24 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <br/>  <ref name="SCK"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Steuerung
|-
| Oberer [[#*_Hinweis_Anzugsmomente_Steuerlager|Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓]]
| align="right" | erst 50 - 60 Nm, <br/> danach 80° - 90° lösen *  || <ref name="Variante al manuale per Stazioni di servizio"> Variante al manuale per Stazioni di servizio Vespa, Dis. 210060, PX125/150/200E, PIAGGIO </ref>
|-
| Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers
| align="right" | 30 - 40 Nm ***  || <ref name="Variante al manuale per Stazioni di servizio"/>
|-
| colspan="3" style="background:#FEF6E7;text-align:right;" | *** im Laufe der Jahre wurde die Angabe des Drehmoments der Kontermutter für das Steuerlager immer wieder erhöht, erst auf 50-60 Nm dann 60-70Nm und bis zu 80-90 Nm bei der T5
|-
| Klemmringmutter für Lenkkopf
| align="right" | 30 - 44 Nm  || <ref name="Variante al manuale per Stazioni di servizio"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Aufhängung vorne
|-
| Stoßdämpfer-Abstützplatte oben (2 Muttern)
| align="right" | 20 - 27 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Stoßdämpferbefestigung oben (1 Mutter)
| align="right" | 30 - 40 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| Stoßdämpferbefestigung unten (2 Muttern)
| align="right" | 20 - 27 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Aufhängung hinten
|-
| Stoßdämpferbefestigung am Motorblock
| align="right" | 13 - 23 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" |  Räder / Bremsen
|-
| Bremstrommel Vorderachse PX alt (16mm Achse - M12)
| align="right" | 75 - 90 Nm  ||
|-
| Bremstrommel Vorderachse PX Lusso (20mm Achse - M16)
| align="right" | 60 - 100 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/>  <ref name="SCK"/>
|-
| Bremstrommel Hinterachse PX alt (mit 27mm Flansch)
| align="right" | 75 - 90 Nm  || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/>
|-
| Bremstrommel Hinterachse PX Lusso (mit 30mm + 31,5mm Bremstrommel-Flansch)
| align="right" | 90 - 110 Nm  || <ref name="SCK"/>
|-
| Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten
| align="right" | 20 - 27 Nm || <ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|}
|}


=== Räder ===
 
{| border="0"
== Vespa T5 ==
| align="left" width="350" | Mutter d. Hinterradachse
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
| align="right" width="100" | 90 - 110 Nm
! Schraube  || Anzugsmoment in Nm
|- valign="top"
|-
| align="left" | Muttern z. Bef. d. Felge an d.Bremstrommel (vorne u. hint.)
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Motor (VNX5M)
| align="right" | 20 - 27 Nm
|-
| align="left" width="400" | Anlasser (Befestigungsmutter)
| align="right" width="160" | 10 - 15 Nm <ref name=" Werkstatthandbuch T5"> Manuale per Stazioni di Servizio Vespa PX125 T5, Dis. 404042, S. 34 </ref>
|-
| align="left" width="400" | Anlasser (Untere Befestigungsschraube)
| align="right" width="160" | 6 - 8 Nm <ref name=" Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Gehäusehälften (Muttern M7)
| align="right" width="160" | 6 - 8 Nm <ref name=" Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Kickstarterhebel - Schraube
| align="right" width="160" | 23 - 26 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle)
| align="right" width="160" | 40 - 45 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Kupplungsdeckel (3x M6)
| align="right" width="160" | 6 - 8 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle)
| align="right" width="160" | 60 - 65 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Motorschwinge - Motorbolzen
| align="right" width="160" | 60 - 75 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Nebenwelle (Mutter außen)
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/>
|-
| align="left" width="400" | Schaltkreuz (Linksgewinde!)
| align="right" width="160" | 15 - 18 Nm
|-
| align="left" width="400" | Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad (Mutter)
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Zündgrundplatte (3 Schrauben)
| align="right" width="160" | 3 - 4 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Pickup (Schraube)
| align="right" width="160" | 2 - 2,5 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Zündkerze
| align="right" width="160" | 18 - 24 Nm <ref name=" Werkstatthandbuch T5"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Zylinder / Vergaser
|-
| align="left" width="400" | Vergaser
| align="right" width="160" | 16 - 20 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Auspuff Muttern Befestigung am Zylinder
| align="right" width="160" | 16 - 26 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Auspuff Bolzen Befestigung an der Schwinge
| align="right" width="160" | 33 - 53 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Zylinderkopf (4 x Muttern)
| align="right" width="160" | 16 - 26 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Steuerung
|-
| align="left" width="400" | Oberer Oberer [[#*_Hinweis_Anzugsmomente_Steuerlager|Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓]]
| align="right" width="300" | 50 - 60 Nm, dann 80°-90° lösen * <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers
| align="right" width="300" | 80 - 90 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Klemmringmutter für Lenker
| align="right" width="160" | 55 - 65 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Aufhängung vorne
|-
| align="left" width="400" | Stoßdämpfer-Abstützplatte oben (Muttern)
| align="right" width="160" | 20 - 27 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Stoßdämpferbefestigung oben (Mutter)
| align="right" width="160" | 30 - 40 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Aufhängung hinten
|-
| align="left" width="400" | Stoßdämpferbefestigung am Motorblock
| align="right" width="160" | 13 - 23 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="2" |  Räder / Bremsen
|-
| align="left" width="400" | Bremsarm vorne (Mutter)
| align="right" width="160" | 7 - 10 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Exzenterbremsnocke vorne (Schraube)
| align="right" width="160" | 7 - 10 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Bremstrommel Mutter - vorne
| align="right" width="160" | 75 - 90 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
| align="left" width="400" | Bremstrommel Mutter - hinten
| align="right" width="160" | 90 - 110 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|-
|-
| align="left" | Mutter d. Vorderachse
| align="left" width="400" | Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten
| align="right" | 77 - 90 Nm
| align="right" width="160" | 20 - 27 Nm <ref name="Werkstatthandbuch T5"/>
|}
|}
 


<nowiki>*</nowiki> PX 200 E und PX 200 E Lusso<br>
== * Hinweis Anzugsmomente Steuerlager ==
<nowiki>**</nowiki> Nachdem das Anzugsmoment erreicht ist, den Gewindering um 1/4 Umdrehung lösen.
* In den Werkstatthandbüchern finden sich teilweise unterschiedliche und widersprüchliche bzw. unsinnige Angaben, hier wurden durch PIAGGIO vermutlich Fehler beim Umrechnen von kgm in Nm gemacht. In den alten Werkstatthandbüchern für Vespas wird die obere Lagerschale meist mit 6-7 Nm (ca. handfest) angezogen und anschliessend mit 50-60 Nm gekontert. Dies ist angebracht, da die Vespas vor 1960 kein Verstärkungsrohr zwischen den beiden Lagerschalen hatten. Bei den späteren Modellen mit Verstärkungsrohr kann der obere Lagerring mit der Methode "50-60 Nm, dann lösen um 80°-90°" angezogen werden. Das Kontern erfolgt mit 30-70 Nm, je nach Handbuch und Zeit. Bei neu eingebautem Steuerlager kann es aufgrund von Setzungserscheinungen nach einiger Zeit zu Spiel kommen. Vermutlich wollte man dies mit der Methode "50-60 Nm, dann lösen um 80°-90°" verhindern, da sich die eingepressten Lagerschalen mit dem übermässigen Anziehen setzen konnten.
 
== Quellen ==
Service manual - Dis. N. 210378/PR-4000/8011 (EN/ES)
<references/>
 


''Diese Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und für die Richtigkeit wird nicht garantiert!''
''Diese Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und für die Richtigkeit wird nicht garantiert!''


[[Kategorie:Technik Vespa Largeframe]]
[[Kategorie:Technik Vespa Largeframe]]

Aktuelle Version vom 1. Juli 2024, 19:53 Uhr

Vespa 125 Super / 150 Super / Sprint / Sprint V. / 180 Super Sport / 180 Rally / 200 Rally[Bearbeiten]

Die Werte der ersten Spalte sollten analog auch für andere Largeframe-Oldies wie VNB / VBA / VBB gelten.

Anzugsmomente:[Bearbeiten]

Schraube Anzugsmoment (Standard) abweichend
Motor
Schrauben f. Zündgrundplatte 3 - 4 Nm [1] 3 - 5 Nm (180 SS) [1]
Schraube f. Kickstarter 23 - 26 Nm [1]  
Schraube f. Pick-Up 2 - 2,5 Nm (200 Rally) [1]  
Mutter f. Kupplung 40 - 45 Nm [1] 50 - 55 Nm (180 SS) [1]
Mutter f. Vorgelegebefestigung 30 - 35 Nm [1]  
Mutter zur Befestigung Polrad 60 - 65 Nm [1]  
Schrauben Kupplungsdeckel 6 - 8 Nm [1]  
Zylinder
Mutter d. Zylinderkopfes (P125X, P150X, M7) 13 - 18 Nm [1] 15 - 18 Nm (180 SS / Rally) [1]
Steuerung
oberer Lagersitz Lenkrohr 6 - 7 Nm ** [1]  
Kontermutter Lenkrohr 50 - 60 Nm  
Vordere Aufhängung
Mutter f. Stoßdämpfer unten 30 - 35 Nm [1] keine Angabe f. 180 SS [1]
Hintere Aufhängung
Schraube zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen 60 - 75 Nm [1]  
Räder
Mutter der Hinterradachse 70 - 80 Nm [1] 90 - 110 Nm [2]
Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel 20 - 27 Nm [1]  
Mutter d. Vorderradachse 50 - 55 Nm [1]  

'** Die Largeframe Vespas ab 1965 (?) haben im Gegensatz zu den vorherigen Modellen ein Verstärkungsrohr zwischen der oberen und unteren Steuerlagerschale und können deshalb alternativ auch wie PX ↓ etc. angezogen werden.

Vespa GS/4 + GS 160 (VSB1T)[Bearbeiten]

Schraube Anzugsmoment in Nm
Motor (VSB1M)
Gehäusehälften (Muttern M7) 12 - 15 Nm
Kickstarterhebel - Schraube 23 - 26 Nm [1]
Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle) 50 - 54 Nm
Kupplungsdeckel (3x M6) 6 - 8 Nm [1]
Lüfterrad / Rotor (3 x Schraube M8) -?-
Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle) 60 - 65 Nm
Motorschwinge - Motorbolzen 60 - 75 Nm
Nebenwelle (Mutter außen) 30 - 35 Nm [1]
Schaltkreuz (Linksgewinde!) 15 - 18 Nm
Zündgrundplatte (3 Schrauben) 3 - 5 Nm [1]
Zylinder / Vergaser
Vergaser SI 27/23 (3 x M7 ) 15 - 18 Nm
Luftfilterdeckel 8 - 10 Nm
Auslassstutzen Zylinder (M42 x 1) 65 - 70 Nm
Krümmer Schelle 16 - 26 Nm
Zylinderkopf (4 x Muttern M8 SW14) 15 - 18 Nm
Steuerung
Lenkkopflager Lagerschale 6 - 7 Nm (handfest)
Lenkkopflager Kontermutter 50 - 60 Nm [1]
Aufhängung
Stoßdämpferbefestigung unten (Schwinge vorne) 30 - 35 Nm [1]
Stoßdämpferbefestigung Motor (M9) 18 - 22 Nm
Räder
Bremstrommel Mutter - vorne (mit Splint) 50 - 54 Nm [1]
Bremstrommel Mutter - hinten (mit Splint) 90 - 110 Nm
Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten 20 - 27 Nm [1]


Vespa PX 125 / PX 150 / P 200 E[Bearbeiten]

Schraube Anzugsmoment in Nm ref
Motor
Anlasser (Befestigungsmutter) 10 - 15 Nm [2]
Anlasser (Untere Befestigungsschraube) 6 - 8 Nm [2]
Gehäusehälften (Muttern M7) 13 - 15 Nm [2]
Kickstarterhebel - Schraube 23 - 26 Nm [3] [2]
Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle) 40 - 45 Nm [3] [2]
Kupplungsdeckel (3x M6) 6 - 8 Nm [3] [2]
Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle) 60 - 65 Nm [3] [2]
Motorschwinge - Motorbolzen am Rahmen 61 - 75 Nm
60 - 75 Nm		 [3]
[2]
Nebenwelle / Vorgelege (Mutter außen) 30 - 35 Nm [3] [2]
Schaltkreuz (Linksgewinde! Schraubensicherung) 15 - 18 Nm
Zündgrundplatte (3 Schrauben) 3 - 4 Nm [3] [2]
Pickup (Schraube) 2 - 2,5 Nm [3] [2]
Zündkerze 18 - 24 Nm
Zylinder / Vergaser
Vergaserschrauben (2x M7) 16 - 20 Nm [3] [2]
Auspuff Muttern Befestigung am Zylinder 16 - 26 Nm [2]
Auspuff Bolzen Befestigung an der Schwinge 33 - 53 Nm [2]
Krümmer - Gewindestutzen zw. Zylinder -> Auspuff (P200E) 75 - 80 Nm [3] [2]
Bei Aluminium-Zylindern die vom Hersteller angegebenen Werte beachten! Maximal dürften es bei Alu 13-14 Nm sein.
Zylinderkopf - 4 Muttern M7 (P125X, P150X) 13 - 18 Nm
16 - 18 Nm		 [3]
[2]
Zylinderkopf - 4 Muttern M8 (P200X, PX200) 17 - 22 Nm
20 - 24 Nm		 [3]
[2]
Steuerung
Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓ erst 50 - 60 Nm,
danach 80° - 90° lösen *		 [4]
Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers 30 - 40 Nm *** [4]
*** im Laufe der Jahre wurde die Angabe des Drehmoments der Kontermutter für das Steuerlager immer wieder erhöht, erst auf 50-60 Nm dann 60-70Nm und bis zu 80-90 Nm bei der T5
Klemmringmutter für Lenkkopf 30 - 44 Nm [4]
Aufhängung vorne
Stoßdämpfer-Abstützplatte oben (2 Muttern) 20 - 27 Nm [3] [2]
Stoßdämpferbefestigung oben (1 Mutter) 30 - 40 Nm [3] [2]
Stoßdämpferbefestigung unten (2 Muttern) 20 - 27 Nm [3] [2]
Aufhängung hinten
Stoßdämpferbefestigung am Motorblock 13 - 23 Nm [3] [2]
Räder / Bremsen
Bremstrommel Vorderachse PX alt (16mm Achse - M12) 75 - 90 Nm
Bremstrommel Vorderachse PX Lusso (20mm Achse - M16) 60 - 100 Nm [3] [2]
Bremstrommel Hinterachse PX alt (mit 27mm Flansch) 75 - 90 Nm [3]
Bremstrommel Hinterachse PX Lusso (mit 30mm + 31,5mm Bremstrommel-Flansch) 90 - 110 Nm [2]
Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten 20 - 27 Nm [3] [2]


Vespa T5[Bearbeiten]

Schraube Anzugsmoment in Nm
Motor (VNX5M)
Anlasser (Befestigungsmutter) 10 - 15 Nm [5]
Anlasser (Untere Befestigungsschraube) 6 - 8 Nm [5]
Gehäusehälften (Muttern M7) 6 - 8 Nm [5]
Kickstarterhebel - Schraube 23 - 26 Nm [5]
Kupplung (zentrale Mutter Kurbelwelle) 40 - 45 Nm [5]
Kupplungsdeckel (3x M6) 6 - 8 Nm [5]
Lüfterrad- Polradmutter (zentrale Mutter Kurbelwelle) 60 - 65 Nm [5]
Motorschwinge - Motorbolzen 60 - 75 Nm [5]
Nebenwelle (Mutter außen) 30 - 35 Nm [1]
Schaltkreuz (Linksgewinde!) 15 - 18 Nm
Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad (Mutter) 30 - 35 Nm [5]
Zündgrundplatte (3 Schrauben) 3 - 4 Nm [5]
Pickup (Schraube) 2 - 2,5 Nm [5]
Zündkerze 18 - 24 Nm [5]
Zylinder / Vergaser
Vergaser 16 - 20 Nm [5]
Auspuff Muttern Befestigung am Zylinder 16 - 26 Nm [5]
Auspuff Bolzen Befestigung an der Schwinge 33 - 53 Nm [5]
Zylinderkopf (4 x Muttern) 16 - 26 Nm [5]
Steuerung
Oberer Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers ↓ 50 - 60 Nm, dann 80°-90° lösen * [5]
Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers 80 - 90 Nm [5]
Klemmringmutter für Lenker 55 - 65 Nm [5]
Aufhängung vorne
Stoßdämpfer-Abstützplatte oben (Muttern) 20 - 27 Nm [5]
Stoßdämpferbefestigung oben (Mutter) 30 - 40 Nm [5]
Aufhängung hinten
Stoßdämpferbefestigung am Motorblock 13 - 23 Nm [5]
Räder / Bremsen
Bremsarm vorne (Mutter) 7 - 10 Nm [5]
Exzenterbremsnocke vorne (Schraube) 7 - 10 Nm [5]
Bremstrommel Mutter - vorne 75 - 90 Nm [5]
Bremstrommel Mutter - hinten 90 - 110 Nm [5]
Felgenbefestigung (5 x Mutter M8) vorne + hinten 20 - 27 Nm [5]

* Hinweis Anzugsmomente Steuerlager[Bearbeiten]

* In den Werkstatthandbüchern finden sich teilweise unterschiedliche und widersprüchliche bzw. unsinnige Angaben, hier wurden durch PIAGGIO vermutlich Fehler beim Umrechnen von kgm in Nm gemacht. In den alten Werkstatthandbüchern für Vespas wird die obere Lagerschale meist mit 6-7 Nm (ca. handfest) angezogen und anschliessend mit 50-60 Nm gekontert. Dies ist angebracht, da die Vespas vor 1960 kein Verstärkungsrohr zwischen den beiden Lagerschalen hatten. Bei den späteren Modellen mit Verstärkungsrohr kann der obere Lagerring mit der Methode "50-60 Nm, dann lösen um 80°-90°" angezogen werden. Das Kontern erfolgt mit 30-70 Nm, je nach Handbuch und Zeit. Bei neu eingebautem Steuerlager kann es aufgrund von Setzungserscheinungen nach einiger Zeit zu Spiel kommen. Vermutlich wollte man dies mit der Methode "50-60 Nm, dann lösen um 80°-90°" verhindern, da sich die eingepressten Lagerschalen mit dem übermässigen Anziehen setzen konnten.

Quellen[Bearbeiten]

Service manual - Dis. N. 210378/PR-4000/8011 (EN/ES)

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 1,24 1,25 1,26 Werkstatthandbuch V50 / V90 / SS90 / Primavera / Super / GT / GTR / TS / Sprint / Sprint V. / Super Sport / Rally, S. 91f.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 2,21 2,22 2,23 2,24 Katalog SCK Klassik, Scooter Center Köln, S. 93
  3. ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 3,17 3,18 Werkstatthandbuch P 125 X / P 150 X / P 200 E, S. 71
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Variante al manuale per Stazioni di servizio Vespa, Dis. 210060, PX125/150/200E, PIAGGIO
  5. ↑ 5,00 5,01 5,02 5,03 5,04 5,05 5,06 5,07 5,08 5,09 5,10 5,11 5,12 5,13 5,14 5,15 5,16 5,17 5,18 5,19 5,20 5,21 5,22 5,23 5,24 5,25 5,26 Manuale per Stazioni di Servizio Vespa PX125 T5, Dis. 404042, S. 34


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