Vespa 200 Rally (VSE1T): Unterschied zwischen den Versionen
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== Karosserie == | == Karosserie == | ||
* Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts | * Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts in höhe Stossdämpfer, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts | ||
* Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200 | * Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200 | ||
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten). | * Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten). | ||
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz | * Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz | ||
* Reserveradabdeckung aus Kunststoff | |||
* Hoher Tank mit Einbuchtung | |||
== Sonstiges / Besonderheiten == | == Sonstiges / Besonderheiten == | ||
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* 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- € | * 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- € | ||
* 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank | * 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank | ||
* Elektronische Zündung: Femsa oder Ducati | |||
* Manche Rally 200 haben Getrenntschmierung, d.h. einen extra Tank für das Öl und einen modifizierten Vergaser (als eine der ersten Modelle parallel zur TS) | |||
== Unterschiede zu Nachbarmodellen == | == Unterschiede zu Nachbarmodellen == | ||
Version vom 13. September 2024, 09:39 Uhr
Die Rally 200 ist der hubraumstärkere Nachfolger der Vespa 180 Rally (VSD1T) und eines der begehrtesten Modelle.
Sie ist erste Vespa mit elektronischer Zündung anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1972 | VSE1T ☆ 0001001 - 004593 | 3.593 Stück | Serie 1 |
| 1973 | VSE1T ☆ 004594 - 0011698 | 7.105 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1974 | VSE1T ☆ 0011699 - 0021939 | 10.241 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1975 | VSE1T ☆ 0021940 - 0028695 | 6.756 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1976 | VSE1T ☆ 0028696 - 0033949 | 5.254 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1977 | VSE1T ☆ 0033950 - 0040265 | 6.316 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1978 | VSE1T ☆ 0040266 - 0041774 | 1.509 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1979 | VSE1T ☆ 0041775 - 0042275 | 501 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| Stückzahl insgesamt: | 41.275 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| 1972 - 79 | - Chiaro di luna metallizzato / Mondweiß-Metallic (2.268.0108) - Rosso corsa / Rennwagen-Rot (1.298.5806) - Rosso lacca / Lackrot (1.298.5895) - Rosso Katmandu / Katmandu-Rot (1.298.5875) - Grigio polaris / Polaris-Grau (1.268.8200) - Rosso corallo / Korallen-rot (1.298.5880) - Argento Beige / silbergrau (3001M) - Arancio / hellorange (1.298.4907) - Arancio / orange (919) - Blu jeans / jeansblau (1.298.7228) in 1977 |
Grigio / Grau (8012M) | - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Fahrzeugfarbe - Lüfterradabdeckung in Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 12,35 PS bei 5700 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 104 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 36% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.230 mm |
| Gesamtlänge: | 1.770 mm |
| max. Breite: | 690 mm |
| max. Höhe: | 1.070 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
130 mm |
| Wendekreis: | 1400 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 103 kg (mit Ersatzrad) |
| zul. Gesamtgewicht: | 275 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,2 Liter (davon 1,8 L Reserve) |
| Verbrauch: | 4,0 Liter |
| Reichweite: | ~ 280 km |
Motor
| Motornummer: | VSE1M |
|---|---|
| Motortyp: | 2-Takt Drehschieber |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 197,97 cm³ |
| Bohrung: | 66,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 8,2 : 1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 23:65 Z (2,83) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:57 Z - (1:13,42) |
| 2. Gang: | 13:42 Z - (1:9,13) |
| 3. Gang: | 17:38 Z - (1:6,32) |
| 4. Gang: | 21:35 Z - (1:4,71) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25x62x12 mm (SKF 613912 / FAG 98305) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25x52x15mm (NU205 ECP C3) geteiltes Zylinderrollenlager - "ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig, größere Rollen; Lagerluft C3 |
| Kupplung Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 mm die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte hat die Bezeichnung INA F-66505 |
| Nebenwelle Kugellager: | 15x42x13 mm (SKF 6302 C3 TN9) Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig Lagerluft C3 |
| Hauptwelle radseitig: | 20x47x14 (SKF 6204/ FAG 6204 2RSR) 2RSR = beidseitig geschlossen zusätzlich zum WeDi |
| Hauptwelle Seite Schaltraste: | 29x35x12 mm (1.125x1.375x0.5 Zoll) (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40/60-7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27-47-6 mm |
| Vergaser Dell'Orto SI 24/24 | |
| Hauptdüse: | 118 |
| Mischrohr: | BE3 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Nebendüse: | 50 |
| Chokedüse: | 60 |
| Zündung: | |
| Art: | elektronische Zündung |
| Vorzündung: | 24° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | NGK B8ES / Bosch W4CC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,2 / 1,2 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar / 2,5 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 2x 12x20x12mm (SKF HK2012) |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17x40x12 mm (SKF 6203 oder 6203 RS) (Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzring kann entfallen) |
| Radlager schwingenseitig: | 12x32x10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz mit Lagerring |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz mit Lagerring |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm |
| hinten: | Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 50 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung Femsatronic ab VSE1T *0033997: Ducati-Zündung (Rally 200 Electronic) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Scheinwerferring Ø 150 mm Reflektor Ø 130 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Ba7s |
| Lichtkontrollle: | 6 Volt - 0,6 Watt | Ba7s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | xx |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | xx |
| Blinker: | DE: 6V 18W IT: keine |
deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern |
| Hupe: | 6V AC | Form: |
| Batterie: | --- |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
- Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts in höhe Stossdämpfer, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts
- Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200
- Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten).
- Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz
- Reserveradabdeckung aus Kunststoff
- Hoher Tank mit Einbuchtung
Sonstiges / Besonderheiten
- DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
- 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
- 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank
- Elektronische Zündung: Femsa oder Ducati
- Manche Rally 200 haben Getrenntschmierung, d.h. einen extra Tank für das Öl und einen modifizierten Vergaser (als eine der ersten Modelle parallel zur TS)
Unterschiede zu Nachbarmodellen
- Zum Vorgänger Rally 180: Elektronische Zündung (Femsa oder Ducati), Weiße (Silber bei weißem Lack) Streifen an Backen mit Schriftzug Electronic und am Kotflügel vorne. Rücklichtdach nicht in Rahmenfarbe lackiert (wie beim Vorgänger Rally 180), sondern schwarzes Dach. Schriftzüge hinten neue Schrift, vorne wenn alte kursive Schrift, dann ist der Schriftzug gerade montiert (nur 1. Serie), ab 2. Serie neue Schriftzüge vorne und hinten. Rahmen ist aber gleich wie der von der Rally 180.
Siehe auch
Forentopics:
Quellen
Vespa Tecnica Band 3
Rally 200 Operation & Maintenance auf scooterhelp.com
Weblinks
Sollwerte der Femsatronic-Zündung